¿Quién sabe acerca de la "Historia del desarrollo del transporte" en la investigación histórica?

Después de la invención de la máquina de vapor en el siglo XVIII, la invención de los barcos abrió amplias perspectivas para el desarrollo de los barcos. ¿Quién inventó el barco con máquina de vapor? La gente corriente siempre le debe algo al estadounidense R. Fulton. Fulton inicialmente estudió pintura, pero le gustaba mucho la mecánica. Como resultado, el pintor no lo dio por sentado, sino que inventó una máquina para cortar mármol, una máquina para hilar lino y una máquina para torcer cuerdas. Pronto se interesó por los barcos.

Desde el siglo XVII, muchas personas comenzaron a experimentar con máquinas de vapor marinas y construyeron máquinas de vapor. Por ejemplo, Gaudeau de Francia construyó un barco con motor de vapor en 1615, y en 1781, Estados Unidos también construyó un barco con motor de vapor. Pero todos estos barcos tienen desventajas obvias. Algunos no pueden transportar carga, otros son demasiado lentos y muy inferiores a los veleros, y algunos costos exceden los beneficios, por lo que son difíciles de poner en uso y pronto serán abandonados.

En 1786, Fulton llegó a Londres, Inglaterra, procedente de Estados Unidos. Conoció a Watt, el inventor de la máquina de vapor, e inspiró su pasión por inventar un barco con máquina de vapor. En 1803, construyó un barco con motor de vapor que causó sensación cuando se probó en el río Sena en París. Sin embargo, debido a que el casco del barco era demasiado frágil, el casco se rompió. Su fracaso provocó mucho cinismo e incluso ataques personales contra él, lo que no fue considerado por el gobierno francés en ese momento. Pero Fulton no se desanimó. Creía que las máquinas de vapor y los barcos tendrían un futuro brillante. Regresó a Estados Unidos desde Francia y continuó desarrollando barcos.

En agosto de 1807, el "Clermont" de Fulton fue botado en el río Hudson en la ciudad de Nueva York. El barco mide unos 45 metros de largo, 9 metros de ancho y un desplazamiento de 100 toneladas. Los motores del barco fueron construidos por Burton y Watt de Birmingham, Inglaterra. Fulton diseñó dos ruedas de paletas para cada lado del barco. La máquina de vapor hace girar la rueda de paletas y las palas de la rueda de paletas reman en el agua, empujando el barco hacia adelante. Este tipo de barco con ruedas de paletas también apareció en la antigüedad. Había barcos de guerra con ruedas de paletas en la dinastía Song en China. En el siglo VI d.C., Roma también construyó buques de guerra que utilizaban la fuerza animal para hacer girar ruedas de paletas. Pero Fulton tuvo éxito combinando hábilmente la rueda de paletas con la máquina de vapor. La velocidad del Clermont es de 6 kilómetros por hora, un tercio más rápida que la de un velero. Sirvió como transatlántico regular en el río Hudson entre Nueva York y Albany. Debido a que Fulton construyó el barco y lo puso en uso, la gente coronó a Fulton como el inventor del barco.

Tras su éxito, Fulton construyó 17 barcos más. Durante un tiempo, la construcción naval se puso de moda, con más de 50 barcos construidos en sólo cinco años. Sin embargo, en aquella época casi todas las máquinas de vapor estaban equipadas con velas. Esto no se debe a que la gente desconfiara de las máquinas de vapor para reducir el consumo de energía, del mismo modo que hoy en día se instalan velas controladas por ordenador en los barcos. Por ejemplo, cuando se construyó el Prairie en 1819, la máquina de vapor solo estuvo activada durante 60 horas durante los 27 días que tardó en cruzar el Atlántico.

En 1839, un inglés llamado Smith inventó con éxito la hélice marina y la instaló en el Arquímedes. La eslora del barco es de 38 metros y la potencia de la máquina de vapor es de 60 caballos de fuerza. Mucha gente solía dudar de que las hélices pudieran propulsar barcos. Sin embargo, durante un experimento, la mitad de la hélice se desprendió. Sorprendentemente, el barco es aún más rápido. Esto estableció la comprensión de la gente sobre las hélices y nació Arquímedes.

Las primeras máquinas de vapor se fabricaban a partir de máquinas de vapor montadas en veleros de madera. Después de 1850, pasó gradualmente a la construcción naval con planchas de hierro. Después de 1880, el acero reemplazó rápidamente al hierro como material principal en la industria de la construcción naval. El Oriental Iron Ship construido por el británico Brunel en 1854-1858 se considera un milagro en la historia de la construcción naval. Brunel inventó la teoría mecánica de las vigas para construir barcos y fue pionero en la estructura de un marco interno longitudinal y un fondo de rejilla de doble capa para formar un casco de doble capa. El barco medía 207 metros de largo y tenía un desplazamiento de 27.000 toneladas, seis veces mayor que el barco más grande de la época. En el barco se instalaron dos máquinas de vapor, una movida por una rueda de paletas y la otra por una hélice. También hay 6 mástiles en el barco, si se cuelgan todas las velas de los mástiles, la superficie alcanzará los 8.750 metros cuadrados. Tiene capacidad para 4.000 pasajeros y una capacidad de carga de 6.000 toneladas. No fue hasta 50 años después que un barco más grande lo superó.

El motor diésel se inventó en Alemania en 1892 y se utilizó en barcos a principios del siglo XX. A finales de la década de 1940, los barcos diésel habían superado en tonelaje a los barcos de vapor. En la Segunda Guerra Mundial, debido a la necesidad de una gran cantidad de barcos en la guerra, y por otro lado, una gran cantidad de barcos fueron destruidos en la guerra, el proceso de fabricación y la tecnología de los barcos han mejorado enormemente. Cuando Estados Unidos construyó un barco autopropulsado de 26,1 millones de toneladas, estableció un récord: fue lanzado al agua 10 días después de colocar la quilla y entregado cuatro días después del lanzamiento.

Antes de los años 70 no había diferencia entre el transporte de mercancías y el de pasajeros. En 1870, los británicos introdujeron cómodos vuelos de pasajeros en las rutas entre Gran Bretaña y América del Norte. En los años 80 aparecieron barcos de pasajeros de lujo con capacidad para más de 1.000 personas y una velocidad de más de 37 kilómetros por hora. Después de eso, comenzó la construcción de grandes transatlánticos. El famoso Titanic fue construido en 1912. Su nivel de lujo era insuperable en aquella época, con un tonelaje total de 46.328 toneladas y una velocidad de 22. Sin embargo, en su primer viaje a Nueva York chocó contra un iceberg y quedó enterrado en el fondo del mar. De las 2.201 personas a bordo, 1.490 murieron. En la década de 1930, la construcción de barcos de pasajeros alcanzó su apogeo. Durante ese período se lanzaron los famosos "Queen Mary", "Elizabeth" y "Normandie". Su capacidad de carga supera las 80.000 toneladas, el motor principal utiliza una turbina de vapor de 16.000 caballos de fuerza y ​​la velocidad supera los 55 kilómetros por hora.