Datos históricos | ¿El CEO de Mazda confirma que regresará el motor rotativo? Descubriendo el misterio de la vida pasada del rotor
Recientemente vi un chiste en Weibo: "Mazda: si juegas con el motor rotativo, no tendrás dinero. Si no tengo dinero, venderé este auto. Si vendo el auto, Tendré dinero. Si tuviera dinero, jugaría a Rotary Engine".
Mientras me quejaba, una vez más sentí profundamente que los internautas entendían muy bien el "nivel empresarial".
La razón por la que apareció esta broma en Weibo es porque hace unos días, el CEO de Mazda admitió personalmente que el motor rotativo volverá al extensor de autonomía de los vehículos eléctricos puros. Aunque es sólo un extensor de autonomía, aunque sólo puede proporcionar potencia y aunque no puede impulsar directamente las ruedas, cuando el rotor del motor inicie de nuevo el movimiento centrífugo, me vendrán a la mente esos recuerdos de Ryosuke Takahashi y FC3S. Los sentimientos se convierten en lágrimas, las creencias se condensan en sueños. Nosotros, los "fanáticos estúpidos" de Mazda, no solo usamos el teclado para expresar aliento, sino que también gritamos "Mazda increíble" uno tras otro.
Tendremos la oportunidad de explicar por qué los motores rotativos se convertirán en extensores de autonomía en el futuro. En este artículo, lo llevaré a la vida anterior del motor rotativo y por qué terminó siendo la religión definitiva de los fanáticos de Mazda.
Padre del motor rotativo
Tenemos que admitir que el motor rotativo fue desarrollado gracias a Mazda. Lamentablemente, la marca japonesa no es el "padre biológico" del motor rotativo. De hecho, fue el ingeniero alemán Felix Wankel quien inventó el motor rotativo. Wankel).
Como la mayoría de los ingenieros de compañías automovilísticas famosas, el Dr. Wankel está indisolublemente ligado a la Segunda Guerra Mundial. El Dr. Wankel trabajó en el Departamento de Aviación Imperial de la Alemania nazi en sus primeros años, especializándose en la investigación de sellos de aceite y válvulas rotativas para aviones, torpedos y otras armas. Tras la derrota de Alemania, el Dr. Wankel fue encarcelado por los aliados durante algún tiempo. Después de su liberación, se unió a NSU Automobile Factory (más tarde fusionada con Audi) en la década de 1950 y comenzó a concentrarse en la investigación de motores de automóviles.
Al principio, el Dr. Wankel quería inventar un motor sin demasiadas vibraciones. Creía que el movimiento alternativo del pistón era la mayor fuente de vibración del motor. Después de repetidos intentos, el Dr. Wankel finalmente inventó en 1957 un motor que no requería movimiento alternativo: el motor rotativo.
Recordatorio: el motor rotativo inventado por el Dr. Wankel tiene el nombre en código "DKM54", pero este motor no se puede producir en masa por varias razones. Más tarde, otro ingeniero de la planta de automóviles NSU lo mejoró para que pudiera producirse en masa, y el nombre en clave del motor también se cambió a "KKM? 57p".
Principio del motor rotativo
Entonces, dado que el Dr. Wankel quiere inventar un motor con baja vibración, este motor se desarrolló naturalmente con el objetivo de "baja vibración". En primer lugar, el motor tradicional de cuatro tiempos solo puede funcionar una vez cada dos revoluciones. El motor rotativo puede realizar tres veces el trabajo por revolución y es muy eficiente. En segundo lugar, debido a que no hay una serie de piezas como el cigüeñal, las válvulas de admisión tradicionales, las válvulas de escape y los árboles de levas, el motor rotativo puede ser muy pequeño. No hay componentes internos dentro del motor, hay movimiento alternativo y la vibración durante el funcionamiento es muy pequeña y más estable.
En pocas palabras, la cámara de aire del motor rotativo es ovalada, a diferencia de un motor tradicional. Cilindro con un rotor giratorio en su interior. La forma también es muy especial, similar a la forma de un triángulo equilátero compuesto por tres arcos. El rotor engrana con el eje intermedio a través del engranaje y el rotor se mueve continuamente de forma centrífuga. p>El ingenio de este diseño radica en el rotor. Y la forma de la cámara de aire Durante el funcionamiento del rotor, la cámara de aire se divide en tres partes, que son responsables de la admisión y el escape, la compresión y el encendido. Completa el trabajo del motor tradicional de cuatro tiempos y también aumenta la velocidad del motor. Puede hacerse muy alto y tiene grandes ventajas en términos de aumento de potencia.
