¿Introducción a Stillwell Road?
Stilwell Road
La Stilwell Road es una carretera construida por el ejército chino tras la victoria en el contraataque en el oeste de Yunnan y norte de Birmania en 1944, desde Dore en el noreste de la India hasta China Kunming. , Yunnan. En medio de una lluvia de balas, entregó más de 50.000 toneladas de suministros urgentemente necesarios al campo de batalla antijaponés de China, que fue llamado el "salvavidas antijaponés". Comienza desde Ledo, una ciudad fronteriza en la parte noreste de la India, hasta Myitkyina, Myanmar, y se divide en dos líneas: la línea sur pasa por Bamo y Nankan en Myanmar y termina en Wanding en China. La línea norte pasa por Gambali en Myanmar, pasa por el puerto de Houqiao en China y pasa por Tengchong hasta Longling. Ambas líneas finalmente se conectaron con la autopista de Birmania.
El misterio de la carretera
El misterio de las 24 curvas
Un convoy asciende lenta y duramente la Stilwell Alpine Road en Katherine, 180 grados o más. de 20 Las curvas se superponen a la cima de la montaña, formando una de las maravillas de las carreteras del mundo; esta foto fue tomada con éxito, y también mostraba una vista panorámica del Corredor Internacional de la Guerra Antijaponesa. Se publicó en periódicos chinos y extranjeros hace mucho tiempo, lo que convirtió a las "Veinticuatro Vueltas" en un símbolo de la famosa "Autopista de Birmania" o la "Autopista Stilwell" o la "Autopista Lido". El llamado "giro" se refiere al giro de la carretera. Es obvio en la foto que cuenta 21 turnos, pero por alguna razón los japoneses solo cuentan "20 turnos" y, por supuesto, la mayoría de los turnos cuentan como uno y no importa. Lo que importa es que sólo hay un lugar y es China. ¡No hay duda sobre este hecho!
Hasta 2004, un investigador serio y persistente sobre la historia de la Segunda Guerra Mundial en China publicó los resultados de su propia investigación, afirmando estar buscando por todas partes la ubicación de las fotografías de “Redirect 24”. El proceso fue tortuoso y difícil de encontrar, pero lo encontré en los suburbios del condado de Qinglong, Guizhou; resultó que las "veinticuatro vueltas" no estaban en Yunnan, sino en Guizhou, corrigiendo así la falacia de las "veinticuatro vueltas". "cuatro curvas" en la autopista de Birmania en los últimos 57 años.
Sin embargo, la interpretación del "Misterio de las veinticuatro vueltas" no puede continuar enteramente de acuerdo con las buenas intenciones originales. Algunas personas han recurrido a la especulación sobre la disputa por la "ciudadanía provincial" en el ". Veinticuatro Vueltas" y la lucha por este símbolo dorado. Afortunadamente, académicos serios han realizado una investigación detallada basada en la historia de la construcción de esta carretera antijaponesa, señalando la evolución de las tropas, los nombres, el tiempo y el espacio ingleses y chinos, chinos y estadounidenses, lo que indica que, independientemente de si esta carretera y el "Veinticuatro vueltas" ahora pertenece a todas partes, es un símbolo de la ardua lucha entre China y Estados Unidos contra el ejército japonés, y esta historia no cambiará.
El origen de la autopista
New International Channel
Después del "Incidente del 7 de julio", cuando Japón lanzó una guerra de agresión a gran escala contra China y Después de la Guerra de Resistencia contra Japón, el pueblo chino necesitaba urgentemente abrir un nuevo corredor internacional que conectara Kunming y Lashio, en Myanmar, en el oeste. De Kunming a Wanding, es necesario construir una carretera de 547,8 kilómetros desde Xiaguan a Wanding. Tiene que pasar por el último ramal de las montañas Hengduan en el oeste de Yunnan con una topografía y geología extremadamente complejas. Tiene que cruzar 6 montañas, incluida Gaoligong. Montaña y 5 montañas, incluidos el río Nujiang y el río Lancang. Hay valles profundos y rápidos, y hay 8 acantilados para escalar. El tiempo es escaso, la tarea es pesada, el entorno climático es duro y las condiciones de construcción son extremadamente malas. Este es el proyecto más arduo y masivo en la historia de la construcción de carreteras en China. En junio de 1937, el gobierno nacionalista ordenó que se completara lo antes posible el reclutamiento de 200.000 trabajadores inmigrantes en Yunnan. La Oficina General de Ingeniería está ubicada en Baoshan y consta de seis oficinas de ingeniería: Guanyang, Yangyun, Baoyun, Baolong, Longlu y Lulu.
