Ssangyong, que estafó a SAIC Motor por más de 4 mil millones de yuanes, vuelve a buscar comprador

Mahindra tiene la intención de vender, Geely Auto niega la oferta, BYD no respondió

Escrito por?/?Ma Xiaolei

¿Editor?/?Zhang Nan

Diseñado por Du Kai Después de romper con SAIC en malos términos en 2010, fue adquirida por Mahindra & Mahindra Group de India en 2010. Este año se cumple su décimo aniversario. Justo cuando esta marca estaba a punto de ser olvidada por el pueblo chino, Ssangyong Motors fue nuevamente abandonada.

Automotive Business Review citó a Autoblog informando que Mahindra Group, la empresa matriz de Ssangyong Motors, ha decidido renunciar a su participación mayoritaria en la empresa y vender más del 75% de sus acciones en los fabricantes de automóviles chinos de Ssangyong. Geely y BYD pueden ser candidatos potenciales de compradores. Tan pronto como se conoció la noticia, las acciones de Ssangyong Motor subieron un 30%. Geely Auto negó públicamente recientemente la declaración y BYD no respondió.

A partir del primer trimestre de 2020, SsangYong Motors ha sufrido pérdidas operativas durante 13 trimestres consecutivos. Debido a la feroz competencia en el mercado de los SUV, SsangYong Motors había estado experimentando ventas lentas a largo plazo antes del inicio del año. Epidemia de COVID-19.

El informe financiero de Mahindra muestra que el 81% de las pérdidas del grupo en el primer trimestre de este año provinieron del segmento de negocios internacionales. Antes de abandonar Ssangyong, el grupo tomó la iniciativa de cerrar su filial estadounidense de propiedad absoluta. Especializada en la producción de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos. En abril de este año, Mahindra decidió cancelar su plan original de aumentar su capital de 189 millones de dólares a Ssangyong. El grupo se retira progresivamente de las empresas conjuntas deficitarias y se centra más en el mercado interno de la India.

Según informes de los medios coreanos, Ssangyong seleccionó a un consultor de Samsung Securities para trabajar con su socio estratégico global, la prestigiosa familia financiera europea Rothschild***, para explorar el mercado para la empresa. Por el momento, las tres partes se han negado a revelar la información del consultor.

¿La amarga historia de las “trampas” de Ssangyong?

Con su experiencia en los campos de los SUV y crossovers, Ssangyong Motors se convirtió en el representante del sector todoterreno con tracción a las cuatro ruedas de Corea del Sur. vehículos e introdujo Mercedes-Benz Con tecnología avanzada de fabricación de automóviles, ha ingresado al campo de los automóviles de lujo. A medida que el campo de los SUV entra en una era de florecimiento, la competencia se intensifica y las ventajas de la marca Ssangyong se van perdiendo gradualmente. Tuvo una vida dura, cambió de propietario varias veces en medio de altibajos, y poco a poco se convirtió en una casa profesional "tramposa".

En 2005, SAIC gastó aproximadamente 500 millones de dólares para adquirir el 55,4% de las acciones de Ssangyong y se convirtió en su mayor accionista. Sin embargo, sólo cuatro años después, durante la crisis económica mundial de 2008, las ventas de Ssangyong continuaron cayendo y tuvo que reducir la producción y pedir apoyo financiero a su empresa matriz, SAIC. SAIC propuso condiciones que exigían que Ssangyong despidiera a 2.000 empleados antes de aceptar proporcionar 200 millones de dólares en apoyo financiero.

Este enfoque fue fuertemente condenado por el sindicato de Ssangyong, que creía que los accionistas estaban transfiriendo responsabilidades a los empleados de nivel inferior en tiempos de crisis, y las dos partes estaban en desacuerdo. Finalmente, en 2009, Ssangyong solicitó protección por quiebra en el tribunal local y SAIC también perdió el control de Ssangyong. Se puede decir que perdió tanto a su esposa como a sus tropas. Después de que el tribunal se hiciera cargo de Ssangyong, todavía se vio obligada a despedir a casi 2.000 personas.

En 2010, Mahindra Group fue nombrado postor preferido para adquirir Ssangyong. El grupo es el segundo mayor fabricante de automóviles de la India después de la empresa matriz de Jaguar Land Rover, Tata Group, y tiene su sede en Mumbai. La compañía primero invirtió 428 millones de dólares para adquirir el 75% de las acciones de Ssangyong y luego invirtió 107 millones de dólares adicionales comprando acciones de nueva emisión. Al 19 de junio, el valor de las acciones del Grupo Mahindra en Ssangyong era de aproximadamente 275 millones de dólares.

