Tecnología de construcción naval antigua
Análisis:
La costa de mi país es muy larga, y solo la costa continental supera los 18.000 kilómetros. Hay más de 6.000 islas rodeando el continente y la costa de la isla tiene más de 14.000 kilómetros de largo. Abarcan las vastas áreas marítimas del Mar de Bohai, el Mar Amarillo, el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional, y están estrechamente conectados con el Océano Pacífico, el océano más grande del mundo, proporcionando condiciones extremadamente favorables para que nuestros antepasados llevaran a cabo actividades marítimas. y desarrollar el transporte marítimo. La navegación requiere barcos. La historia de la construcción naval en China ha durado miles de años y comenzó en la antigüedad.
Ya en el Neolítico (hace unos 10.000-4.000 años), nuestros antepasados utilizaban ampliamente canoas y balsas, y se lanzaban al océano con su extraordinario coraje y sabiduría, sentando las bases de la industria de la navegación en China. Según la investigación, el primer vehículo acuático que apareció antes de la invención de las balsas y los barcos fue inventado por el pueblo Baiyue en el sureste de China durante el Neolítico.
El pico de la construcción naval durante las dinastías Qin y Han
Durante las dinastías Qin y Han, el desarrollo de la industria de construcción naval de China alcanzó su primer pico. En la guerra para unificar el sur de China, Qin Shihuang organizó una enorme flota capaz de transportar 500.000 shi de grano. Según registros antiguos, Qin Shihuang una vez envió a un general para liderar una flota para atacar a Chu. Tras la reunificación de China, realizó varios cruceros de gran escala, ya sea por ríos interiores o navegando por el mar en barco.
En la dinastía Han, la armada con barcos como fuerza principal ya era muy poderosa. Se dice que en una sola batalla, la dinastía Han central podría enviar más de 2.000 barcos y 200.000 fuerzas navales. La flota está equipada con varios barcos de combate, incluido el barco de asalto "Shoudeng" al frente de la flota, el largo y estrecho acorazado "Mengchong" utilizado para atacar a los barcos enemigos, el veloz barco "Red Horse" tan rápido como un caballo al galope. , el barco de doble bordo El barco fuertemente armado "Kan", etc. Por supuesto, los barcos de construcción son los barcos más importantes y la fuerza principal de la marina. La construcción naval es un tipo de barco famoso en la dinastía Han, y su construcción y desarrollo también son un símbolo de la excelente tecnología de construcción naval.
El desarrollo de la industria de la construcción naval durante las dinastías Qin y Han sentó una base sólida para el avance de la tecnología de la construcción naval en las generaciones posteriores. Jiangdong, donde vivió Sun Wu durante el período de los Tres Reinos, fue históricamente la tierra de Wu y Yue donde se desarrolló la construcción naval. El buque de guerra más grande construido por el estado de Wu tiene cinco pisos y puede transportar 3.000 soldados. Cuando Wu, que era bueno en la construcción naval, murió, la dinastía Jin capturó más de 5.000 barcos oficiales, lo que demuestra la prosperidad de la industria de la construcción naval. Durante las dinastías del sur, Jiangnan se había convertido en un gran barco con 654,38 millones de toneladas. Zu Chongzhi (429-500 d.C.), un gran científico de la dinastía Qi del Sur, "construyó otro barco de mil millas y lo probó en el río Xinting, viajando más de cien millas por día" (Volumen 52 del "Libro del Sur Qi") para aumentar la velocidad de navegación. Es un barco con ruedas de paletas, llamado "barco coche". Este tipo de barco depende de la fuerza humana para impulsarlo hacia adelante. Aunque no es tan económico como utilizar fuerzas naturales para navegar, sigue siendo un gran invento que proporciona nuevas ideas para mejorar la potencia de los barcos y ocupa una posición importante en la historia de la construcción naval.
