¡El más bajo jamás visto! Tesla vuelve a actuar como "carnicero de precios", ¡reduciendo los precios en 48.000! ¿Por qué el precio bajó cuatro veces en tres meses?

De hecho, Tesla ha lanzado cuatro promociones en los últimos tres meses. El 24 de octubre de 2022, Tesla anunció que ajustaría el precio de venta, con una reducción máxima de 37.000 yuanes. Después de disfrutar de los subsidios estatales, el precio inicial de la versión Model Y con tracción trasera es de 288.900 yuanes, y el precio inicial de la versión Model 3 con tracción trasera es de 265.900 yuanes.

165438 El 8 de octubre de 2022, el Weibo oficial de Tesla publicó el “Plan de subsidio de seguro de automóvil por tiempo limitado para automóviles existentes”: 165438 del 8 de octubre (inclusive) al 165438 30 de octubre (inclusive), compre un automóvil existente y paquete de seguro de automóvil de instituciones cooperativas de seguros, recoja el automóvil a tiempo. Desde el 1 de febrero (inclusive) de 65438 hasta el 31 de febrero (inclusive) de 65438, el saldo se puede reducir en 4000 yuanes.

El 7 de febrero de 2022 65438, Tesla lanzó una vez más “beneficios superpuestos”. Desde el 7 de febrero de 2018 hasta el 7 de febrero de 65438, 31, compre y entregue vehículos Tesla elegibles para disfrutar de un descuento adicional de 6000 yuanes.

¿Por qué se reducen los precios? La competencia en el campo de los vehículos de nuevas energías es feroz

Cuatro descuentos en tres meses ponen de relieve la urgencia de las promociones de Tesla. ¿Por qué Tesla redujo significativamente los precios en un corto período de tiempo? Según Tao Lin en Weibo, esto se debe a las sólidas capacidades de control de costos de Tesla (lo que genera una reducción de costos) y su insistencia en la fijación de precios de costos.

Wang Peng, investigador de la Academia de Ciencias Sociales de Beijing, dijo en una entrevista que debemos analizar por qué Tesla redujo los precios en este momento desde una perspectiva más macro.

“El trasfondo general es que la competencia en el mercado de vehículos de nueva energía será muy feroz en el futuro. Como gigante líder del mundo, Tesla tiene cierta influencia en el mercado y es buscado por los fanáticos de los automóviles. En los últimos años ha seguido sufriendo la erosión de otros fabricantes relacionados", dijo Wang Peng.

Específicamente, Wang Peng cree que Tesla está sujeto a una competencia "completa y tridimensional": por un lado, los automóviles tradicionales, incluidos los alemanes, los estadounidenses y los japoneses, están desarrollando vehículos eléctricos. vehículos, ya sean híbridos o eléctricos puros, que erosionarán en cierta medida el mercado de Tesla; por otro lado, la competencia en el mercado chino es feroz; BYD y Wei Xiaoli compiten con Tesla en precio y rendimiento.

Además de la competencia del "mercado de valores" mencionada anteriormente, Tesla también está sujeta a la competencia del "mercado incremental". Wang Peng dijo que muchas empresas nacionales de Internet y telefonía móvil han entrado en la pista de vehículos de nueva energía, incluidas Huawei, Xiaomi, Baidu y Alibaba, y todas quieren fabricar automóviles.

“Entonces, para Tesla, los productos de gama alta, media y baja están sujetos a una competencia tridimensional. En este contexto, Tesla necesita garantizar su propia calidad y valor de marca. mejorar la influencia de la marca y expandir mejor el mercado, la reducción de precios es una muy buena manera", dijo Wang Peng.

Según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, Tesla Giga Shanghai entregó 55.796 vehículos entre junio y 5.438 en febrero, un descenso intermensual del 44% y un descenso interanual del 21%. Anteriormente se informó que la Gigafábrica de Shanghai suspendió la producción durante las vacaciones. Aunque Tesla respondió que "la producción de vehículos llevará a cabo trabajos anuales de mantenimiento de la línea de producción según lo planeado", también provocó una "venta dura" a Tesla en el mercado.

