¿Cuándo se construyó la estación de tren Harbin Binjiang? ¿Cuántos años han pasado? ¿Es hora de invadir China? ¿Fue construido por japoneses o chinos?
Ferrocarril Dongqing·Estación de Harbin
El edificio de la estación de Harbin de primera generación
A medida que el poder nacional de Japón aumentó considerablemente después de la Restauración Meiji, su influencia en el este de Asia La fuerza es cada vez más fuerte. Después de la guerra chino-japonesa de 1898-1894, la dinastía Qing, que estaba acosada por problemas internos y externos, vio declinar su poder nacional. En 1896, el ministro de Finanzas ruso, Witte, sugirió construir un ferrocarril en Manchuria para compensar la influencia de Japón en Manchuria. Para preservar la tierra de Longxing, la dinastía Qing envió inmediatamente al enviado imperial Li Hongzhang a firmar el "Tratado Secreto Qing-Rusia". Rusia La dinastía Qing y la Rusia zarista establecieron conjuntamente la Oficina de Construcción del Ferrocarril Dongqing, y la dinastía Qing envió a Xu Jingcheng para supervisarla como primer presidente. Según lo dispuesto en el "Contrato Ferroviario de Oriente Medio", el proyecto ferroviario debe comenzar en un plazo de 12 meses a partir de la fecha de aprobación del contrato. Rusia proporcionó fondos y tecnología para construir ferrocarriles que partieran de Manzhouli en el norte y Vladivostok en el este.
El 28 de agosto de 1897, la Compañía de Ferrocarriles del Este de China celebró una ceremonia de inauguración del Ferrocarril del Este de China cerca de las tres bifurcaciones en la margen derecha del río Xiaosuifen en China (en el condado de Dongning, provincia de Heilongjiang). A finales de otoño de este año, más de una docena de técnicos del equipo de inspección del ferrocarril de Dongqing, entre ellos Zabet, Bayugin, Rusiyev y Vazny, llegaron a Harbin en un barco de vapor.
El 11 de febrero de 1898, el ingeniero ruso zarista Shitlovsky dirigió un equipo de avanzada de 25 oficinas de ingeniería compuestas por varios expertos y partió de Vladivostok en 30 carruajes, pasando por Sanchagou, Ningguta, Jilin, Yushu, Lalin. y otros lugares llegaron a Xiangfang, Harbin, y se reunieron con el equipo de investigación ruso en Jiangjiadian (cerca de la calle Hongqi). Lo acompañaban los ingenieros Potsov, Vysotsky, Lavinsky, el meteorólogo Viselozov, dos cocineros, un médico y 20 trabajadores, así como el capitán Ipavlevsky. La media compañía de los equipos de defensa de infantería de Kuban encabezados por ellos vivía en la aldea de Majiagou y en otros lugares.
El 22 de abril, Yugovich, director e ingeniero jefe de la Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles del Este de China, emitió una orden en Vladivostok para dividir la línea principal del ferrocarril Dongqing en 13 secciones y el ramal sur en 8 secciones, y asignar Se aclararon las tareas constructivas de cada tramo. El plan del proyecto se centra en Harbin y se divide en tres líneas: este, oeste y sur, comenzando desde Lushunkou, Houbaikal y Shuangchengzi, y construyendo en direcciones opuestas desde Harbin al mismo tiempo.
El 9 de junio, todo el personal de la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Dongqing, encabezado por el subdirector e ingeniero jefe adjunto Ignatius, tomó el vapor "Hailan Pao" a lo largo del río Ussuri, los ríos Heilongjiang y Songhua llegaron a Harbin. Muelle (cerca de la actual estación 9 del río Daolijiang). La Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Dongqing se mudó de Vladivostok a Harbin y estuvo estacionada en el patio Yongfayuan Shaogu en Xiangfang y comenzó a operar oficialmente. Construyó una estación de tren en Xiangfang West y la llamó "Estación de Harbin". que todo el Ferrocarril de Oriente Medio había comenzado a construirse. Más tarde, Rusia consideró el 9 de junio como el día en que comenzó oficialmente el proyecto de construcción del Ferrocarril de Oriente Medio. El 4 de marzo de 1899, la línea oriental del ferrocarril Dongqing entre Harbin y Acheng se abrió temporalmente al tráfico. Ese mismo año, se construyó la estación Qinjiagang en el ferrocarril Dongqing y su ramal Nanman.
