La función y principio de funcionamiento del cigüeñal del motor.

El primer cigüeñal es el principal mecanismo de rotación del motor. Se encarga de convertir el movimiento alternativo hacia arriba y hacia abajo del pistón en su propio movimiento circular. Lo que solemos llamar velocidad del motor. el cigüeñal. El segundo cojinete del cigüeñal recibe la fuerza de la biela y la convierte en par, que el cigüeñal genera para hacer funcionar otros accesorios del motor. Se ve afectado por la fuerza centrífuga de la masa giratoria, la fuerza de inercia del gas que cambia periódicamente y la fuerza de inercia alternativa, lo que hace que el cojinete del cigüeñal esté sujeto a cargas de flexión y torsión. Por lo tanto, se requiere que el cigüeñal tenga suficiente resistencia y rigidez, y la superficie del muñón debe ser resistente al desgaste, funcionar de manera uniforme y tener un buen equilibrio. La tercera sección del cigüeñal consta del extremo delantero del cigüeñal (o extremo libre), el muñón de la biela, el muñón principal, el cigüeñal, el contrapeso y la brida trasera del cigüeñal (o extremo de salida de potencia). El muñón principal está instalado en el bloque de cilindros, el cuello de la biela está conectado al orificio del extremo grande de la biela y el orificio del extremo pequeño de la biela está conectado al pistón del cilindro. Es un mecanismo deslizante de manivela típico. La función de la cuarta sección del cigüeñal es convertir el movimiento lineal alternativo del pistón en su propio movimiento de rotación y emitir potencia al mundo exterior. Durante el funcionamiento del motor, el pistón se enciende y explota mediante la mezcla de gas comprimido, lo que empuja al pistón a moverse linealmente. La fuerza se transmite al cigüeñal a través de la biela, y el cigüeñal convierte el movimiento lineal en movimiento de rotación. La rotación del cigüeñal es la fuente de energía del motor y de todo el sistema mecánico. El cigüeñal es una parte importante del motor de un automóvil. Puede convertir la fuerza del gas del pistón y la biela en torque, impulsando así el sistema de transmisión del automóvil, el tren de válvulas del motor y otros dispositivos auxiliares. La tensión del cigüeñal en la quinta sección es compleja: está sujeta a la influencia simultánea de fuerzas de gas, fuerzas de inercia y momentos que cambian periódicamente, y está sujeta a cargas alternas de flexión y torsión. Por lo tanto, el cigüeñal debe tener suficiente resistencia a la fatiga y rigidez para resistir la flexión y la torsión. El muñón debe tener suficiente superficie de soporte de presión y resistencia al desgaste. Generalmente está hecho de acero con medio carbono o acero de aleación con medio carbono, se somete a un tratamiento de enfriamiento o nitruración de alta frecuencia y finalmente se termina. La superficie del cigüeñal debe granallarse y redondearse, y luego nitrurarse nuevamente después del rectificado para mejorar la resistencia a la fatiga del cigüeñal y eliminar la concentración de tensiones. La sexta sección del cigüeñal suele estar formada por varias manivelas unitarias. El pasador del cigüeñal, los brazos del cigüeñal izquierdo y derecho y los muñones principales izquierdo y derecho forman una manivela unitaria. La posición relativa o disposición de las manivelas depende del número de cilindros, su disposición y la secuencia de funcionamiento del motor. El orden de encendido y la disposición del cigüeñal de diferentes motores en la séptima etapa son diferentes, y el equilibrio del cigüeñal también es clave. El contrapeso solo puede equilibrar la fuerza de inercia rotacional y su par, mientras que la fuerza de inercia alternativa y su par deben equilibrarse mediante un mecanismo de equilibrio especial. Se recomienda agregar un eje de equilibrio al motor para equilibrarlo. Los motores de seis cilindros en línea tienen menos vibración y generalmente no requieren un eje de equilibrio.