A lo largo de 2022, el volumen global de entregas de Tesla fue de 65.438 0.365 438 0.000 vehículos, un aumento interanual del 40% y no cumplió con la expectativa de 65.438 50.000 vehículos. En el mismo año, las ventas anuales de BYD superaron los 6.543.808.600 vehículos (híbridos y eléctricos puros), un aumento interanual de más de 6.543.800,5 veces, y aspiraron con éxito a convertirse en el "número uno en ventas mundiales de vehículos de nuevas energías".

Zhang Xiaorong, presidente de la Academia de Ciencia y Tecnología de Shenzhen, dijo a los periodistas que Tesla se enfrenta a una enorme presión de competencia en el mercado y que el auge de las marcas nacionales ha dividido el pastel. Las ventas de BYD han superado las de Tesla, por lo que Tesla quiere librar una "guerra de precios".

Bajo la presión del crecimiento de las ventas, el crecimiento de la capacidad de producción de Tesla se ha mantenido a gran velocidad. Los datos de Tesla muestran que en 2022, la compañía produjo 765,438 065,438 077 productos Model/X y entregó 66,705 vehículos. La compañía produjo 65,438 0298,434 productos Model 3/Y y entregó 65,438 024 vehículos.

Shi Lin dijo a los periodistas: "La capacidad de producción global actual de Tesla es mayor que la demanda actual de Tesla, lo que indica que se enfrenta al problema de 'sobreoferta' de capacidad de producción. Por lo tanto, aquellos que originalmente no querían "Para comprar Tesla, la gente debe reducir los precios para comprar el Model 3 y el Model Y de Tesla, aumentando así aún más su volumen de pedidos".

Los datos proporcionados por Troy Teslike, un proveedor de servicios de seguimiento de datos de producción y ventas de Tesla, lo muestran como del 8 de febrero de 2022., los pedidos globales de Tesla han caído de 476.000 vehículos en julio a 6.543.806.300 vehículos, mientras que los pedidos en el mercado chino han caído de 6.543.807.600 vehículos en julio a 5.879 vehículos. Se puede observar que el aumento de la capacidad de producción y la rápida disminución de los pedidos en cartera han ejercido cierta presión sobre Tesla, que también se ha convertido en uno de los motores de su reducción de precios.

¿Por qué Tesla “cayó” y las marcas nacionales “subieron”?

Mientras Tesla está blandiendo su "cuchillo de carnicero de precios" a lo grande, muchas empresas nacionales de vehículos de nuevas energías han iniciado la modalidad de aumento de precios.

El 365438 de junio de 2022 del 31 de febrero, el Weibo oficial de BYD Auto publicó el "Aviso sobre el ajuste formal de los precios de los vehículos", diciendo que BYD Automobile decidió ajustar formalmente los precios relacionados el 65438 de junio del 1 de octubre de 2023. El funcionario El precio indicativo de los vehículos se ha incrementado de 2.000 RMB a 6.000 RMB. Se entiende que esta es la cuarta vez que BYD anuncia oficialmente un aumento de precio desde 2022.

Además de BYD, GAC Aian también anunció que aumentará el precio de los modelos relacionados de 3000 yuanes a 8000 yuanes en 2023. El 4 de octubre de 65438, Nezha Auto también anunció oficialmente ajustes de precios, incluido un aumento de precio de Nezha S en 3000 yuanes, Nezha U-II con un aumento de precio de 6000 yuanes, Nezha V con un aumento de precio de 4000 yuanes, Changan Deep Blue , Leapmotor y otras empresas de vehículos también se han sumado al ejército de aumento de precios.

¿Por qué Tesla redujo los precios mientras muchas empresas nacionales de vehículos de nueva energía aumentaron los precios?

Wang Peng cree que Tesla puede reducir los precios, por un lado, porque sus ganancias son lo suficientemente altas. Hasta cierto punto, las reducciones de precios pueden beneficiar mejor al mercado, atraer mejor la atención del público y obtener pedidos.