El 3 de noviembre de 1901, todo el ferrocarril Dongqing se abrió temporalmente al tráfico. La línea principal del Ferrocarril del Este de China comienza en la frontera nacional al oeste de la estación Manzhouli, pasa por Harbin y termina en la frontera nacional al este de la estación Suifenhe, con una longitud total de 1.500,14 kilómetros. Comienza el ramal sur del Ferrocarril del Este de China. desde el centro de la estación de Harbin y finaliza al final de la línea en la estación de Lushunkou, con una longitud total de 965,79 kilómetros. El 14 de julio de 1903, Yugovich, director de la Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles del Este de China, electrificó toda la carretera y anunció que el Ferrocarril del Este de China estaba completamente terminado. La línea principal del Ferrocarril del Este de China comienza desde la frontera nacional al oeste de la estación Manzhouli, pasa por Harbin y termina en la frontera nacional al este de la estación Suifenhe, con una longitud total de 1.514,30 kilómetros; comienza el ramal sur del Ferrocarril del Este de China; desde el centro de la estación de Harbin y termina al final de la línea en la estación de Lushunkou, con una longitud total de 974,90 kilómetros. La longitud total del Ferrocarril del Este de China es de 2.489,20 kilómetros; El Ferrocarril de Oriente Medio tardó seis años desde el inicio de su construcción en 1897 hasta su inauguración en 1903 y costó 375 millones de rublos oro. Ese mismo año, la estación de Harbin inició oficialmente su construcción. En 1904, el edificio de la estación de Harbin se completó y se puso en uso. La estación Qinjiagang pasó a llamarse Estación de Harbin, también conocida como terminal o estación central. Era la única estación de primera clase en toda la línea. El nuevo edificio de la estación es de estilo Art Nouveau, con una superficie de construcción de 2.700 metros cuadrados. El vestíbulo central es amplio y luminoso. A la izquierda se encuentran la primera y segunda sala de espera y los restaurantes; están a la derecha.
En 1899, se estableció la estación Qinjiagang (llamada estación Songhuajiang por los rusos) en el ferrocarril Dongqing (también conocido como ferrocarril de Oriente Medio). En ese momento, la antigua estación estaba ubicada en la sala de equipajes de. La actual estación de Harbin era solo una estación temporal. Se construyó una hilera de edificios bajos que en ese momento solo se usaban como oficina del jefe de estación, sala de telégrafos y salón de la tripulación del tren.
En 1901, se construyó una pequeña estructura de ladrillo y piedra en el segundo piso en el lado sur de la salida actual para servir como sala de espera y oficina de la estación (el edificio fue demolido en 1988).
En julio de 1903, cuando el Ferrocarril China-Oriental se abrió al tráfico, la estación Qinjiagang pasó a llamarse oficialmente Estación Harbin, la Estación Songhuajiang en la orilla del río pasó a llamarse Estación Muelle (estación Daoli) y la Estación Harbin ubicada en Xiangfang fue rebautizada como Estación Vieja de Harbin, pasó a llamarse Estación Xiangfang en 1924.
En 1904, se completó y puso en funcionamiento el edificio de la estación de Harbin de primera generación. En aquel momento era una estación importante del Ferrocarril de Oriente Medio.
Los billetes de andén comenzaron a venderse en 1910; el 16 de febrero de 1911 se vendieron billetes combinados de pasajeros a Rusia y Japón.
Como centro general del Ferrocarril de Oriente Medio, la estación tiene dos grupos de líneas en el norte y en el sur: el grupo de líneas norte (la línea en el andén actual) tiene 11 líneas, que abastecen al este (de Harbin a Vladivostok), oeste (de Harbin a Manzhouli), se utiliza para la llegada y salida de trenes de pasajeros en las tres líneas del sur (de la ciudad de Harbin a Lushunkou; el grupo de líneas del sur tiene 9 líneas para la clasificación y maniobra de trenes de carga); Según el "Harbin Station Chronicle", cuando se construyó la estación de Harbin por primera vez, el flujo de pasajeros no era grande. Había 6 pares de vagones de pasajeros y 3 pares de trenes mixtos circulando todos los días, con un promedio de 185 pasajeros por día.
El 26 de octubre de 1909, el primer primer ministro japonés, Ito Hirobumi, fue asesinado por el patriota norcoreano An Jung-geun en un andén de la estación de Harbin, lo que conmocionó al mundo en aquel momento (19 de octubre de 2014, en la estación de Harbin (frente al museo se inauguró el Salón Conmemorativo de Ahn Jung-geun).
El 5 de febrero de 1932, el ejército japonés ocupó Harbin. Para aumentar su botín, el ejército japonés amplió la estación de Harbin y construyó pasajes peatonales subterráneos desde la Plataforma Uno a la Plataforma Tres (ahora el antiguo pasaje subterráneo en el lado norte) y ocho túneles que conducen a Shuanghesheng, Donghe Youfang, Fuxingheng, etc. Línea dedicada de ferrocarril y 2 ramales ferroviarios. Del 31 de agosto de 1935 al 17 de junio de 1937, todo el ancho de vía (1524 mm) del Ferrocarril del Este de China se cambió al ancho estándar (1435 mm), y el ancho de vía en la estación de tren de Harbin se cambió en consecuencia.
En 1934, el ferrocarril Labin se conectó con el ferrocarril Binbei y la estación de Harbin se convirtió en la intersección de cinco líneas ferroviarias principales y en un importante centro del país.
Después de que el gobierno títere de Manchuria adquiriera el Ferrocarril Oriental de China en 1935, la estación de Harbin operaba 8 pares de trenes de pasajeros cada día, incluido el entonces clásico tren expreso "Asia Train" (que estableció un récord mundial de 130 km/ h).
En agosto de 1945, el Ejército Rojo soviético atacó el noreste de China. Un grupo de paracaidistas soviéticos que ocuparon la estación de Harbin se pararon frente a la estación de Harbin con ametralladoras y dejaron una pancarta que marcaba la ocupación de Harbin. . En junio de 1946, el Ejército de la Alianza Democrática del Noreste nombró a Zhu Ziming su representante militar y se hizo cargo de la estación de Harbin.