Recordatorio: como se puede ver en la imagen de arriba, los motores de pistón tradicionales tienen muchas piezas, lo que genera altas tasas de falla y un montaje difícil. Sin embargo, los motores rotativos con menos piezas tienen ventajas obvias en este momento.
Aquellas empresas de automóviles que han estudiado los motores rotativos
Según el punto de vista de la época, los motores rotativos eran definitivamente un producto de la "tecnología negra". En 1960, NSU instaló un motor rotativo de 30 caballos de fuerza en el modelo Prinz. Debido a su pequeño tamaño y baja vibración, el motor rotativo incluso se colocó debajo del piso de la cabina trasera.
En ese momento, las principales empresas automotrices echaron un vistazo y dijeron: "¡Con una tecnología tan poderosa, no debo quedarme atrás de los demás!" (Similar a los vehículos de nueva energía y la conducción autónoma de hoy). Entonces NSU comenzó a hacerlo. Vendió la fabricación de motores rotativos y obtuvo muchos derechos de licencia de estas empresas de automóviles.
Entonces comenzó oficialmente la carrera armamentista. En este momento, la mayoría de las empresas automovilísticas del mundo han iniciado la investigación, el desarrollo y la mejora de motores rotativos. Fabricantes como Mercedes-Benz, Nissan, Citroen, General Motors, Porsche y Toyota han participado en esta tecnología.
La velocidad de investigación y desarrollo es más rápida. Por ejemplo, Citroën lanzó un motor de doble rotor en colaboración con NSU. ¿El modelo de coche es Citroën GS? Motor de doble rotor También está el famoso concept car Mercedes-Benz C111, que también está equipado con un motor de tres rotores con inyección directa de combustible. El Ford Mustang más musculoso que recordamos también utilizaba un motor rotativo. Incluso Rolls-Royce ha desarrollado un motor diésel de doble rotor con planes de utilizarlo en vehículos militares.
Sin embargo, después de intentarlo durante un tiempo, las principales empresas automotrices se han topado con un muro uno tras otro, y ninguno de los modelos mencionados anteriormente puede ser un gran éxito. De hecho, los motores rotativos tenían fallas en ese momento. El mayor problema es que a medida que el rotor gira, el rendimiento de sellado de los tres sellos de aire superiores del rotor disminuirá gradualmente y, debido a que el rotor roza constantemente contra la pared interior de la cavidad del rotor, el rotor sufrirá un desgaste severo. lo que acortará considerablemente la vida útil del motor del rotor.
En este momento, la mayoría de los fabricantes se han rendido, dejando solo un artesano: Mazda, que viste un traje rojo.
Mazda pone el motor rotativo en el altar.
Con el paso del tiempo, el motor rotativo hace tiempo que perdió su halo inicial, y ahora se parece más a una patata caliente que nadie se atreve a coger. En tales circunstancias, Mazda compró resueltamente todas las patentes del motor rotativo y pagó por él la enorme suma de 280 millones de yenes, lo que equivale al salario mensual de los 8.000 empleados de la empresa.
En ese momento, las ventas de Mazda estaban en mal estado y existía el riesgo de fusionarse en cualquier momento. Mazda está dando un paso desesperado en este momento y también siente que "el éxito o el fracaso dependen de un solo movimiento". Posteriormente, se creó el famoso departamento de I+D de motores rotativos de Mazda, que más tarde se denominó "Rotor Forty-Seven".
Nos cuesta creer que estas 47 personas hayan resuelto realmente muchos problemas que no han sido resueltos por las empresas automovilísticas. Después de innumerables intentos, Mazda finalmente puso en práctica el motor rotativo y lanzó un auto deportivo legendario: ¿Mazda Cosmo? Deportes.
Sabes, en el Salón del Automóvil de Beijing el mes pasado, este automóvil también estuvo en escena como "gran invitado" en la celebración del centenario de Mazda, y su importancia es evidente.