El informe trimestral más reciente de Ssangyong mostró que casi 330 millones de dólares de los préstamos de la compañía vencerán dentro de este año. De los 330 millones de dólares, aproximadamente 228 millones de dólares fueron prestados de bancos extranjeros, incluidos JP Morgan, BNP Paribas y Bank of America. Los plazos de reembolso de estos bancos se ven casi todos en la segunda mitad del año. La empresa matriz india de Ssangyong es la garante de la mayoría de estos préstamos.

Además de encontrar un nuevo propietario, Ssangyong también necesita salvarse activamente

La semana pasada, el Banco de Desarrollo de Corea (KDB) rechazó la solicitud de préstamo de Ssangyong por valor de 165 millones de dólares como “vida -ahorrar dinero”. Ahora la empresa tiene escasez de efectivo y puede enfrentarse a otra reorganización por quiebra, apenas 10 años después de la última.

KDB es un banco estatal en Corea del Sur. El gobierno coreano ha emitido 33 mil millones de dólares en fondos de rescate gubernamentales a través del KDB. Es este fondo de rescate el que Ssangyong quiere solicitar. El KDB dijo que la compañía no era elegible para solicitar los fondos, que están destinados a ayudar a las empresas que luchan como resultado de la pandemia de COVID-19. Ssangyong ya estaba en problemas antes del brote y no tenía las calificaciones para postularse.

Sin embargo, esto parece ser el colmo para Ssangyong. El presidente del KDB, Lee Dong-gull, dijo: "Es completamente incorrecto poner esperanzas en la inyección de capital del KDB. SsangYong, desde la gerencia hasta los empleados comunes, deberían tomarse más en serio esta recuperación del negocio, pero creo que deberían dejar todo de lado por el momento. " Piensen detenidamente qué hacer y salven activamente ". Li Dongjie también dijo que el plazo de reembolso original del préstamo de 74,27 millones de dólares de Ssangyong era este año. Sin embargo, en julio, el KDB ya había solicitado una prórroga. Al mismo tiempo, Ssangyong también solicitó una prórroga del reembolso de muchos préstamos de bancos extranjeros.

El KDB exige al fabricante de automóviles en problemas que desarrolle un sólido plan de recuperación que incluya, entre otros, recortes salariales y despidos. Ssangyong Motor comenzó a vender activos complementarios a principios de este año, incluido un centro logístico en Busan y un centro de servicio posventa en Seúl. A través de estas dos ventas se recaudaron 165 millones de dólares. Al mismo tiempo, la empresa también tuvo que ocuparse de la investigación, el desarrollo y la producción de automóviles nuevos.

La dirección de la empresa y el sindicato llegaron el año pasado a un acuerdo sobre la intensidad de la reducción salarial en 2020, fijando una cuantía concreta de reducción salarial, que se mantendrá sin cambios durante todo el año, y no habrá más recortes salariales Salario del próximo año Las negociaciones sobre la situación comenzarán en abril del próximo año. Según la reducción salarial acordada el año pasado, se espera que la empresa ahorre 82 millones de dólares.

Un experto de la industria dijo: "Creo que Ssangyong será coherente con la política del gobierno de maximizar el empleo, de modo que tal vez al final, el gobierno dé un paso al frente para actuar como un 'caballero blanco' para la empresa. (En Cuando hay una adquisición hostil, buscan empresas amigas para ofertar por la empresa), por lo que los despidos sólo pueden ser el último recurso cuando la empresa está desesperada."

Lee Ho-geun, profesor de Ingeniería automotriz de la Universidad de Daedeok Dijo: "El KDB no tiene motivos para realizar una inversión incondicional en GM Corea como lo hizo en 2018, cuando GM estaba a punto de retirarse de Corea del Sur y el KDB proporcionó fondos estatales por valor de 658 millones de dólares. Esto se debe a que el KDB. era el segundo mayor accionista de GM Corea en ese momento, y para Ssangyong, ¿es solo un acreedor "?

A juzgar por la situación actual, encontrar un nuevo propietario puede ser una de las opciones más factibles para Ssangyong , pero si no puede lograr el tipo de viabilidad mencionado en el plan de recuperación empresarial del KDB, y dado el status quo operativo de pérdidas de la empresa durante muchos años, no será fácil encontrar nuevos inversores.

Especialmente en este período difícil, la mayoría de las empresas no son optimistas financieramente y tienen que asumir deudas. En realidad, puede que solo dependa de si la tecnología de Ssangyong es lo suficientemente atractiva y potencial en la era actual. Al mismo tiempo, el estilo constante de Ssangyong es que no está dispuesto a agotar la tecnología del país, lo que también es un gran problema al que se enfrentarán las empresas adquirentes.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.