El período pico de la construcción naval en las dinastías Tang y Song
Las dinastías Tang y Song fueron el segundo período pico en la historia de la construcción naval china antigua. Desde entonces, el desarrollo de la industria de construcción naval de la antigua China ha entrado en una etapa de madurez. Las tecnologías de construcción naval, como timones de popa, hélices eficientes y el uso eficaz de velas que aparecieron en las dinastías Qin y Han, se desarrollaron y mejoraron por completo durante este período, creando muchas tecnologías de construcción naval más avanzadas. La dinastía Sui fue el comienzo de este período. Aunque no duró mucho, la industria de la construcción naval estaba muy desarrollada, e incluso se construyeron barcos dragón muy grandes. Los barcos dragón de la dinastía Sui utilizaban juntas de mortaja, espiga y clavos. Usar clavos de hierro es mucho más fuerte que usar clavos de madera y clavos de bambú para conectar. Este método avanzado fue ampliamente adoptado en la dinastía Sui.
Durante las dinastías Tang y Song, la cantidad y calidad de los barcos reflejaban el alto desarrollo de la industria de construcción naval de China. En concreto, las características y cambios de la industria naval durante este periodo se reflejan principalmente en los siguientes aspectos:
En primer lugar, los cascos siguieron creciendo y las estructuras se hicieron más razonables. Cuanto más grande es el barco, más complejo se vuelve el proceso de fabricación. Entre los barcos fluviales de la dinastía Tang, no era raro que tuvieran más de seis metros de largo y transportaran entre seiscientas y setecientas personas. Algunos barcos pueden abrir jardines para cultivar flores y verduras, y solo hay cientos de marineros. Se puede imaginar el tamaño del barco. El "Shenzhou" fue construido en la dinastía Song y se utilizó para enviar misiones a Corea del Norte, con una capacidad de carga de más de 65.438+0.500 toneladas. Algunos barcos llevan decenas de miles de piedras y sus timones miden entre tres y cinco pies de largo. Los lados del casco construido durante las dinastías Tang y Song fueron cortados y la quilla atravesaba el fondo. La relación entre la superficie del casco y la parte inferior es de aproximadamente 10:1, y la parte inferior tiene forma de V, lo que también es conveniente para conducir.
En segundo lugar, el número de construcciones navales está aumentando. Durante las dinastías Tang y Song, el número de talleres de construcción naval aumentó significativamente.
Las principales bases de construcción naval de la dinastía Tang fueron Xuan (Xuancheng), Run (Zhenjiang), Chang (Changzhou), Su (Suzhou), Hu (Huzhou), Yang (Yangzhou), Hang (Hangzhou), Yue (Shaoxing), Taiwán. (Linhai), Wu (Jinhua), Jiang (Jiujiang), Hong (Nanchang), etc. Estas bases de construcción naval tienen talleres de construcción naval que pueden construir varios barcos fluviales, marítimos y de guerra. El emperador Taizong de la dinastía Tang le dijo una vez a Corea del Norte que no atacara Silla y decidió reunir tropas para atacar a Corea del Norte. Minghong, Rao (Boyang, Jiangxi) y Jiangsanzhou construyeron cuatrocientos barcos para transportar suministros militares. También ordenó a Sean que llevara 40.000 soldados y 500 buques de guerra desde Laizhou (condado de Yexian, Shandong) a Pyongyang. Se puede ver que la dinastía Tang tenía una gran capacidad de construcción naval. Durante la dinastía Song, se habían establecido un gran número de astilleros oficiales y privados en las provincias del sudeste. Cada año se construyen más barcos. Sólo en Mingzhou (Ningbo, Zhejiang) y Wenzhou se construyen 600 barcos de distintos tipos cada año. El astillero Jizhou (Jiangxi Ji'an) también estableció un récord de producción anual de más de 1.300 barcos.