Por otro lado, también juega una "estrategia de diferenciación". En el contexto de la retirada gradual de la "compensación estatal", los fabricantes nacionales de vehículos de nueva energía, ya sean de gama alta, media o baja, tienen márgenes de beneficio más reducidos que los de Tesla. Sólo pueden mantener sus beneficios aumentando los precios o reduciendo la caída. en ganancias. En este caso, Tesla "contrarrestará la tendencia y bajará los precios", y su atención y el volumen potencial de pedidos serán significativamente diferentes a los de otras compañías automovilísticas.

Zhang Xiaorong también cree que la reducción de precios de Tesla se debe a que los márgenes de beneficio de Tesla son relativamente grandes y la reducción de precios puede resaltar las ventajas del producto. El aumento de precio de los automóviles de producción nacional se debe a la retirada de las subvenciones estatales. Como los automóviles de producción nacional se encuentran principalmente en zonas de precios bajos, los márgenes de ganancia son relativamente pequeños y es necesario aumentar los precios para compensar las ganancias.

Entonces, ¿por qué las empresas chinas de vehículos de nueva energía tienen márgenes de beneficio más bajos que Tesla y, por tanto, carecen de la "carta" de reducción de precios?

Shi Lin dijo a los periodistas: "Recuerdo que la última vez en el Salón del Automóvil de Guangzhou, Gu Huinan, director general de GAC Aian, dijo que sin los subsidios estatales el año pasado, las empresas chinas, incluida BYD, habrían sufrido pérdidas. Porque de los vehículos de nueva energía de mi país Generalmente de pequeña escala y de bajo precio "

Shi Lin dijo que las empresas de automóviles como Weilai, Ideal y Xpeng son todas relativamente pequeñas. Incluso si el precio es alto, todavía no pueden escapar de las pérdidas. Las empresas de automóviles como GAC Aian tienen cierta escala, pero los venden a bajo precio y les resulta difícil ganar dinero. Tesla es diferente. En el tercer trimestre del año pasado, su beneficio neto fue de 3.290 millones de dólares, superando a Toyota, y su beneficio neto de bicicletas fue ocho veces mayor que el de Toyota.

Según datos publicados por varias empresas de vehículos de nueva energía, NIO entregó 122.000 coches nuevos en 2022, un aumento interanual del 34%, Xpeng Automobile entregó 120.800 coches nuevos, un aumento interanual aumento del 23%, y Li entregó 133.200 coches nuevos, un aumento interanual del 23% Un aumento del 47,2. Los beneficios netos de Weilai, Xpeng e Ideal en los tres primeros trimestres de 2022 fueron de 87.120 millones de yuanes, 6.778 millones de yuanes y 2.269 millones de yuanes, respectivamente.

Se puede observar que la razón por la que Tesla se ha convertido en la empresa de vehículos de nueva energía más rentable del mundo es porque logra "precios altos" y al mismo tiempo un "alto volumen de ventas". Como se mencionó anteriormente, el crecimiento de las ventas de Tesla está actualmente bajo presión y es desafiado por muchos competidores en el mercado de vehículos de nueva energía. Por tanto, es necesario encontrar un nuevo equilibrio en el "balancín" entre volumen de ventas y precio, que también constituye el motivo de la importante reducción de precios de Tesla.

Reducción del precio del hardware y aumento del precio del software, Tesla puede ser la "segunda Apple"

Además, la reducción del precio del automóvil de Tesla no puede verse de forma aislada, porque está bajando los precios del hardware en Al mismo tiempo, también aumenta el precio del software.

En septiembre del año pasado, Tesla aumentó el precio del software FSD (conducción totalmente autónoma). El precio del software beta en Norteamérica ha aumentado en 25 dólares, de 65.438 0,2 millones de dólares a 65.438 0,99 dólares al mes, un aumento de precio de 25 dólares, mientras que la tarifa de suscripción se mantiene sin cambios en 65.438 0,99 dólares al mes. A principios del año pasado, el precio del software Tesla FSD aumentó de 654,38.000.000 dólares a 654,38.02.000 dólares. Aumentó dos veces en un año, con un aumento de precio acumulado de 50.

