Suzuki se despide de China y se convierte en una "tienda centenaria"
15 de marzo de 1920. Dolph Suzuki fundó Suzuki Loom Manufacturing Company. A partir de esta semana han pasado cien años. De hecho, ya en 1909, el Sr. Suzuki fundó la Suzuki Loom Factory (fábrica) en Hamamatsu, Prefectura de Shizuoka. 1920 fue la transición del Sr. Suzuki de director de fábrica a presidente. Este año fue reconocido oficialmente como el primer año de Suzuki. En 1930, Suzuki se convirtió en una empresa internacional y sus telares comenzaron a exportarse a Asia, convirtiéndose en un producto industrial popular en el sudeste asiático, especialmente en Indonesia. En ese momento, Suzuki fabricaba telares que eran aproximadamente dos veces más eficientes que los fabricados en la orgullosa nación industrial de Gran Bretaña.
Un proceso histórico similar al de Toyota
Otra marca de automóviles japonesa que surgió de los telares en los años 20 es Toyota. Por supuesto, Toyota ha dado un paso adelante mayor que Suzuki. En 1933, Toyota Motor se convirtió en una subdivisión de Toyota Weaving Works que desarrollaba automóviles y comenzó a lanzar productos para automóviles en 1935. En ese momento, Suzuki también sintió que la empresa debía diversificarse, por lo que inició una nueva aventura. En 1937, Suzuki construyó varios prototipos. Este año es muy sensible. Ya sabes, las nubes oscuras de la Segunda Guerra Mundial han envuelto al mundo entero.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el plan de Suzuki de convertirse en una "nueva fuerza en la fabricación de automóviles" se detuvo porque el gobierno declaró que los automóviles de pasajeros civiles eran "no esenciales". Después de la guerra, a pesar de que la sede de Suzuki sufrió grandes pérdidas en los ataques aéreos, decidieron reanudar la producción de telares. Cuando el gobierno estadounidense aprobó la exportación de algodón a Japón, la producción de telares aumentó. A medida que los pedidos de los fabricantes textiles nacionales siguen aumentando, la suerte de Suzuki comienza a parecer mejor. En 1949, Suzuki cotizaba en las bolsas de valores de Tokio, Osaka y Nagoya. Sin embargo, esta alegría pronto se desvaneció con el impacto del movimiento sindical en 1950 y el colapso del mercado del algodón en 1951.
¿Arrancar un coche está realmente relacionado con la pesca?
En 1952, Suzuki, que intentaba escapar de una crisis corporativa, lanzó su primer producto relacionado con el "automóvil" después de más de diez años de interrupción en su sueño de construir un automóvil. Se trata de una bicicleta con potencia auxiliar, ahora conocida comúnmente como "ciclomotor". La idea surgió de Suzuki Juno, miembro de la familia Suzuki. Hamamatsu, Japón, donde se encuentra Suzuki, tiene fuertes vientos estacionales. Este hombre de Suzuki solía ir a pescar en bicicleta, y luego descubrió que era muy difícil andar en bicicleta contra el viento, por lo que se le ocurrió la idea de instalar un sistema de energía auxiliar para la bicicleta... Esta idea desarrollado hasta convertirse en el primer producto de ciclomotor de Suzuki, el power? De forma gratuita, esta bicicleta viene con potencia auxiliar de 36 cc. Las regulaciones de la época estipulaban que las personas sólo podían andar en tales "bicicletas" en la carretera después de recibir un simple entrenamiento. ¿Y qué pasa con la potencia? Free fue un éxito inmediato en ventas.
¿Con el poder cotizado en 1952? A medida que el Free seguía teniendo éxito, Suzuki comenzó a desarrollar un motor más potente. ¿El segundo producto se llama Diamond? Gratis, las ventas comenzaron en marzo de 1953. El motor de 60 cc y 2 caballos de fuerza era más potente que el de la competencia y las ventas fueron buenas desde el principio. En el otoño del mismo año, la producción superó con creces las expectativas e incluso provocó que la fábrica de Suzuki se quedara sin capacidad. En 1954, el entonces presidente Dolph Suzuki decidió cambiar el nombre de la empresa de Suzuki Loom Manufacturing Co., Ltd. a Suzuki Motor Co., Ltd. (Suzuki Motor Industry Co., Ltd.). En junio del mismo año, Suzuki cambió su nombre y en junio del mismo año se estableció un equipo de proyecto de fabricación de automóviles en Suzuki. Aunque el sueño de construir un coche de cuatro ruedas llegará tarde, seguro que no estará ausente.
