Wu Yingqiu: Interpretación de la globalización desde el décimo aniversario de la adquisición de Volvo por parte de Geely

Décimo aniversario de la adquisición de Volvo por parte de Geely. ¡El tiempo vuela tan rápido! Todo parece que fue ayer. Recuerdo que cuando el pueblo chino se enteró de la fusión, la opinión pública explotó de inmediato. ¿La gente no cree cómo Geely de Li Shufu ganó entre muchos compradores, incluidas empresas multinacionales? Si no recuerdo mal, varios grupos automovilísticos estatales nacionales importantes a gran escala participaron en la licitación en ese momento. En ese momento, muchos consideraban que Geely era una empresa sucia e incompetente. Diez años después, Volvo debería estar orgullosa de su decisión. Yuan Xiaolin, vicepresidente senior global de Volvo Car Group, presidente y director ejecutivo de Volvo Cars Asia Pacífico, describió intuitivamente este orgullo con números: Durante los últimos 65.438.000 años, Volvo ha logrado enormes logros en Europa, Estados Unidos y China. las ventas se duplicaron. Hace diez años, Volvo Cars vendió más de 300.000 automóviles en todo el mundo, pero el año pasado esta cifra había superado los 700.000. Volvo empleaba a más de 65.438 09.600 personas en todo el mundo hace 65.438 00 años y ahora emplea a más de 40.000 personas. De hecho, 10 Para Volvo, no es exagerado describir sus cambios como trascendentales. ¿Quién hubiera pensado que una empresa privada de China podría desarrollar una marca de automóviles de lujo tan conocida y una empresa de automóviles multinacional del norte de Europa con una larga historia?

El 28 de marzo de 2010, Geely Holding Group y Ford Motor Company firmaron oficialmente un acuerdo de fusión.

Además de sentirme exitoso, también quiero hablar de las dificultades de los últimos 10 años. Cabe decir que la adquisición de Volvo por parte de Geely ha supuesto un ejemplo exitoso de "una serpiente que se traga un elefante" en la historia de las fusiones y adquisiciones internacionales. Recuerdo que cuando se firmó el MA, la mayor preocupación en el campo de la opinión pública era "¿De dónde viene el dinero?". ¿Cómo puede una empresa que todavía "sobrevive en las grietas" competir con una multinacional del norte de Europa? Para decirlo sin rodeos, estas preguntas son: Geely, que no es bueno en tamaño y no es bueno en tamaño, ¿cómo puede Volvo recuperarse? De todos modos, la fusión fue más exitosa de lo que la gente pensaba. Recuerdo que cuando las negociaciones de MA estaban llegando a su fin, un periodista de un medio financiero robó la noticia y al día siguiente fue criticado por la dirección, pensando que el periodista había creado noticias falsas. Una historia tan real ilustra desde otro aspecto lo difícil que es para Geely adquirir Volvo. También hay una historia poco conocida. La noche antes de que se firmara el acuerdo MA, Li Shufu lloró. Aunque no dijo por qué, una razón es cierta: para hacer realidad su sueño interior de tener un automóvil, lo arriesgó todo, incluso su vida. ¡Sabía que desde el momento en que firmó, le esperaban varios problemas y desafíos conocidos y desconocidos! Cuando se trata de la adquisición de Volvo por parte de Geely hoy, mucha gente ve fotos de él firmando el contrato con una sonrisa frente a todos. ¿Quién hubiera pensado que detrás del rostro sonriente de Li Shufu había una gran presión? Una cosa es gastar dinero en ello, pero otra cosa es tener éxito. Un extraño así no puede entender que hay muchas cosas inciertas y riesgosas en la mente de las partes involucradas. ¿Quién se atreve a pensar en ello? ¿Quién se atreve a hacerlo? ¿Quién puede hacerlo? Hoy en día, cuando hablamos del éxito de la MA, no podemos dar la impresión de que se trata simplemente de hacer esto o aquello fácilmente, como si cualquiera pudiera hacerlo. En mi opinión, al recordar los 65.438.000 años de historia de desarrollo de Volvo, además de sentir su éxito, también admiro profundamente a empresarios como Li Shufu. Porque hizo cosas en las que otros no se atrevían a pensar, no se atrevían a hacer, no podían hacer y no podían hacer. Hay muy pocos empresarios como este y seguramente habrá muy pocos casos de éxito.

En la primera Conferencia Mundial de Internet, Li Shufu y Wu Yingqiu se estaban comunicando.

La MA transnacional es parte de la globalización. No existe un libro de texto ya preparado, pero la cultura corporativa es el núcleo del éxito de la globalización. Antes de la fusión, cuando Li Shufu respondió a la propuesta del sindicato Volvo y explicó los motivos de la adquisición en tres palabras, su "te amo" fue muy reconocido por el sindicato. De hecho, esto es cultura. En realidad, cuando hablamos de cultura, siempre es muy profundo, incluso misterioso y, a menudo, ingrato. Hablamos de cultura corporativa todos los días y cada uno tiene sus propias ideas sobre qué hacer. No hay duda de que Volvo hoy ha formado una buena cultura corporativa, que es inseparable de la ambición de Li Shufu.

Desde la adquisición de Volvo en los últimos años, Geely ha adquirido prácticas globales como London Taxi, Malaysian Proton, British Lotus y Daimler-Benz, y ha adquirido muchas experiencias exitosas. Él cree que estas prácticas son sólo el comienzo de la exploración de la globalización. Frente a las nuevas características de la antiglobalización y al nuevo contexto de los automóviles del mundo impactados por la revolución tecnológica, debemos tener nuevas ideas y nuevos métodos para dar un paso adelante en el camino hacia el éxito. Nuestro país también debe necesitar más. empresarios como Li Shufu y empresas como Geely y Volvo.

Volvo Car Chengdu Factory

A medida que se acerca el décimo aniversario de la adquisición de Volvo, Geely y Volvo anunciaron que están explorando nuevos planes para el siguiente paso de la fusión. ¿Cómo será Volvo en los próximos 10 años? ¡Debe valer la pena esperarlo!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.