Shi Lin cree que Tesla está realmente comprometida a convertirse en una marca civil de vehículos eléctricos y logrará su diseño futuro a través de la escala. Este diseño no depende exclusivamente del hardware para ganar dinero, sino también del software. Gana dinero con su aplicación y capacidades de conducción autónoma, que es su principal fuente de ganancias en el futuro.

“Pero este método de ganancias se sustenta principalmente en el volumen. Si Tesla no tiene un cierto número de usuarios, no será suficiente para sustentar sus futuros ingresos por software”.

Por tanto, se puede decir que la reducción de precio del hardware de Tesla también está abriendo espacio para el crecimiento del negocio de software y ampliando la base de usuarios del negocio de software. Según el Instituto de Investigación Toubao, el negocio de software de Tesla tiene tres modelos de generación de ingresos: el servicio pago FSD, el centro comercial de aplicaciones de software y el servicio de suscripción a Internet de vehículos.

Entre ellos, los servicios pagos de FSD son una importante fuente de ganancias para el software de Tesla. El uso de la conducción totalmente autónoma FSD puede realizar estacionamiento automático, llamadas inteligentes y otras funciones. En el centro comercial de aplicaciones de software, los clientes pueden comprar varios paquetes de actualización de rendimiento de software según sus necesidades, incluida la conducción asistida, paquetes de actualización de paquetes de funciones de conducción totalmente autónoma, FSD y varios paquetes de mejora de rendimiento, juegos de automóviles, etc.

El precio de suscripción mensual del servicio avanzado de entretenimiento en el automóvil es de 9,9 dólares estadounidenses y el precio de suscripción anual es de 99 dólares estadounidenses. Puede proporcionar a los usuarios karaoke, modo teatro, navegación web, consulta de tráfico en tiempo real y otros servicios.

Según el Informe de investigación de valores de Shenzhen-Hong Kong, se espera que los ingresos por software de Tesla alcancen los 21.600 millones de dólares en 2025, lo que representa el 18% de los ingresos por ventas de automóviles, y la CAGR (tasa de crecimiento anual compuesta) después cinco años será del 63%.

Este modelo de ganancias de "software y hardware se lo llevan todo" es cercano al de Apple. Desde el año fiscal 2012 hasta el año fiscal 2021, los ingresos por software y servicios de Apple aumentaron de 119,93 millones de dólares a 68.425 millones de dólares, lo que representa entre el 7,66% y el 18,7% de los ingresos totales.

Para el cuarto trimestre fiscal del año fiscal 2022, los ingresos por tarifas de servicios de software de Apple alcanzaron los 65.438 dólares estadounidenses, 0.965.438 dólares estadounidenses y 88 millones de dólares estadounidenses, superando los de MAC (65.438 dólares estadounidenses, 065.438 dólares estadounidenses, 05,08). millones de dólares estadounidenses) y iPad (765.438 dólares estadounidenses, 7.400 millones de dólares estadounidenses), convirtiéndose en una importante fuente de ingresos para Apple.

Si bien Tesla ha subido el precio de sus coches, también ha subido el precio de su software, tal vez porque quiere convertirse en la "segunda Apple" y obtener grandes beneficios de los servicios de software en el futuro.

El precio del carbonato de litio ha caído. ¿Existe un “antídoto” para el problema de los altos costes de las empresas automovilísticas?

Actualmente, el precio del carbonato de litio continúa cayendo y se espera que disminuya el coste de los vehículos de nueva energía. ¿Esto también proporciona cierta confianza a Tesla para bajar los precios?

Anteriormente, además de la cancelación de la "compensación estatal", las razones de los aumentos de precios de muchas empresas automotrices como BYD y GAC Aian también incluían el "aumento de los precios de las materias primas upstream". Como materia prima clave para las baterías eléctricas, el carbonato de litio se denomina "aceite blanco" y su precio afecta el costo de los vehículos de nueva energía.

