¿Qué tan próspero era Yangzhou en la antigüedad? ¿Por qué este antiguo centro económico está ahora en declive?

Nueva York está situada en la costa este de Estados Unidos y es la ciudad y el puerto más grande de Estados Unidos. En octubre de 2018, GaWC calificó a Nueva York como una ciudad de primer nivel en el mundo. Al igual que Nueva York, Yangzhou ha sido "la más rica del mundo" desde la dinastía Tang. "Zi Tongzhi Jian" comentó una vez: "Yangzhou es rica en el mundo y la gente la llama Yang Yi'er". Ahora Yangzhou se ha convertido en una ciudad de tercer nivel y la razón es muy vergonzosa.

Guan Gong luchó contra Qin Qiong.

Nueva York y Yangzhou son bastante similares. La prosperidad de Nueva York es inseparable del río Hudson. La longitud total del río Hudson es de 507 kilómetros, con una superficie de drenaje de casi 35.000 kilómetros cuadrados. Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, el río Hudson destacó su importante valor estratégico. En el siglo XIX, se cavaron tres canales para conectar el río Hudson con el Medio Oeste, convirtiéndolo en una de las vías fluviales más importantes de Estados Unidos. Mientras disfrutaba de la comodidad del envío, Nueva York rápidamente se convirtió en una importante ciudad comercial.

La ubicación geográfica de Yangzhou también es única. Está ubicado en la orilla norte del río Yangtze, en el extremo sur de la llanura de Jianghuai y en la intersección del río Yangtze y el Gran Canal Beijing-Hangzhou. Es una importante ciudad naviera que va de sur a norte y de oeste a este. El Gran Canal fue la única vía fluvial de norte a sur durante la dinastía Tang. En ese momento, las rutas postales a menudo corrían paralelas a las vías fluviales, y la ubicación geográfica de Yangzhou se convirtió en un centro de distribución logística de agua y tierra durante la dinastía Tang.

El lugar marcado arriba fue la sede de Yangzhou en la dinastía Tang.

Plano de la ciudad de Yangzhou en la dinastía Tang

Hong Mai, un escritor de la dinastía Song del Sur, dijo con franqueza en "Ensayos de Rong Zhai": "El transporte de sal y hierro en la dinastía Tang permitió a Yangzhou hacer pleno uso de sus derechos e intereses, y decenas de funcionarios y empresarios "la sal y el hierro siempre han sido el alma de la economía nacional. Como puerto de tránsito de hierro y sal, Yangzhou ha acumulado ricos dividendos en el transporte marítimo. No es exagerado llamarla la Nueva York de la dinastía Tang.

Gracias al transporte marítimo desarrollado, las trayectorias de desarrollo de Yangzhou y Nueva York son muy similares. Las ventajas costeras de Yangzhou a lo largo del río Yangtze desempeñan un papel importante en el comercio exterior. Durante la dinastía Tang, Yangzhou realizó intercambios y comercio exterior con países como China, Persia y el sudeste asiático.

En el siglo IX d.C., **el geógrafo Ibn Kedabe (Ibn Kedabe), en su libro "Carreteras e Historia Nacional", enumeró Yangzhou y Longbian (al este de la actual Hanoi, Vietnam), Guangzhou, Quanzhou es también conocidos como "los cuatro principales puertos del Este". Shen Kuo creía en la "Charla complementaria de Meng Qian" que "Yangzhou era la más próspera de la dinastía Tang, con 110 niveles al norte y al sur y 113 niveles al este y al oeste. Yangzhou se convirtió en la tercera ciudad más grande después de Chang'an y Luoyang".

Después de las Cinco Dinastías y los Diez Reinos, impulsadas por el transporte marítimo y la construcción naval durante la Dinastía Song, Yangzhou no sólo recuperó rápidamente su vitalidad, sino que también impulsó el desarrollo de la industria artesanal. Tomando como ejemplo los impuestos comerciales, entre 35 ciudades de todo el país, Yangzhou ocupa el tercer lugar con un ingreso anual promedio de 80.000. Sima Guang, un escritor de la dinastía Song del Norte, describió una vez la prosperidad de Yangzhou como "los comerciantes se encuentran con sus esposas por la noche y la ciudad se llena de vino en primavera".