Abrir la carretera con fuerza
Según los informes, el magistrado del condado de Longling recibió una "carta comercial" del gobierno provincial de Yunnan y una orden de emergencia del gobierno provincial de Yunnan en Al mismo tiempo, ordenó a los que completaron el proyecto del condado dentro de un límite de tiempo, movimientos de tierra, de lo contrario, el magistrado del condado vendrá a Kunming esposado para aceptar el castigo. El magistrado del condado hizo lo mismo cuando llegó a Lujiang. Sacó la orden de emergencia del gobierno provincial y las esposas, y les dijo al cacique y al capitán: Yo soy el oficial de circuito y ustedes son el cacique hereditario. Si no se puede completar la construcción de la carretera en el río Lujiang, tendré que arrastrarte para saltar al río Nu. De noviembre de 1937 a 1938, personas de todos los grupos étnicos en 12 condados acamparon a lo largo de miles de kilómetros con sus propias raciones y equipaje, desafiando la plaga y cortando carreteras, y sacrificaron con pasión de dos a tres mil personas por el país en solo ocho. meses . Después de la inspección, el enviado especial de Roosevelt a China, Johnson, dijo: "El gobierno chino puede completar este arduo proyecto en poco tiempo.
Este tipo de coraje y perseverancia es realmente admirable... Uno es la falta de maquinaria, y el otro es el desarrollo puramente humano, gracias al trabajo y el arduo trabajo de las personas a lo largo de la ruta. Este espíritu no puede ser alcanzado por ninguna nación del mundo. "
Luchando codo a codo
Con la construcción de vehículos y carreteras, y la escasez de conductores y técnicos, reclutamos técnicos del extranjero. La Asociación de Chinos de Ultramar de Nanyang, encabezada por patriotas de ultramar El líder chino Tan Kah Kee emitió esto. A pedido de la patria, 3.200 mecánicos chinos en el extranjero regresaron rápidamente a Nanyang desde Singapur, Malasia y otros países, y condujeron casi un tercio de los vehículos militares en la carretera Yunnan-Myanmar para luchar codo con codo. junto con unos 6.000 mecánicos nacionales.
En junio de 1945, se abrió con éxito la "autopista China-India", que partía de Ledo, India, pasaba por Myitkyina, Myanmar, y conectaba con la autopista Yunnan-Birmania en. El 25 de octubre de 1948 se abrió oficialmente al tráfico la autopista Yunnan-Birmania, es decir, la "autopista China-India". Se informa que Chiang Kai-shek anunció en la ceremonia de celebración: "Hemos roto la carretera". asedio del enemigo a China. Permítanme nombrar esta carretera en honor al general Joseph Stilwell en honor a sus destacadas contribuciones y para conmemorar las fuerzas aliadas y chinas que comandó durante la campaña de Birmania y en la construcción de esta destacada contribución. "Pero Stilwell se fue a Okinawa hace tres meses y dejó su trabajo para regresar a China debido a su arrogancia, lo que hizo infeliz a Chiang Kai-shek. Cuando la autopista de Birmania se convirtió en "Stilwell Road", el presidente Jiang venció a Stilwell. Le dio una bofetada en el face.
Relevancia de la carretera
Construcción de la "Carretera China-India"
Uno de los "Cinco Generales Tigre" del Ejército del Gobierno Nacional (. 1896-1960) nació en el ejército. Sirvió como guardia en el campo base de Sun Yat-sen en Guangzhou y ocupó un puesto importante en el ejército nacional. En julio de 1943, fue privado del poder militar debido a una "sospechosa" de cooperación amistosa. Con el Comandante del Octavo Ejército de Ruta de la Fuerza Expedicionaria China, construyó la "Carretera China-India" mientras luchaba en Myanmar y abrió con éxito la Carretera China-India con las tropas chinas estacionadas en la India, ganando el Gran Contraataque en Occidente. Yunnan fue elogiado por la revista estadounidense "Time" como "el Wei de la autopista China-India, el general victorioso", por lo que el gobierno nacionalista le concedió una medalla y lo ascendió a comandante en jefe adjunto. Ejército chino en el teatro de operaciones de la China aliada.
Sun Liren, el comandante de la nueva 38.ª División del ejército indio, es conocido como el "Romel del Este". Después de conquistar Myitkyina, fue ascendido a general del Ejército. Nuevo Ejército A principios de 1945, trabajó con la Fuerza Expedicionaria China en el oeste de Yunnan para abrir la Carretera de Birmania, poniendo fin con éxito a la Segunda Campaña de Birmania. Después de que Japón se rindiera, dirigió el ejército para recuperar Guangzhou y se convirtió en el nacional. Fuerzas del ejército, conocido como el "Ejército número uno del mundo".
Sin embargo, en la Guerra de Liberación, el ejército regular del Kuomintang no pudo derrotar al ejército de campaña del Kuomintang. Comandante en jefe del "General de Supresión" en el Noreste y fue considerado "pasivo" y puesto bajo arresto domiciliario. Dejó Hong Kong en 1949 y regresó a Beijing en lugar de ir a la provincia de Taiwán. World" fue enviado para apoderarse del noreste de China y fue derrotado por el Cuarto Ejército de Campaña de Lin Biao. Posteriormente, Sun Liren fue etiquetado como un "motín premeditado" en la provincia de Taiwán y fue puesto bajo arresto domiciliario durante un largo tiempo hasta 1988.