Para la mayoría de los niños, este coche debe haber aparecido en su infancia, pero todos estaban viendo a Ultraman Jack luchando contra monstruos. Así es. ¿La patrulla del equipo MAT llamada "Ocean Tiger" en Ultraman Jack es un Mazda Cosmo? Sport, este es uno de los pocos modelos de la serie Ultraman que no ha sido "transformado mágicamente".
No es de extrañar, ¿verdad, Mazda Cosmo? El deporte triunfó y el éxito de este automóvil también sentó las bases para la gloria de la serie RX. En 1991, el coche de carreras Mazda 787B equipado con motor rotativo ganó la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans. Este fue también el momento más glorioso en la "vida" del motor rotativo y de Mazda. Sin embargo, los funcionarios del evento prohibieron más tarde la participación del motor de rotor, y esta competencia se convirtió en el "canto de cisne más deslumbrante" del motor de rotor.
Todos deben saber un poco sobre la siguiente historia. Así nació la familia Mazda RX y el motor rotativo se convirtió en el "secreto único" de Mazda. El que más me impresionó fue probablemente el RX-7 conducido por los hermanos Takahashi en "Initial D".
El fc3 blanco y el fd3 amarillo también son considerados "objetos sagrados" por los entusiastas de las modificaciones japonesas, y su estatus en Japón supera incluso al del Panda AE86.
El declive del motor rotativo
Aunque "Rotor Forty-Seven" hizo todo lo posible para solucionar el problema de los rayones en la pared interior del motor rotativo, no pudo resolver el Problemas de consumo de combustible y emisiones que deja la ley de la física.
Poco después de que Mazda introdujera el motor rotativo en el mercado, estalló la primera crisis del petróleo y los precios del petróleo se dispararon. Al mismo tiempo, fabricantes como Toyota y Subaru comenzaron a aprovechar esta rara oportunidad y lanzaron muchos automóviles pequeños "económicos, prácticos y de bajo consumo de combustible". El motor rotativo de Mazda está frío.
Aunque Mazda sobrevivió a la primera crisis del petróleo con una perseverancia asombrosa, lo que siguió no fueron buenas noticias, sino malas noticias, porque la segunda y tercera crisis del petróleo comenzaron de nuevo. Aquí viene... En este momento, Mazda. Ha "colocado" el motor rotativo desde autos familiares a autos de alto rendimiento. Esto es sin duda triste porque el motor rotativo tiene una resistencia a la contracción y un rango de aplicación insuficientes. La gloria del año desapareció y todo el arduo trabajo fue en vano.
Pensábamos que el FD3S en Initial D era el comienzo del mito, pero inesperadamente fue el final del mito. Aunque Mazda lanzó más tarde el RX-8, este automóvil es esencialmente un modelo de cuatro puertas y cuatro asientos y no puede considerarse un automóvil deportivo puro. Después de todo, el RX-7 es el sucesor.
2065 438 0110 En octubre, Mazda anunció que el modelo RX-8 dejaría de fabricarse en junio de 2012, convirtiéndose en el último modelo equipado con un motor rotativo. Ahora, los espectadores desprevenidos deberían saber por qué los fanáticos de Mazda están tan entusiasmados con el regreso del motor rotativo.
Resumen
De hecho, hay muchísimas historias que contar sobre los motores rotativos. Por ejemplo, ¿cómo resuelve "Rotor Forty-Seven" el problema de los rayones en la pared interior del motor? ¿Por qué Mazda eligió un motor rotativo como extensor de autonomía, simplemente por emoción? ¿Por qué Wankel pudo desarrollar el milagro del motor rotativo sin tener que sacar el permiso de conducir debido a su alta miopía?
El último es sólo por diversión.
Solo quiero decir que la historia del motor rotativo está lejos de terminar. El mercado del automóvil ha perdido mucha diversión en los últimos años. Ya sea que seamos fanáticos de Mazda o personas que no saben la verdad, por un lado aplaudimos a Mazda y, por otro lado, solo esperamos que el mercado automovilístico actual pueda agregar un poco más de diversión. Después de todo, los vehículos de nueva energía en pantalla completa y la conducción autónoma son bastante aburridos, ¿verdad?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.