¿Cómo crearon los antiguos la palabra agua?

En la antigüedad, los ríos artificiales dependían de las esclusas de los barcos para controlar la superficie del agua. China es el primer país en construir esclusas para barcos. En el año 33 de Qin Shihuang (214 a. C.), se cavó el canal y se construyó una puerta empinada, también conocida como Doumen (ahora llamada esclusa de agua), para ajustar la diferencia de nivel del agua antes y después del Doumen para que los barcos podría pasar a través de la vía fluvial con la diferencia de nivel del agua. Esta puerta empinada forma una puerta única, denominada puerta única, también llamada media puerta. Durante el período Jingping de la dinastía Song del Sur (423-424 d. C.), se construyeron dos empinadas puertas de la ciudad en el río Yangtze (ahora Yangziqiao, ciudad de Yangzhou, provincia de Jiangsu). Al abrir y cerrar las dos compuertas empinadas en secuencia y controlar el nivel del agua entre las dos compuertas empinadas, el barco puede superar la diferencia del nivel del agua y navegar hacia arriba o hacia abajo. Durante el período Yongxi de la dinastía Song (984-987 d. C.), se construyeron dos crestas empinadas en el río Xihe (ahora el canal entre Huai'an y Huaiyin, Jiangsu), con un intervalo de 50 escalones (unos 76 metros). La empinada puerta está equipada con equipo de conducción de agua. Esta es la famosa esclusa Xihe en la historia de China y el prototipo de las esclusas para barcos modernas.

Los canales de transporte de agua en Huainan están represados ​​para almacenar agua. No sé cuando empezó. Según la leyenda, Zhao Bodai fue construido por Xie An de la dinastía Jin del Este. Sin embargo, según registros relevantes en "Senan Lu" de Li Ao, Zhao Bodai todavía era un río plano en la dinastía Tang y era imposible construir una presa en Xie'an. Durante el período Tiansheng, el asistente derecho Tao del departamento de Paiwan comenzó a proponer la construcción de una doble esclusa para ajustar la diferencia del nivel del agua y resolver el problema de la dificultad para los barcos que cruzaban la presa. En ese momento, el Dr. Zhong Xun y Si Wen del Ministerio de Industria nombraron a Zhang Lun como el transportista principal y adjunto. La tabla anterior solicitó a la corte imperial que promoviera esta práctica, por lo que se construyó la puerta del patio de Zhou Zhen. Puede ahorrar 500 oficiales y 1,25 millones en gastos varios cada año. Según el antiguo método de envío, cada barco no podía transportar más de 300 piedras. Una vez completada la puerta dúplex, inicialmente puede contener 400 piedras. Posteriormente, la capacidad de carga aumentó gradualmente y los barcos oficiales podían transportar hasta 700 shi. Los barcos privados podían transportar más de 800 bolsas, cada una de las cuales pesaba dos shi. Desde entonces, las represas de Beishen, Zhaobo, Longzhou, Dogwood y otras han abolido sucesivamente el antiguo sistema y lo han reemplazado por el nuevo. La conveniente función del transporte de agua todavía está en juego. Una vez pasé por Zhou Zhen durante el período Yuanfeng y encontré una losa de piedra caída en el barro detrás de Jiangting, que estaba grabada con "La apertura de la puerta de Zhou Zhen" escrita por Hu Wuping.