International Aviation Group acordó encargar 50 Boeing 737MAX. ¿Cómo evalúan los internautas este asunto?
El Boeing 737max ha conmocionado al mundo varias veces seguidas. Los accidentes en Indonesia y Etiopía ocurrieron con menos de cinco meses de diferencia y mataron a 346 personas. Esta situación es poco común en la historia de la aviación moderna.
La mayoría de los desastres provocados por el hombre no son accidentales, pero el rendimiento final es causado por montones de mejoras sumadas, y el Boeing 737max no es una excepción. Un informe que data de hace 11 años.
Ese año, el CEO de Boeing optó por equipar el nuevo 737 MAX con un motor de mayor diámetro y menor consumo de combustible para mejorar la competitividad de los aviones de Boeing en el mercado mundial de la aviación. Esto es comprensible, pero reemplazar el motor de un avión no es tan simple como reemplazar el motor de un automóvil, y abundan los riesgos impredecibles y las dependencias de los componentes.
En primer lugar, sólo una mayor relación de derivación puede reducir el consumo de combustible, lo que significa que la ubicación original del prototipo del motor 737-800 ya no es adecuada. Si se instala a la fuerza en su posición original, el motor estará demasiado cerca del suelo, lo que facilitará la inhalación de residuos y dañará el motor durante el despegue. Para resolver este problema, los ingenieros de Boeing rápidamente idearon una forma sencilla y económica de impulsar el motor.
Se puede ver claramente que la salida del conducto exterior del motor MAX modificado se encuentra fuera del borde de ataque del ala, mientras que los conductos interior y exterior del 737-800 se encuentran debajo del ala. . Con un cambio tan grande, incluso los profanos inevitablemente se preguntarán si el flujo de aire del motor será muy diferente al anterior y qué impacto tendrá en todo el avión.
Los ingenieros de Boeing simplemente hicieron algunas simulaciones simples por computadora y tomaron una decisión apresurada. Después de todo, el tiempo es dinero, y si gastamos nuestro tiempo y dinero en pruebas en túneles de viento, nuestro jefe podría despedirnos.
Entonces surgió el problema. Cuando el motor se mueve hacia adelante, si el ángulo de elevación es demasiado alto al despegar según el procedimiento original, puede estrellarse en una hora, y deberá bajarse del automóvil y presionar el morro del avión para evitarlo.
El problema es que el motor está finalizado y no se puede modificar. Los indefensos ingenieros de Boeing continuaron acumulando beneficios y se les ocurrió una idea genial. Se agregan dos sensores de elevación al morro de la aeronave. Siempre que detecte que el ángulo de elevación de la aeronave es demasiado alto, automáticamente bajará la cabeza. ¡Perfecto!
No hay forma de hacer esto, similar a aplicar parches. Si la verificación de fallas y la capacitación se realizan bien, es posible que pueda operar de manera segura, pero el equipo de Boeing cometió otro error fatal y entregó el sistema MCAS al equipo de Boeing en India.
Todos deben haber visto la noticia un día después de la finalización de la presa india. De hecho, los indios son muy inteligentes. Saben cómo maximizar sus propios intereses pero pierden de vista el objetivo general más amplio. El equipo de Boeing India no es una excepción. Al diseñar el sistema de sensores de ángulo de ataque, simplemente se determinó que cada vez que uno de ellos detectara un ángulo de ataque excesivo, se iniciaría una secuencia automática de descenso del morro. Para evitar la intervención humana, los permisos de la computadora se establecen en niveles más altos que los permisos manuales y no hay ninguna comparación de fuente de señal dual ni detección de fallas. Se dice que el equipo de Boeing India no hizo nada para evitar la intervención humana.
El director indio a cargo de MCAS fue aún más caprichoso. Colocó el interruptor para bajar el cabezal de la máquina en un rincón discreto de la pantalla. Incluso pensó que otros lo verían naturalmente y simplemente lo harían. No es necesario escribir instrucciones. No es necesario formar pilotos.
De esta manera, el 737max se elevó al cielo con un diseño descuidado, negligente y que se daba por sentado. En el pasado, los pilotos que volaban aviones 737 de las líneas aéreas etíopes y Lion Air se asustaban por la repentina caída del morro y tiraban desesperadamente de la palanca de control. Hasta el último momento de sus vidas, es imposible darse cuenta de que hay un botón en la pantalla.
Después de repasar lo anterior, echemos un vistazo al 737MAX. El motor sigue siendo el mismo y la ubicación sigue siendo la misma. El único cambio puede ser en el sistema de software del MCAS, que fue parcheado por un tiempo y luego se fue al cielo. En cuanto a si se puede volar con seguridad, sólo el tiempo lo dirá.
En otras palabras, si el software puede resolver problemas de hardware, ¿por qué la gente diseñaría un avión completamente nuevo y cambiaría los parámetros del programa? ¡Ansioso por un éxito rápido! Fueron estas cuatro palabras las que condujeron al desastre y costaron vidas.