En los últimos dos años, debido al desequilibrio entre oferta y demanda, el precio del carbonato de litio ha aumentado considerablemente. Los datos muestran que en 2022, el precio promedio del carbonato de litio para baterías nacionales será de 567.000 yuanes/tonelada, un aumento de casi 12 veces con respecto a los 44.000 yuanes/tonelada de hace dos años.

Desde finales del 11 de junio, el precio del carbonato de litio no ha dejado de caer. Los datos muestran que el 6 de octubre de 2023, el precio del carbonato de litio doméstico para baterías era de 5.015.000 yuanes/tonelada, una caída de más del 11% desde el máximo de octubre de 567.000 yuanes/tonelada.

¿Ha alcanzado el precio del carbonato de litio un “punto de inflexión”? ¿Se espera que se alivie la presión de costes sobre las empresas de vehículos de nueva energía?

Shi Lin cree que el punto de inflexión del precio del mineral de litio depende de si las baterías de iones de sodio se podrán producir en masa con éxito el próximo año. Si se produce energía, parte de la presión sobre las baterías de litio se compartirá y la demanda de mineral de litio disminuirá. Al mismo tiempo, también depende de si el mercado de vehículos de nueva energía puede alcanzar el próximo año los 9 millones de vehículos esperados por la Asociación de Automóviles de China. Si la economía se debilita en 2023 y la demanda de los consumidores de automóviles disminuye, como espera Musk, los precios de las materias primas ascendentes inevitablemente cambiarán. De lo contrario, los precios del mineral de litio fluctuarán.

Chen Jia, investigador del Instituto Monetario Internacional de la Universidad Renmin de China e investigador independiente de estrategia internacional, dijo en una entrevista con periodistas que desde principios de este año, el riesgo de una recesión económica global ha aumentado. se vuelve relativamente claro y los precios en el mercado ascendente de la nueva cadena de la industria energética se han mantenido estables. Es probable que la estabilidad se vea aún más dañada y existe una alta posibilidad de que se produzcan shocks de precios a corto plazo en el futuro.

Zhang Xiaorong cree que la relación entre oferta y demanda de materiales de litio aún es estrecha y que la oferta de mineral de litio no ha aumentado significativamente, pero la demanda de mineral de litio aumenta día a día, por lo que el precio de El carbonato de litio seguirá siendo alto.

El informe de investigación de valores de Shanxi citó datos de Longzhong Information diciendo que, a mediano y largo plazo, la producción y el suministro de fosfato ferroso de litio continuarán manteniendo una gran tasa de crecimiento en los próximos cinco años. Para 2027, la tasa de crecimiento compuesta de la capacidad de producción de fosfato de hierro y litio será de 41,36 y la tasa de crecimiento compuesta de la producción será de 41,75. Se espera que los precios internos del carbonato de litio se vean respaldados por la creciente demanda de fosfato ferroso de litio.

En general, el precio del carbonato de litio todavía se encuentra en un alto nivel de fluctuación. Será difícil reducir significativamente el precio de los recursos de mineral de litio desde arriba hacia abajo. costes de las empresas de vehículos de nueva energía en el corto plazo.

El precio de las acciones de Tesla continúa cayendo en picado y su valor de mercado se ha evaporado en "7 BYD"

De hecho, los desafíos recientes de Tesla no solo son la disminución de las ventas, sino que también se reflejan en la caída en picado. Dilema de gestión del precio de las acciones.

Al cierre de la negociación en 65438 el 5 de octubre de 2023, hora del este, el precio de las acciones de Tesla era de 110,34 dólares por acción, una disminución de 2,9.