En tercer lugar, la tecnología de construcción naval es cada vez más avanzada. Durante la dinastía Tang, los barcos habían adoptado la tecnología avanzada de espigas, lo que mejoraba enormemente la resistencia del barco. Los astilleros se utilizaban para la construcción y reparación de barcos durante la dinastía Song, 500 años antes que en Europa. En la dinastía Song, los artesanos podían primero hacer un modelo del barco de acuerdo con los diferentes requisitos de rendimiento y uso del barco, y luego construirlo de acuerdo con los dibujos del barco dibujados. Las cartas navales sencillas aparecieron en Europa en el siglo XVI, entre trescientos y cuatrocientos años más tarde que China. La dinastía Song también heredó y desarrolló la tecnología de fabricación de vehículos y barcos de la dinastía del Sur. Un carro es un tipo de buque de guerra con impulsores de madera instalados a ambos lados del casco. Una rueda hace un automóvil, la mano de obra lo pedalea y un barco vuela. Durante la dinastía Song del Sur, los vehículos y barcos utilizados por los rebeldes de Yang Mao tenían dos o tres pisos de altura y podían transportar a más de mil personas. El más grande tenía 32 vehículos. En la batalla con el ejército oficial, los vehículos y barcos del ejército rebelde de Yang Yao mostraron un gran poder. La mayoría de los barcos antiguos eran veleros y era muy difícil viajar contra el viento y la corriente. Los barcos han superado en cierta medida estas dificultades. Este es un barco en su forma original.
El pico de la construcción naval en la dinastía Ming
Durante la dinastía Ming, el desarrollo de la industria naval de China alcanzó su tercer pico. A medida que la dinastía Yuan se ocupaba del transporte de cereales, heredó y desarrolló la tecnología y la artesanía avanzadas de construcción naval de las dinastías Tang y Song, y construyó una gran cantidad de barcos, cuya cantidad y calidad excedieron con creces las de la generación anterior. Al comienzo de la dinastía Yuan, solo había 17.900 buques de guerra. El ejército de Yuan a menudo podía construir miles de buques de guerra en una sola batalla. Además, hay una gran cantidad de barcos civiles repartidos por todo el país. Durante la dinastía Yuan, la navegación oceánica del pueblo chino disminuyó gradualmente, y casi todos los barcos oceánicos de cuatro mástiles que navegaban en el Mar de China Meridional y el Océano Índico eran chinos. China ocupa el primer lugar en el mundo en términos de número de veleros y su rendimiento supera con creces el de los ***** barcos. El gran desarrollo de la industria de la construcción naval en la dinastía Yuan creó condiciones muy favorables para la construcción de buques de guerra de cinco mástiles, barcos de seis mástiles, barcos de cereales de siete mástiles, barcos de caballos de ocho mástiles y barcos del tesoro de nueve mástiles en la época Ming. Dinastía, marcando el comienzo de la nueva industria de construcción naval de China.
Según algunos nuevos descubrimientos arqueológicos y registros de libros antiguos, la distribución, escala e integridad de los talleres de construcción naval de la dinastía Ming no tuvieron precedentes en la historia, alcanzando el nivel más alto en la historia de la antigua construcción naval china. Los principales astilleros incluyen el Astillero Nanjing Longjiang, el Astillero Huainan Qingjiang y el Astillero Shandong Beiqinghe, todos los cuales son de gran escala. En la dinastía Ming, había talleres de artesanía para procesar velas, cuerdas, clavos y otras piezas, así como almacenes para almacenar madera, laca de tung y cáñamo. En aquella época existía un estricto sistema de gestión para la aceptación de materiales de construcción naval y la reparación y entrega de buques. Fue precisamente con una base tan sólida de construcción naval que los siete viajes de Zheng He a Occidente durante la dinastía Ming fueron posibles.
En resumen, después de dos picos de desarrollo en las dinastías Qin y Han y en las dinastías Tang y Song, la tecnología y la artesanía de la construcción naval de la dinastía Ming hicieron grandes progresos y alcanzaron la cima en la historia de la antigua construcción naval china. . Los grandes logros de la industria de la construcción naval durante la dinastía Ming han sido elogiados durante mucho tiempo por países de todo el mundo y también son una enorme contribución del pueblo chino de todos los grupos étnicos a la civilización mundial.