Imagen superior_Retrato de cuerpo entero de Sima Guang con inscripción

Los Ocho Inmortales cruzaron el mar y avanzaron valientemente.

Aunque Yangzhou y Nueva York tienen muchas intersecciones, las diferencias entre ambas son obvias. Nueva York es el centro financiero más grande del mundo y controla el 40% de los fondos financieros del mundo. La Bolsa de Valores de Nueva York tiene una capitalización de mercado de más de 65.438,05 billones de dólares. Las industrias locales de ropa, imprenta, cosméticos y otras ocupan el primer lugar en los Estados Unidos. La fabricación de maquinaria, la producción de armas, el procesamiento de petróleo, el procesamiento de alimentos y otras industrias también ocupan una posición importante en los Estados Unidos. Se puede decir que la estructura económica de Nueva York es integral.

Por otro lado, Yangzhou experimentó un rápido desarrollo durante las dinastías Tang y Song y entró en un período de transformación económica. En el año 42 de Wanli en la dinastía Ming (1614 d. C.), Ming Shenzong Zhu Yijun implementó la "Ley de las Pandillas de la Sal" en Lianghuai. En nombre de "Genwo", la corte imperial vendió el monopolio de la sal a comerciantes de sal, ganando una gran cantidad de impuestos sobre la sal para el país. Los empresarios que ganaban dinero vendiendo sal se concentraron en Xiaguan, Yangzhou, y se convirtieron en un grupo especial en Yangzhou.

Arriba_El comerciante de sal se llama "Yan Kaizi" en "Yangzhou Painted Boat Record".

A mediados de la dinastía Qing, el precio mayorista de la sal de la corte era de 12 taeles. Los comerciantes de sal venden sal en Jiangsu, Anhui, Jiangxi, Hunan, Hubei y otros lugares, y pueden obtener al menos un 25% de ganancias cambiando de manos. En ese momento, la población se disparó y hubo una tendencia al auge de la oferta y la demanda de sal. El auge de la industria de la sal la hizo seguir el ritmo del transporte marítimo y se convirtió en los dos pilares económicos más importantes de Yangzhou.

En cincuenta años, los comerciantes de sal vendieron siete millones de sal importada en los mercados designados por la corte imperial. Los comerciantes de sal controlaban Genchao y explotaban la fuerza laboral, con ganancias de sal superiores al 50%. Algunos funcionarios se lamentaron: "Los comerciantes de Huai son ricos en decenas de millones, y la riqueza de los comerciantes de sal es superada por millones. La fuerza de los comerciantes de sal es evidente". Desde la perspectiva de la estructura económica, Yangzhou es diferente de Nueva York. La combinación de transporte aéreo y sal es el principal modelo de desarrollo de Yangzhou.

La introducción de los árboles de sal durante el período Xuantong de la dinastía Qing

Aquellos que cayeron en la realidad pensarán en sus árboles.

Después de más de mil años de prosperidad continua, la crisis de Yangzhou comenzó a aparecer. La expresión más intuitiva proviene del río Yangtze. En la dinastía Tang, el río Yangtze desembocó en el mar en las áreas de Jingjiang y Jiangyin de la provincia de Jiangsu. Se movió casi 300 kilómetros hacia el oeste desde su desembocadura actual, y la superficie del río era mucho más ancha de lo que es ahora. Hay un poema de un poeta de mediados de la dinastía Tang que dice: "La marea pasa por Yangzhou". Basta demostrar que los barcos marítimos de aquella época podían navegar hasta Yangzhou. Con la continua extensión del estuario, Yangzhou ha perdido su ventaja de ubicación original junto al río Yangtze.

Luego el cuchillo fue reparado por el Gran Canal. Como arteria principal que conecta el norte y el sur, el Gran Canal atraviesa cinco sistemas hídricos principales: el río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. En el quinto año de Xianfeng (1855 d. C.), el río Amarillo estalló y arrasó los terraplenes del canal. Se bloqueó el transporte fluvial de norte a sur y la corte tuvo que cambiar al transporte marítimo, lo que se convirtió en una costumbre. La paralización del transporte fluvial provocó que la condición de Yangzhou como centro de transporte cayera en picado.

