¿Qué puente se parece más al puente Waibaidu?
El puente Waibaidu actual es en realidad la tercera generación.
El puente Waibaidu de primera generación se construyó en 1856 y se llamó "Jingqiao". Era un puente de madera. La "Suzhou River Bridge Company" (la primera empresa de construcción de puentes en la historia de China) fue financiada y construida por 20 personas (en su mayoría gerentes de Yihe Xiangxing o traficantes de opio), incluidos Ren Wei y Huo Mei de Gales y Baoshun Xiangxing en el Reino Unido. El puente tiene 137,25 metros de largo y 7.015 metros de ancho, con una plataforma móvil en el medio que debe ser izada cuando pasa un barco.
Wells y otros, que construyeron el puente únicamente con fines de lucro, afirmaron una vez que la Tate de Shanghai Road les había concedido una patente. Los peatones tenían que pagar un "impuesto al puente" y solo recaudaban impuestos de los chinos. el puente y los sirvientes están exentos. Posteriormente, los ciudadanos de Shanghai protestaron airadamente y Zhan Ruoyu, un cantonés, instaló una oficina de correos en la intersección de la actual provincia de Shanxi para recoger y dejar a los chinos que pasaban por ambos lados del Estrecho de Taiwán de forma gratuita como muestra de inquebrantable . Como los ciudadanos ya no pagan, se le llama "Cruce Blanco". Debido a la indignación pública, la Oficina Industrial y Comercial de Concesiones construyó un puente de pontones de madera cerca del Puente Wells en 1876. Cruzar el puente era gratis. Debido a que está adyacente al parque Bund, los británicos lo llamaron "Puente del Jardín" y se talló un monumento de bronce en la cabecera del puente (el monumento de bronce fue destruido después de 1949), mientras que la gente común lo llamó "Puente Waitukou". . A partir de entonces, no hubo ningún peaje para cruzar el puente aquí. Wells Bridge fue demolido después de que fuera adquirido por el Departamento de Industria. Este es también el origen del puente de segunda generación: el "Puente Waibaidu". En las décadas siguientes, la gente se equivocó y lo pronunció como "Puente Waibaidu", por lo que hubo una convención a seguir. Más tarde, la historia llegó hasta nuestros días, y la "tolerancia" que contiene ya no es sólo el nombre de un puente.
Durante el período Guangxu, el puente de madera fue reparado varias veces y ya no podía satisfacer las necesidades del desarrollo del tráfico. El Ministerio de Industria decidió construir un puente de acero. En el trigésimo segundo año del reinado de Guangxu, se colocó la primera pila y se completó al año siguiente. La estructura superior del puente es una armadura de acero remachada simplemente apoyada, y la estructura inferior es un pilar de hormigón armado, una base de pilotes y un muelle de placa delgada hueca de hormigón. La luz combinada de los dos agujeros es de 52,12 m, la elevación inferior de la viga es de 5,75 m y la plataforma del puente está colocada con vías de tranvía. Este es el puente Waibaidu de tercera generación.
La unidad de construcción y diseño de este puente es la británica Howarth Erskine Ltd. El nuevo puente se puso en funcionamiento en el año 33 de Guangxu (1907), once años más tarde que la Torre Eiffel en Francia. El puente tiene 60 pies de ancho (incluidos 36 pies de camino de entrada y 24 pies de acera) y 65,438+0,765,438+0 pies de largo. Es una estructura de acero que utiliza la última tecnología en ese momento (la estructura de acero fue construida por Cranford, Inglaterra). por Bridge Company).
Con los logros de la Revolución Industrial y el desarrollo de la ciencia y la tecnología, los puentes de hierro surgieron en el Reino Unido en el siglo XVIII y los puentes de acero en Estados Unidos en el siglo XIX. El puente Baidu es el primer puente totalmente de acero en China. Fue construido por el Ministerio de Industria de la Concesión de Shanghai en ese momento. Todos los materiales de acero se importan del Reino Unido y ingenieros y técnicos británicos completan el diseño y la estructura de todo el puente. Puentes de estructura de acero similares en ese momento, además de Shanghai, también incluían el Puente Wanguo (ahora Puente Jiefang) sobre el río Haihe en Tianjin. Fue construido en 1902, cinco años antes que el Puente Waibaidu. de Industria de la Concesión Francesa en Tianjin, por lo que también era conocido como el "Puente Francés".
[Editar este párrafo] Plan de restauración del puente Waibaidu
Los habitantes de Shanghai siempre han conservado un puente así en su memoria: el puente Waibaidu. A los ojos de la gente corriente, el puente Waibaidu siempre ha sido duro, por el que pasan casi 30.000 vehículos cada día. Poco a poco la gente ha ido haciendo la vista gorda ante este monumento centenario de la ciudad.
