La historia del desarrollo de la locomotora eléctrica Harmony Electric 3B
Para resolver el problema de la capacidad de transporte ferroviario de mi país y lograr el objetivo de transporte pesado y rápido en las principales líneas ferroviarias de mi país, el Ministerio de Ferrocarriles de China formuló un plan técnico para seis- locomotoras eléctricas de transmisión de CA de alta potencia del eje en junio de 2006 y determinó el modelo de implementación del proyecto. El Ministerio de Ferrocarriles encargó a la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Tecnología de China el lanzamiento de un proyecto de licitación y adquisición de locomotoras eléctricas de carga de seis ejes con transmisión de CA de alta potencia, y entabló negociaciones comerciales y técnicas con China CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co. ., Ltd. y su socio, el grupo alemán Bombardier Transportation, designado por el Ministerio de Ferrocarriles. El 11 de febrero de 2007, después de medio año de negociaciones técnicas, el Ministerio de Ferrocarriles, la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Tecnología de China, Dalian Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. y Bombardier Transportation Group firmaron un contrato de compra de 500 vehículos armoniosos de alta locomotoras eléctricas de carga de seis ejes y 9600 kW, incluidos contratos de compra de piezas y acuerdos de transferencia de tecnología de fabricación de dispositivos de propulsión. El valor total del contrato es de 65.438.654,38 mil millones de euros (65.438.654,38 mil millones de yuanes), de los cuales la parte de Bombardier es de aproximadamente 370 millones de euros. A la ceremonia de firma asistieron Zhang Shuguang, entonces ingeniero jefe adjunto del Ministerio de Ferrocarriles y director de la Oficina de Transporte, André Navarri, vicepresidente ejecutivo de Bombardier, y representantes de partes relevantes. Finalmente se determinó que la nueva locomotora era HXD3B, donde HX son las iniciales de Harmony, D representa la locomotora eléctrica y 3 representa el código de fabricante de Dalian Locomotive and Rolling Stock Company, que se conoce comúnmente como la locomotora eléctrica Harmony 3B. Según el contrato, Dalian Locomotive and Rolling Stock Company es responsable del diseño principal de la locomotora eléctrica HXD3B, y Bombardier ayuda a inspeccionar el diseño. Bombardier proporciona el diseño técnico y el soporte para el sistema de tracción y el equipo de control. El primer conjunto de sistemas de tracción y equipos de control se producirá en las fábricas de Bombardier en Europa, y la producción posterior será producida conjuntamente por las empresas conjuntas de Bombardier en China: Jiangsu Changtai Bombardier Traction Systems Co., Ltd. y Dalian Locomotive and Rolling Stock Company.
La locomotora eléctrica HXD3B es una locomotora eléctrica de seis ejes con propulsión de CA de alta potencia diseñada para carga de líneas troncales basada en la plataforma tecnológica de diseño y fabricación de locomotoras eléctricas HXD3 y la locomotora eléctrica IORE diseñada y fabricada por Bombardier para LKAB sueco. El eje de locomotora tipo Co-Co pesa 25 toneladas. El sistema de tracción adopta transmisión AC-DC-AC, inversor de tracción IGBT refrigerado por agua, motor de tracción asíncrono de frecuencia variable, sistema de control por microcomputadora "MITRAC", tecnología de control de un solo eje y tecnología de frenado de disco de rueda. Potencia monoeje 1.600 kW, potencia nominal total 9.600 kW. Sólo en zonas llanas puede arrastrar trenes de mercancías de 5.500 a 6.500 toneladas.