El colapso del transporte marítimo está a la vuelta de la esquina, y el declive de la industria salinera ya ha aparecido. En el trigésimo tercer año del reinado de Qianlong (1768 d. C.), se resolvió el sensacional "caso de la sal de Huai". Gao Feng, Beaufort y el ex administrador de la sal Lu Jian fueron encarcelados, e incluso el erudito de Hanlin Ji Xiaolan estuvo involucrado. Después de este golpe, la industria de la sal en Huaibei colapsó. En el año 60 del reinado de Qianlong (1795 d. C.), el número de campos de sal en Huaibei disminuyó de 20 a 12.

Imagen superior_Mapa del paisaje de Yangzhou en la dinastía Qing

Durante el período Daoguang, el conflicto entre los funcionarios y la sal se hizo más prominente. Los comerciantes de sal incumplieron los impuestos sobre la sal y ofrecieron sal de mala calidad, y el contrabando fue desenfrenado, lo que llevó a un tesoro nacional vacío y a una corrupción grave. Daoguang nombró a Tao Shu administrador de la sal del río Huaihe y del río Huaihe en un intento de reformar las deficiencias de la administración de la sal. Tao Shu implementó métodos de "supervisión oficial de las operaciones comerciales" y "reducciones crecientes de precios" para eliminar el mal hábito de la evasión fiscal por parte de los comerciantes de sal, e implementó el "sistema de vales de sal" en Huaibei, transformando la industria de la sal del monopolio. a las autoventas. Ocho años después de la reforma de la política de sal de Huaihe, Tao Shu no sólo recuperó una gran cantidad de impuestos atrasados ​​y fondos públicos de ese año, sino que también bajó el precio de la sal y retrasó el aumento de los ingresos fiscales.

El sistema de votación de la sal afecta directamente a los intereses reales de los comerciantes de sal. Tao Shu dijo: "Había cientos de comerciantes de Huai, pero sólo quedaron unas pocas docenas por falta de dinero. Además, pidieron prestado más capital para operar, no todo el cual era su propio capital como centro del funcionario". El comercio de sal, Yangzhou también estuvo implicado. A medida que las industrias del transporte marítimo y de la sal han sido arrojadas a las calles una tras otra, el declive de Yangzhou se ha convertido en una tendencia inevitable.

La imagen de arriba de la estación de Shanghai del ferrocarril Shanghai-Nanjing a finales de la dinastía Qing

Además, el ferrocarril ha estado bloqueado durante mucho tiempo, lo que restringió el desarrollo de Yangzhou. En 1905, se inauguró el ferrocarril Shanghai-Nanjing, y Suzhou, Wuxi, Changzhou y otros lugares a lo largo de la línea siguieron su ejemplo. En 1912, la apertura del ferrocarril Jin-Pu promovió el desarrollo de Xuzhou, Jinan, Bengbu y otros lugares, especialmente Bengbu, donde el ferrocarril Jin-Pu se cruzó con el río Huaihe y se convirtió en una ciudad importante en el norte de Anhui. El cuello de botella del transporte hizo que Yangzhou perdiera la oportunidad de desarrollo en los grandes cambios de la economía moderna.

Hay una frase clásica en la serie de televisión "El hombre de Beijing en Nueva York": "Si lo amas, envíalo a Nueva York, porque es el paraíso. Si lo odias, envíalo a Nueva York". York, porque eso es el infierno”. Demuestra que en una ciudad coexisten oportunidades y crisis. Yangzhou no fue una excepción. Prosperó debido al transporte marítimo, pero también se debilitó debido al transporte marítimo. La reforma de la política de sal a finales de la dinastía Qing aceleró la caída del estatus.

En 2018, el PIB de Yangzhou alcanzó los 54.661,7 mil millones de yuanes, un aumento del 6,7% respecto al año anterior, ubicándose en el octavo lugar de la provincia. En la actualidad, Yangzhou se esfuerza por lograr avances constantes a través de la transformación y la mejora, esforzándose por destacarse de las ciudades de tercer nivel y unirse a las filas de las ciudades de segundo nivel.