Testigo de la historia: la historia del desarrollo naval
Desde las antiguas canoas hasta los modernos barcos de transporte, ha pasado por cuatro eras: la era de las balsas, la era de los veleros, la era de los barcos con motor de vapor y la era de los barcos con motor diésel.
El barco más antiguo del mundo pudo haber sido un trozo de madera, y a la gente se le ocurrió la idea de construir un barco intentando viajar sobre un trozo de madera más grande que flotaba en el agua. El uso humano de balsas como medio de transporte, caza y pesca se remonta al menos a la Edad de Piedra. China fue uno de los primeros países del mundo en fabricar canoas y utilizar canoas y remos para cruzar el mar. Un antiguo remo de madera desenterrado por China en Zhejiang en 1956 fue identificado como una reliquia del Neolítico hace 4.000 años. Explique que las balsas se remontan a tiempos prehistóricos.
Una canoa es el barco más sencillo. Se ahueca un tronco y la gente se sienta en él. Evolucionó a partir de una balsa. Aunque este proceso de evolución es extremadamente lento, ha dado un paso importante en la historia del desarrollo de la tecnología naval. Las canoas requieren herramientas de producción más avanzadas y se fabrican según determinados procesos tecnológicos. La tecnología de fabricación es mucho más difícil que la de una balsa, y su propia tecnología es mucho más avanzada que la de una balsa. Ya cuenta con un prototipo de barco. Después de entrar en la Edad del Bronce, la capacidad de la gente para procesar la madera mejoró, por lo que los troncos se procesaron para convertirlos en tablas para la construcción de barcos.
? Las embarcaciones pequeñas pueden construirse más grandes que las canoas y funcionar mejor que las balsas. Los tablones se conectan o se superponen para formar el casco, con particiones y nervaduras utilizadas internamente para aumentar la resistencia y formar varios compartimentos. En los primeros barcos de madera, las tablas se ataban con cuerdas de fibra o tiras de cuero y luego se conectaban con clavos de cobre o hierro. Se utilizó lino y masilla entre las tablas para impermeabilizarlas. También aparecieron y evolucionaron gradualmente remos, pértigas y remos.
Según los registros, los barcos de vela existían en el antiguo Egipto ya en el año 4000 a.C. La historia de la navegación en China también se remonta a antes de Cristo. Del siglo XV a mediados del siglo XIX fue el apogeo de la navegación. A principios del siglo XV, el navegante chino Zheng He navegó hacia el este de África. A finales del siglo XV, C. Colón descubrió el Nuevo Mundo. Sus flotas estaban todas compuestas por veleros. En la historia del desarrollo de la navegación, las zonas costeras del Mediterráneo, el norte y el oeste de Europa y China han hecho grandes contribuciones. A mediados del siglo XIX, los veleros voladores estadounidenses supusieron el último clímax de la historia de la navegación. Los veleros de diferentes regiones tienen sus propias características en estructura, forma y velas. Los antiguos veleros del Mediterráneo, los veleros del norte y oeste de Europa, las cizallas voladoras y los veleros chinos muestran diferentes colores en el escenario histórico.
Después de la invención de la máquina de vapor en el siglo XVIII, muchas personas intentaron utilizar máquinas de vapor en los barcos. En 1807, el estadounidense R. Fulton utilizó una máquina de vapor para accionar las ruedas de paletas instaladas a ambos lados del "Clermont" y navegó con éxito por primera vez por el río Hudson. A partir de entonces, la fuerza mecánica comenzó a reemplazar a la fuerza natural y el desarrollo de los barcos entró en una nueva etapa. En 1839, apareció el primer barco con motor de vapor equipado con hélice, el Arquímedes, con una potencia de motor principal de 58,8 kilovatios. Esta hélice demostró plenamente su superioridad y fue rápidamente promocionada.