El año pasado, el precio de las acciones de Tesla cayó un 70%. En comparación con el valor de mercado de 65.438 dólares estadounidenses y 0,1,8 billones de dólares en abril del año pasado, Tesla (que cerró en 1,5) tiene un valor de mercado de sólo 348.426 millones de dólares estadounidenses, evaporando más de 830 mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 5,7 billones de RMB). Al cierre de operaciones el 6 de octubre de 65438, el valor de mercado de BYD era de 774.946 millones de yuanes. Calculado, el valor de mercado de Tesla ha disminuido en más de "7 BYD" en un año.

La riqueza de Musk también se ha reducido significativamente. Según Bloomberg News, Musk, director ejecutivo de Tesla y Twitter, se convirtió en la primera persona en la historia en perder 200 mil millones de dólares debido a la caída del precio de las acciones de Tesla.

Según los datos de clasificación en tiempo real de Forbes, a las 21:00 horas del 6 de octubre de 2018, Musk valía 138.400 millones de dólares, la diferencia entre él y el "nuevo hombre más rico del mundo", CEO del grupo LVMH. Bernard Arnault ha alcanzado los 53.500 millones de dólares.

La caída del valor de mercado de Tesla también se vio afectada por la adquisición de Twitter por parte de Musk. A los inversores les preocupa que Musk gaste mucha energía en la gestión de Twitter e ignore a Tesla.

En junio del 54 al 8 de febrero del año pasado, Musk también votó en Twitter, preguntando a los internautas si deberían dimitir como director ejecutivo de Twitter. El 57,5% de los usuarios de Twitter votaron "Musk debería dimitir como director ejecutivo de Twitter". En respuesta, Musk dijo en Twitter: "Tan pronto como encuentre a alguien lo suficientemente estúpido como para aceptar este trabajo, dimitiré como director ejecutivo. Después de eso, sólo seré responsable de gestionar los equipos de software y servidores".

Chen Jia cree que Tesla, como líder mundial en vehículos de nueva energía, el mayor desafío que enfrenta no es la demanda del mercado chino o la capacidad de producción del lado de la oferta, sino la gestión estratégica de la empresa. Estos problemas se han destacado en las inversiones anteriores de Musk en la comunidad de criptomonedas y en su reciente adquisición de Twitter.

“De hecho, Tesla, como fabricante de vehículos de nueva energía, expuso este problema hace cinco años y fue investigado por las autoridades reguladoras estadounidenses por falsificar datos financieros, lo que provocó una grave crisis crediticia en Estados Unidos. Su financiación en Wall Street, aunque Tesla se basó en el fuerte encanto personal de Musk y sus operaciones internacionales para superar las dificultades y una vez estuvo en la cima del mercado, su desempeño no cambió las lagunas de Tesla en su estructura de gobierno corporativo y el posicionamiento estratégico de la empresa. " Dijo Chen Jia.

Chen Jia dijo que las empresas financiadas por China tienden a centrarse en el desarrollo corporativo y tratan de evitar politizar las cuestiones comerciales. Sin embargo, Musk se ha visto recientemente envuelto en una "tormenta política" en Twitter, lo que demuestra que su atención se ha desviado claramente del desarrollo estratégico de nuevas empresas energéticas.

“Este fenómeno ya ha ocurrido: en los últimos años, Musk ha utilizado repetidamente el precio y los métodos de pago de Tesla como apalancamiento, trabajando con la administradora de fondos de ARKK, Kathy Wood, para especular sobre Bitcoin mientras el dogecoin todavía se promociona en el mercado. mercado interno, muchos inversores extranjeros están preocupados por su desprecio por el gobierno corporativo y los cortafuegos financieros", dijo Chen Jia.

Por lo tanto, a los ojos de Chen Jia, aunque Musk es un genio técnico y un líder empresarial, su estilo personal distintivo también hace que su empresa sea propensa a grandes fluctuaciones de valor.

Después de empuñar el “cuchillo de carnicero de precios”, ¿podrá Tesla afrontar con éxito los desafíos del mercado de capitales y del mercado de vehículos de nueva energía? ¿El último “atolladero de Twitter” de Musk afectará aún más a Tesla? Estas preguntas pueden tardar en responderse.