La Carretera en la Novela
El mundo cantó "El Reino Perdido": Descripción de "Mujeres cubiertas de niebla": Carretera Fantasma y Puerta de los Elefantes: 1944. Después del contraataque exitoso en el oeste de Yunnan y el norte de Birmania , el ejército chino construyó una carretera desde Ledo, en el noreste de la India, hasta Kunming, Yunnan, China, y marchó hacia China en medio de una lluvia de balas. Transportó más de 50.000 toneladas de suministros que se necesitaban con urgencia al campo de batalla antijaponés y fue conocido como el. "Salvavidas de la guerra antijaponesa". Un mapa antiguo muestra la "Puerta del Elefante" de la Montaña Salvaje. La Puerta del Elefante es un valle profundo con un ambiente frío y húmedo. Según este mapa antiguo, los ingenieros del ejército estadounidense construyeron carreteras como ésta. Esperaban abrir el tramo de carretera abandonado que dejó el ejército británico, ahorrar dinero y conectar el foso. Desafortunadamente, finalmente fracasaron. Esta carretera, ubicada en un rincón apartado de la zona montañosa del norte de Myanmar, fue gradualmente olvidada. todo el mundo y finalmente se convirtió en una verdadera "carretera fantasma".
Reconstrucción de la carretera
Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los tramos de Stilwell Road fueron abandonados por varias razones, entre ellas, El estado de la carretera en la India era particularmente malo. Desde la extensión rehecha de 23 km, debido a los graves deslizamientos de tierra y al mal estado, este tramo de la carretera ya no es accesible para ningún vehículo.
Los 36 kilómetros restantes de la carretera que se extiende hasta la frontera entre India y Myanmar se cerraron por razones administrativas y de seguridad y se reconstruyeron en 2004. La autopista Stilwell reconstruida tiene una longitud total de aproximadamente 65.438 a 724 kilómetros, comenzando en Assam en el noreste de la India, pasando por Myanmar y terminando en Kunming, China. 61 km en India, 1031 km en Myanmar y 632 km en China. El tramo de la autopista Stilwell en China se completó y abrió al tráfico en abril de 2007.
Stilwell Road ha atraído a China, India y Myanmar con su enorme potencial de desarrollo, y China e India también han propuesto la reconstrucción muchas veces. El gobierno municipal chino, especialmente el gobierno local de la provincia de Yunnan, lo ha estado promoviendo activamente. No sólo ha mejorado y renovado muchas veces las carreteras de Kunming a Baoshan y Tengchong en la provincia de Yunnan, sino que también ha elegido nuevas rutas para construirlas más rectas y anchas. Las carreteras de alta calidad desde Kunming a Dali y Baoshan, acortando la longitud de la ruta original y la iniciativa para ayudar a Myanmar a reconstruir la autopista Tengmi resolvieron la mayor dificultad para conectar toda la autopista Stilwell. En comparación con las acciones positivas de China, aunque India concede gran importancia a la reconstrucción de la autopista Stilwell, todavía no ha tomado medidas concretas por diversas razones. En 1998, siete estados del noreste de la India firmaron un plan de cooperación conjunto para reabrir Stilwell Road. Pero hasta 2004 el plan no se puso en marcha. Se dice que Assam es un área con intensas actividades separatistas en la India, y al gobierno indio le preocupa que la reapertura de la autopista Stilwell pueda fortalecer indirectamente a las fuerzas separatistas. La actitud del gobierno de Myanmar también es crucial para que Stilwell Road pueda realmente recuperar su antigua gloria. En mayo de 2004, el gobierno federal de Myanmar aprobó oficialmente el contrato de la empresa Yunnan para ayudar a reconstruir la autopista Stilwell.
La autopista Stilwell es el paso más conveniente que conecta China e India, los dos países con la mayor población y el desarrollo económico más rápido del mundo. También es la ruta terrestre más conveniente y económicamente atractiva para que China entre. el mercado del sur de Asia. La frontera chino-india se extiende por miles de kilómetros, pero no existe un paso terrestre fluido, lo que restringe en gran medida los intercambios económicos y comerciales entre los dos países, y también limita el desarrollo económico del sur de Asia y el sudeste asiático. El congresista indio Aron Sama publicó un artículo titulado "Stilwell Road: una zona de falla en la cooperación comercial entre el suroeste de China y la India, Myanmar y Bangladesh", pidiendo una reparación acelerada de esta carretera. Dijo que la parte nororiental del subcontinente indio es el comienzo del Sudeste Asiático en el sentido geográfico. Esta carretera también se considera la zona de falla de la carretera y ferrocarril panasiáticos propuestos por APEC. La reapertura de Stilwell Road conectará la base de producción emergente en el este de China y el sudeste asiático con los vastos mercados de la India y otros países del sur de Asia.
Lo anterior es la información sobre Stilwell Road (curva 24) presentada por Jianshe.com.
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