Historial de doble embrague
¿Qué es una caja de cambios de doble embrague?
Mucha gente sigue la tendencia de las cajas de cambios de doble embrague y mucha gente no sabe qué es una caja de cambios de doble embrague. Transmisión manual (MT), transmisión manual automatizada (AT) y transmisión continuamente variable (CVT), la abreviatura de doble embrague es DCT y Volkswagen también lo llama DSG.
Es como una versión mejorada de una transmisión manual con una estructura similar, pero en comparación con una transmisión manual tradicional con un solo eje de entrada, utiliza dos juegos de embragues para separar las marchas impares y pares. Luego, los dos juegos de embragues se anidan y conectan a través de un eje exterior hueco, y la relación de transmisión se cambia cambiando los engranajes con diferentes relaciones de transmisión para garantizar una transmisión de eficiencia constante. Y no se controla manualmente, sino que el embrague se controla mediante un equipo electrónico o un sistema hidráulico, que pertenece a la categoría de transmisión automática.
La estructura de una caja de cambios de doble embrague
Como su nombre indica, se trata de una caja de cambios compuesta por dos juegos de embragues y no requiere accesorios como un pedal de embrague. El embrague está controlado por medios electrónicos o hidráulicos, los cuales funcionan de forma independiente. Uno controla las marchas impares (1/3/5 y marcha atrás) y el otro controla las marchas pares (2/4/6). Cuando el vehículo está en primera marcha, la segunda marcha está lista para la intervención electrónica, esperando el cambio de marcha en cualquier momento. Los cambios son más rápidos, la pérdida de potencia es menor y la economía de combustible es mejor que otras transmisiones.
Ventajas de la transmisión de doble embrague
Aunque la transmisión de doble embrague también pertenece a la categoría de transmisión automática, mucha gente piensa que también está equipada con componentes como el convertidor de par, pero de hecho, la DCT no requiere convertidor de par, tiene una estructura simple y tiene menores costos de tecnología y fabricación que una caja de cambios AT. Además, la combinación de dos embragues puede cambiar de marcha rápidamente y los dos embragues pueden cambiar de marcha sin interrumpir la potencia, por lo que la pérdida de energía cinética es pequeña. Los datos muestran que, en comparación con la transmisión 5AT, la 6DCT puede mejorar la economía de combustible en un 10%, lo cual es muy atractivo para los automóviles familiares y puede reducir los costos del vehículo.
Tipos de cajas de cambios de doble embrague
Actualmente, las cajas de cambios de doble embrague se dividen principalmente en cajas de cambios secas y cajas de cambios húmedas en función de diferentes métodos de disipación de calor. Los principios estructurales básicos de las dos cajas de cambios son similares. El núcleo son dos conjuntos de combinaciones de embrague, pero la mayor diferencia entre los embragues son los diferentes medios de conexión entre el plato impulsor y el plato conducido.
La diferencia entre doble embrague seco y doble embrague húmedo
Los principios de funcionamiento son básicamente similares, pero el doble embrague húmedo es relativamente maduro. Los discos del embrague están sumergidos en aceite y dependen del aceite para la disipación del calor. La estructura es ligeramente compleja y el costo es alto, pero la tasa de fallas es baja y el efecto de disipación de calor es bueno. El embrague doble seco depende del aire para la disipación de calor y el disco del embrague hace contacto directamente con el volante, por lo que el efecto de disipación de calor no es bueno y es fácil de desgastar.
Problemas con los embragues dobles en la actualidad
A partir de la conexión y el principio de funcionamiento de los embragues húmedos y secos, podemos saber que el problema más común de los embragues dobles secos y húmedos es la disipación de calor, y porque los autos familiares enfrentan Las condiciones de la carretera son más complejas y cambiantes, y la lógica de cambio de cambios rápidos ascendentes y lentos causa frustración, afectando la durabilidad del disco de embrague y la estabilidad del doble embrague seco y húmedo.
No todas las cajas de cambios de doble embrague están disponibles
Muchas personas se resisten a las cajas de cambios de doble embrague debido a su mala experiencia de conducción en zonas urbanas. Desde una perspectiva a largo plazo, inténtelo. Evite las cajas de cambios de doble embrague, pero de hecho el doble embrague húmedo no es opcional. El disco del embrague está empapado en aceite, lo que alivia el problema de disipación de calor del doble embrague seco y es relativamente estable y maduro. Sin embargo, debido al coste de fabricación relativamente alto del doble embrague húmedo, el coste de avería o reparación es mayor que el de las cajas de cambios normales.
La historia del desarrollo del doble embrague
A partir de 1939, Adolf Kegresse propuso la idea de una caja de cambios de doble embrague (esta persona es famosa por desarrollar vehículos semioruga) , pero el entorno empresarial en ese momento no era compatible con el doble embrague. Más tarde, Audi y Porsche hicieron famoso el doble embrague. Al principio sólo se utilizaba para carreras.
En 1985, Audi ganó la carrera con un coche equipado con una transmisión de doble embrague. En 1986, el campeonato lo ganó un Porsche 962 equipado con transmisión PDK. El doble embrague ha entrado por completo en el horizonte de los consumidores y ha comenzado a utilizarse en el ámbito de los coches familiares.
Caja de cambios de doble embrague habituales en el mercado
Volkswagen, Audi, Porsche, Ford, etc. Volkswagen es pionero en la transmisión de doble embrague. Su caja de cambios de doble embrague se denomina DSG y ha licenciado la tecnología DualTronic de BorgWarner. Muchos modelos están equipados con transmisiones de doble embrague, como DQ250 (6 velocidades húmedas) y DQ200 (7 velocidades secas), así como DQ380 (7 velocidades húmedas) y DQ500 (7 velocidades húmedas). ¿El S-Tronic de Audi? De doble embrague y 7 velocidades, los PDK de Porsche son conocidos representantes del doble embrague y, por supuesto, hay versiones secas y húmedas. Ford, sólo superada por Volkswagen, también apuesta por las transmisiones de doble embrague, y un ejemplo típico es la producción conjunta de transmisiones de doble embrague Powershift de seis velocidades con el fabricante Gertrak.
¿Puedo comprar uno de doble embrague?
A estas alturas, lo que más preocupa a los consumidores es si podrán comprar un doble embrague. De hecho, debe juzgarse en función del entorno de uso del automóvil y del presupuesto de compra del mismo. Si el ambiente dentro del automóvil es bueno y no hay condiciones complicadas en la carretera, como congestión, se puede usar mojado o seco. La excelente economía de combustible y las características de cambios rápidos del doble embrague pueden brindarle una buena experiencia.
Pero si se encuentra en una zona urbana congestionada, no tiene suficiente presupuesto para comprar un automóvil, no puede comprar un modelo húmedo de doble embrague y desea estabilidad y durabilidad, entonces considere la AT, ya que es más práctica y duradera. . A menos que el fabricante ofrezca una garantía más larga para los motores de doble embrague y otros sistemas de propulsión, esta preocupación puede disiparse hasta cierto punto.
Aunque el doble embrague existe desde hace mucho tiempo, todavía existe una cierta brecha en experiencia y madurez cuando se aplica al ámbito de los coches familiares. Sin embargo, en la retroalimentación gradual, el doble embrague también lo es. mejorando y perfeccionando constantemente, y se niega ciegamente. No tiene sentido, porque también está en proceso de optimización continua. Quizás cuando la tecnología madure y el problema se resuelva, el doble embrague reemplazará a la AT y se convertirá en la nueva caja de cambios convencional.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.