Para cooperar con la reconstrucción integral del transporte del Bund y la construcción de pasajes subterráneos, el puente Waibaidu en la intersección del río Suzhou y el río Huangpu se despedirá de los ciudadanos de Shanghai por un corto tiempo, y La memoria colectiva de una ciudad comienza a emerger. La nostalgia por el puente centenario estaba en su punto máximo antes de que fuera demolido para realizar reparaciones importantes el 1 de marzo de 2008.
En abril de 2008, el puente Waibaidu, excepto los muelles, fue desmantelado de su ubicación original y enviado al Astillero de Shanghai para su mantenimiento. En marzo de 2009, el puente volverá a estar en su posición original.
Imagínese, si realmente no hubiera puentes, no habría testigos del desarrollo urbano ni portadores de memoria colectiva. La reforma del puente Waibaidu recuerda a la gente que es responsabilidad y misión de la ciudad proteger el puente centenario del colapso.
El diseñador recuerda el mantenimiento.
El puente Waibaidu es un puente totalmente de acero. A los ojos de la gente corriente, siempre es duro: cerca de 30.000 vehículos pasan por allí cada día. Quizás sea porque cada día hay algo nuevo en esta ciudad.
Antes de esta reforma, la gente gradualmente hizo la vista gorda ante este hito de la ciudad centenaria y simplemente lo daba por sentado como el centro del transporte urbano. Sin embargo, a finales de 2007, la Administración Municipal de Ingeniería de Shanghai recibió una carta de una empresa de diseño británica que decía que "la vida útil diseñada para el puente Waibaidu es de 100 años, la cual ha expirado. Por favor, preste atención al mantenimiento del puente" y "se recomienda mantener el puente". El estribo de hormigón submarino se reparará mediante cimientos de pilotes de madera y pilares de losa hueca de hormigón". Por supuesto, el objetivo de la unidad de diseño británica es eximir al puente de responsabilidad legal tras el accidente, pero esto también refleja la actitud profesional y rigurosa del diseñador.
El solemne recordatorio del diseñador proporciona una poderosa referencia para la toma de decisiones sobre diseño y construcción municipal. Las palabras 1907 junto a la placa de identificación del "Puente Waibaidu" nos recuerdan que este antiguo puente tiene una historia de cientos de años.
"Repair the old as before" se ha extendido por 50 años
En los Archivos de Construcción Urbana de Shanghai, hay 6 volúmenes de planos de diseño y construcción del Puente Waibaidu, así como archivos de planos de revisión a lo largo de los años. El dibujo de diseño oficial amarillento indica que el constructor del Puente Waibaidu es el "Departamento Industrial del Comité Municipal Especial de Shanghai", y la fecha del dibujo es el 25 de agosto de 1903. Aunque está dibujado a mano, las líneas están cuidadosamente elaboradas y todos los datos son precisos. Este es el "certificado de nacimiento" y el amuleto del Puente Viejo. Es la base más autorizada sobre cómo "reparar el Puente Viejo como era antes".
El departamento de reliquias culturales terrestres del Comité Municipal de Gestión de Reliquias Culturales de Shanghai declaró que el plan de restauración del antiguo puente había sido presentado a la Administración Estatal de Patrimonio Cultural y aprobado. De acuerdo con los requisitos del departamento de reliquias culturales, el puente sobre el nivel más bajo del río Suzhou seguirá siendo original. Este es un plan de mantenimiento y protección audaz y científico. Este plan mejora el factor de seguridad de la protección de reliquias culturales durante la construcción del canal y garantiza que el puente Waibaidu pueda utilizarse durante otros 50 años.
Antes de esto, el flujo de tráfico del puente Waibaidu alcanzaba los 30.000 vehículos por día, pero después de esto, el puente Waibaidu solo estará abierto a los peatones. Se han adoptado medidas de protección para garantizar que el viejo puente no desaparezca en gran medida de nuestra vista. A partir de ahora se realizarán pruebas ultrasónicas cada 10 años para garantizar la salud del puente.
Aunque en el diseño de puentes modernos, la tecnología de remachado utilizada en la construcción del puente Waibaidu rara vez se ha utilizado. Sin embargo, durante la revisión, todos los remaches se seguirán inspeccionando uno por uno y cada armadura de acero que haya caducado se someterá a una inspección sanitaria. Se reemplazarán las piezas dañadas, se eliminará la pintura descascarada y se aplicará una pintura impermeable que no se desvíe del color original. Se informa que se espera que el puente Waibaidu sea restaurado a su condición original después de que se complete la revisión alrededor de marzo de 2009, y se espera que la vida útil del puente se extienda por otros 50 años.