La historia del metro de Harbin
En 1995, los formuladores de políticas no estaban de acuerdo: ¿Debería darse prioridad a la construcción del metro o al desarrollo de la orilla norte del río Songhua? Esto último prevaleció y la construcción del metro quedó en suspenso.
En 1998, Harbin volvió a establecer una oficina de metro y solicitó a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma la construcción de un proyecto de metro. La respuesta fue: Se detendrá la aprobación de todos los proyectos de metro en todo el país.
En 2001, la inversión estatal en construcción de infraestructura fue algo relajada. En mayo, se completó el informe final sobre el estudio de prefactibilidad de la primera fase del Proyecto de Transporte Ferroviario de Harbin y pasó la revisión de expertos de China International Engineering Consulting Company.
En junio de 2001, el Instituto de Ingeniería Mecánica de la Administración de Terremotos de China completó el "Informe de evaluación de seguridad sobre el uso de la estructura del túnel "7381" existente".
En 2002, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma estipuló que sólo las ciudades con un PIB de más de 654,38 billones de yuanes y unos ingresos fiscales de más de 654,38 billones de yuanes eran elegibles para postularse. Harbin cumple con los requisitos y ha comenzado a formular sistemáticamente planes de construcción del metro a corto y largo plazo de 10 años.
En 2003, Harbin presentó un plan de construcción del metro a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. En junio y octubre de 5438, la Oficina de Construcción del Transporte Ferroviario Urbano de Harbin organizó y completó el "Tránsito Ferroviario Urbano de Harbin y su plan de construcción" y aprobó la evaluación de la "Compañía Consultora de China" y el Ministerio de Construcción a finales de año.
Del 5 de junio a octubre de 2003, el Instituto de Ingeniería Mecánica de la Administración de Terremotos de China completó el "Informe de seguridad en caso de terremotos en el sitio del proyecto de tránsito ferroviario de Harbin Fase I".
El 11 de abril de 2004, el Consejo de Estado tomó una decisión en la reunión de análisis de la situación económica del primer trimestre. Debido al recalentamiento de la situación económica, se suspenderán los proyectos de metro en todo el país. En junio de 5438 y octubre, se completó el informe del estudio de viabilidad de la primera fase del proyecto de tránsito ferroviario de Harbin.
A principios de 2005, Harbin volvió a presentar su planificación del metro a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Se completó el "Proyecto de diseño general del tránsito ferroviario de Harbin Fase I". En mayo se llevaron a cabo consultas y evaluaciones de expertos. Después de obtener el consentimiento de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, se informará al Consejo de Estado.
El 30 de junio de 2005, el Consejo de Estado aprobó oficialmente el reciente plan decenal del proyecto del metro de Harbin. En este punto, el proyecto del metro de Harbin finalmente ha dado el paso más importante y difícil.
En marzo de 2006, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma revisó el informe del estudio de viabilidad del proyecto. A finales de mes se completó el texto oficial del diseño general.
En julio de 2007, el estado aprobó oficialmente el informe del estudio de viabilidad del proyecto.
En abril de 2008, el Instituto de Investigación y Diseño de Transporte Ferroviario de Ingeniería de Túneles de Shanghai completó el diseño preliminar de la primera fase del proyecto de tránsito ferroviario de Harbin.
El 31 de mayo de 2008 se inició la demolición del sitio del proyecto de la primera fase de la Línea 1 del Metro; a finales de junio se completó el estudio geológico y el mapeo a lo largo de la línea del metro. El proyecto del metro de Harbin ha pasado de la etapa de preparación de la construcción del proyecto a la etapa de implementación.
El 28 de septiembre de 2008, comenzó oficialmente la primera fase del proyecto del Metro de Harbin. La primera fase del proyecto discurre de oeste a este, pasando por el centro de la ciudad, con una longitud total de 14,33 kilómetros y un plazo de construcción de 4 años. De acuerdo con los requisitos nacionales y el plan maestro de la ciudad, Harbin ha determinado que el período de construcción del transporte ferroviario en el futuro cercano es de 10 años. Durante el período de planificación, se completará la sección del centro de la ciudad de la Línea 1 y la Línea Circular 3, con un total. kilometraje de 45,53 kilómetros y una inversión de 16,3 mil millones de yuanes.
En octubre de 2011, la primera fase de la Línea 1 del Metro de Harbin se completó en su mayor parte y se espera que se abra al tráfico en 2013.
En mayo de 2012 se inició la construcción principal de la Estación Museo, última estación de la primera fase de la Línea 1.
En agosto de 2012 se finalizaron los cuerpos principales de todas las estaciones de la primera fase de la Línea 1 excepto la Estación Museo.
En octubre de 2012 se inauguró la primera fase de la Línea 1.
2012 10 El 14 de junio, el primer tren subterráneo (0102) entró en la estación de Taipingqiao.
El 12 de diciembre de 2012, la primera fase del proyecto de la Línea 1 del Metro de Harbin completó la prueba de deslizamiento en frío.
En febrero de 2012, del 12 al 18, se energizó la primera fase de la Línea 1 del Metro de Harbin.
En febrero de 2012, 12 19, la primera fase de la prueba de deslizamiento térmico de la Línea 1 del Metro de Harbin fue exitosa.
2012 12 El 30 de febrero, se puso en funcionamiento la primera fase de la Línea 1 del Metro de Harbin.
2013 65438 El 9 de octubre, la primera fase de la Línea 1 del Metro de Harbin se puso en operación de prueba sin carga.
En abril de 2013, se puso en servicio dinámicamente la primera fase de la Línea 1 del Metro de Harbin.
En junio de 2013, la primera fase de los trenes de la Línea 1 del Metro de Harbin simuló el transporte de pasajeros y se puso en funcionamiento el centro de comando y despacho de la Línea 1.
El 26 de septiembre de 2014, se abrió al funcionamiento la estación Museo de la línea 1 del metro de Harbin.
2065438 El 27 de septiembre de 2004, Harbin Metro Group y Heilongjiang Radio and Television establecieron conjuntamente el Longshi Metro Media Channel.
2065438 El 24 y 27 de abril de 2005, Greenland Group Metro Investment Industry firmó un contrato con el gobierno municipal de Harbin para las líneas 6 y 9 del metro de Harbin.
El 4 de julio de 2015, la Línea 1 del Metro de Harbin ha estado operando de manera segura durante 647 días y recibió a su pasajero número 6.543,8 mil millones.
2065438 El 1 de agosto de 2005, el Metro de Harbin implementó controles de seguridad integrales, con un total de 37 puntos de control establecidos en 18 estaciones a lo largo de la Línea 1.
2065438 El 9 de septiembre de 2005, se completó la primera fase de la Línea 3 del Metro de Harbin.