A finales de junio de 2007, Dalian Locomotive and Rolling Stock Company completó la recepción y preparación de los planos de las locomotoras eléctricas IORE. En el primer semestre de 2008, Dalian Locomotive and Rolling Stock Company completó tres revisiones de diseño y tres reuniones de enlace de diseño, y aprobó la revisión ministerial del diseño del bogie, la carrocería, el sistema de tracción, el sistema de control por microcomputadora y el transformador principal. En septiembre de 2008 se celebró en Beijing la cuarta reunión de enlace de diseño. La locomotora eléctrica HXD3B ha entrado en la etapa de producción de prueba y ha comenzado la producción de prueba de los componentes principales, como la carrocería y el bastidor. Después de las pruebas de rutina, el transformador principal pasó la prueba de tipo del Instituto de Investigación de Transformadores de Shenyang del Centro Nacional de Inspección y Supervisión de Calidad de Transformadores de junio a octubre de 2008. A finales de junio de 2008 comenzó a entrar en la línea de montaje la primera locomotora. El 29 de febrero de 2008, la primera locomotora eléctrica HXD3B salió de la línea de montaje en Dalian.
Desde junio de 5438 hasta octubre de 2009, el primer lote de dos locomotoras eléctricas HXD3B (0001. 0002) se puso en funcionamiento de prueba en el ferrocarril Beijing-Shanghai en el depósito de locomotoras Nanjing East de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai. En los primeros días, era principalmente responsable de transportar trenes de carga desde Nanjing East a Changzhou. De acuerdo con el plan de despliegue de locomotoras originalmente planeado por el Ministerio de Ferrocarriles en ese momento, originalmente se planeó desplegar el primer lote de locomotoras eléctricas HXD3B en grandes cantidades en el depósito de locomotoras del este de Nanjing para reemplazar las locomotoras eléctricas HXD3 originales. Sin embargo, dado que el proyecto de renovación de la electrificación de la línea norte del ferrocarril Beijing-Kowloon (sección Beijing West Lehua) se completará antes de lo previsto en febrero de 2009, se necesitará una gran cantidad de locomotoras eléctricas para satisfacer la demanda de carga del ferrocarril Beijing-Kowloon. Por lo tanto, el Ministerio de Ferrocarriles decidió utilizar primero la locomotora eléctrica HXD3B en el ferrocarril Beijing-Kowloon. Junio de 2009 5438 065438 En octubre, el taller Fengtai y el taller Tianjin Norte del Depósito de Locomotoras Fengtai de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing comenzaron a equiparse con locomotoras HXD3B, mientras que las locomotoras 001 y 0002 del Depósito de Locomotoras Este de Nanjing fueron controladas temporalmente por Fuyang. Depósito de locomotoras para la enseñanza de conductores Adjunto al depósito de locomotoras Fengtai. El 29 de febrero de 2009, 65438, se completó y abrió la electrificación del ferrocarril Beijing-Kowloon, y la locomotora HXD3B comenzó a emprender la tarea de tirar de trenes de carga entre Nanchang, Fengtai West y Fuyang North.
Desde febrero de 2010, el depósito de locomotoras de Sujiatun, el depósito de locomotoras de Dalian y el depósito de locomotoras de Jinzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang también han comenzado a desplegar una gran cantidad de locomotoras eléctricas HXD3B que se utilizan en la ruta Beijing-Harbin. Se puso en funcionamiento el ferrocarril Shenyang-Dalian, el ferrocarril Shenshan y el ferrocarril Jinshan, asumiendo la tarea de transportar trenes de carga desde Dalian Jinzhou a Harbin, Sujiatun a Yingkou Bayuquan y Nanchang a Shenyang Oeste. 2065 438 00 En julio, debido a la finalización y apertura de la línea de conexión Xinggong, el depósito de locomotoras eléctricas de Shijiazhuang de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing comenzó a tomar la iniciativa en el uso de locomotoras HXD3B para realizar la tarea de tracción de trenes de carga de Shijiazhuang a Nanchang y Beitangxi.
Desde el 1 de julio de 2065, la locomotora HXD3B del Depósito de Locomotoras Fengtai de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing ha comenzado a asumir la tarea de remolque del tren de pasajeros K1071/1072 desde Beijing oeste hasta Anqing, y la línea está desde Beijing al oeste hasta Fuyang. Parte del tiempo es remolcado por la locomotora Mao Zedong HXD3B1893. 65438 En febrero del mismo año, la locomotora Mao Zedong fue reemplazada por una locomotora eléctrica de pasajeros HXD3D.