La máquina de vapor utilizada para impulsar la rueda abierta de los primeros barcos de vapor era del tipo basculante de un solo cilindro y la presión del vapor también era muy baja. La máquina de vapor de triple expansión apareció en la década de 1980 y la presión del vapor se incrementó a 10,5 kgf/cm. En ese momento, la rueda de paletas había sido reemplazada por una hélice, y la máquina de vapor de triple expansión con hélice se convirtió en un dispositivo de energía típico. A finales de 1919, la máquina de vapor se había desarrollado hasta alcanzar cuatro expansión y seis cilindros, la presión del vapor aumentó a 13,6 kg/cm y la potencia alcanzó los 10.000 caballos de fuerza. Las calderas acuotubulares de alta presión sustituyeron gradualmente a las calderas pirotubulares escocesas. A principios del siglo XX, los buques de carga utilizaban generalmente máquinas de vapor de triple expansión como motores principales, con una potencia de unos 2.000 caballos de fuerza, una velocidad de unas 10 millas náuticas por hora y una capacidad de carga de 6.000 toneladas. En el pasado, los grandes transatlánticos que navegaban por el océano Atlántico eran propulsados por máquinas de vapor compuestas, con una potencia de 20.000 caballos de fuerza.
Tras la llegada de los barcos diésel, estos se desarrollaron rápidamente y gradualmente sustituyeron a los barcos de vapor. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la rápida recuperación económica y el desarrollo de los países industrializados, la prosperidad sin precedentes del comercio internacional y el desarrollo masivo del petróleo en el Medio Oriente y otros lugares han promovido el rápido desarrollo de los buques de transporte.
En 1892, los ingenieros diésel alemanes inventaron el motor de combustión interna de encendido por compresión, también conocido como motor diésel, que se utilizó en barcos a principios del siglo XX.
Los motores diésel se utilizan ampliamente debido a su alta eficiencia térmica y bajo consumo de combustible. A finales de la década de 1940, los barcos diésel habían superado en tonelaje a los barcos de vapor.
En comparación con 1948, en 1982 el número de barcos aumentó 1,6 veces y el tonelaje total aumentó 4,3 veces (ver Flota Mercante Mundial). Los barcos suelen estar propulsados por motores diésel. Durante la Segunda Guerra Mundial, para satisfacer las necesidades de transporte en tiempos de guerra, el 2610 Liberty Ship (un buque de carga general de 10.000 toneladas que utiliza calderas alimentadas por petróleo y máquinas de vapor) construido por los Estados Unidos fue el último lote de máquinas de vapor alternativas para alta mar. . Para mejorar los beneficios económicos del transporte marítimo, el transporte marítimo ha desarrollado tendencias de motores a gran escala, de especialización, de alta velocidad, de automatización y de combustión interna.
Hoy en día, los barcos modernos, incluidos los de pasajeros, los de carga y los petroleros, se dedican a diversos transportes comerciales globales relacionados con el destino de la humanidad.
Por ejemplo, Estados Unidos, el país desarrollado más grande del mundo, importó más de 300 millones de toneladas de bienes por mar cada año a principios de la década de 1970, con un valor total de más de 30 mil millones de dólares estadounidenses. Algunos artículos de lujo, como los relojes suizos, las pieles rusas, el whisky escocés, los zapatos italianos, los muebles daneses y el vino francés, sólo representan una pequeña parte del valor total de los bienes importados; los principales bienes importados son materias primas, incluidas más del 10%; 400 millones de barriles de petróleo crudo, más de 40 millones de toneladas de mineral de hierro, más de 654,38+05 toneladas de bauxita y otros bienes indispensables para la vida nacional. A la industria de construcción naval de China le tomó 30 años establecer básicamente un sistema industrial relativamente completo basado en la pobreza, y le tomó más de 20 años convertirse en el tercer país de construcción naval más grande del mundo. Actualmente, la industria de construcción naval de China enfrenta buenas oportunidades de desarrollo. Creemos que en otros 10 años, la industria de construcción naval de China seguramente alcanzará un nuevo nivel y hará mayores contribuciones a la construcción económica del país y a la modernización de la defensa nacional, así como al desarrollo de la industria de construcción naval y del transporte marítimo del mundo.