¡Suzulight ya está aquí! ¿Está relacionado con Borgward?
Este equipo de proyecto de fabricación de automóviles Suzuki se creó en 1954. Al principio sólo había 6 personas. Los empleados del proyecto eran todos jóvenes, con una edad media de 28 años. Las cosas no salieron como se esperaba. Al fin y al cabo, el negocio de los ciclomotores de Suzuki estaba en auge en aquella época, pero el progreso en la fabricación de automóviles no iba bien. Dentro de la empresa hubo voces que se oponían a la finalización del plan de fabricación de automóviles. Sin embargo, en 1955, se probó oficialmente y se lanzó al mercado el Suzulight, el primer automóvil construido por Suzuki.
¿Suzulight está basado en el diseño de Lloyd? Modelo 400, motor bicilíndrico, tracción delantera. Al inicio del diseño, Suzuki también estudió el diseño de la tracción trasera y el motor trasero, y también se refirió a los 2CV y 4CV de Citroën.
El motor Suzulight tiene 2990 mm de largo, 2000 mm de distancia entre ejes, 360 cc y cumple con la normativa japonesa K-Car. En este coche, el diseño de la suspensión independiente delantera y trasera estaba muy adelantado a su tiempo. Pero como cualquier diseño avanzado, la suspensión moderna del Suzuki Light no era adecuada para las malas carreteras de Japón en ese momento, por lo que Suzuki también mejoró los resortes helicoidales de la suspensión para convertirlos en ballestas. El Suzuki Light se usó más para fines comerciales. la forma de una camioneta ligera o camioneta. Sólo se produjeron 43 unidades de la versión sedán. De una capacidad de producción de 3 a 4 vehículos por mes cuando debutó en 1955, en 1958, la capacidad de producción anual de Suzuki era de aproximadamente 500 vehículos, un número que se duplicó con el lanzamiento del nuevo modelo TL al año siguiente.
En la pista, es mejor tener dos rondas
Como todas las marcas de coches apasionadas, Suzuki también invierte mucho dinero y experiencia en la competición. Sin embargo, para Suzuki, que fabrica principalmente minicoches, sus recorridos por las pistas se limitan a dos ruedas.
Suzuki comenzó a participar en el TT, una de las pruebas más locas del mundo, en 1960 y ganó el 15º campeonato por primera vez. En 1962, el piloto Ernst Degner ganó la recién creada carrera de 50 cc para Suzuki. También hay una historia muy legendaria sobre este conductor, y los lectores interesados pueden comenzar por sí mismos. ¿Suzuki también ganó 50 en la temporada 1962? Campeón del mundo de carreras en ruta FIM clase Cc. Suzuki se convierte en el primer fabricante japonés en ganar el Campeonato Mundial de Motocross. De 1962 a 1964, Suzuki logró tres campeonatos consecutivos en el Mandal TT50cc, extendiendo la tecnología Suzuki a Europa y atrayendo la atención mundial. Suzuki ha ganado 93 carreras en el TT Isla de Man hasta el momento. También podemos ver a este fabricante japonés en el MotoGP más convencional. En 2015, Suzuki regresó al más alto nivel de las carreras de motos con la GSX-RR.
Suzuki y China, 25 años de rojo y negro
Suzuki, especializada en la producción de minicoches, se ha convertido en una marca memorable en la historia de la popularización del automóvil chino. Precisamente por su obsesión por los coches, Suzuki se retiró del mercado automovilístico chino en 2018.
Ya a principios de la década de 1980, Changhe copió el Suzuki Carry mediante el desmontaje. En 1984, CK Hutchison firmó un acuerdo con Suzuki y recibió oficialmente soporte técnico de Suzuki. En 1984, Changan también comenzó a fabricar microtarjetas de transporte. La magia de Carry reside en su estructura de carrocería flexible, que puede ser tanto una furgoneta como una furgoneta humana. Por supuesto, Daihatsu en Tianjin y Mitsubishi en Liuzhou son la historia de la iluminación de los miniautos japoneses en la industria automovilística china. Aún más legendario es Liu Qi de Mitsubishi: desde una cinta métrica hasta el automóvil más vendido del mundo. Esta es la historia de Hongguang Wuling.
En 1993, se fundó Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. El primer lote de productos fue Alto y Alto. La transición del uso comercial al doméstico fue también la transición de los automóviles chinos de la década de 1980 a la década de 1990. Década de 1990. En la década de 1990, el Alto era un modelo representativo de los coches familiares y taxis nacionales. Mucha gente en Chongqing también llama a los taxis "coches enfermería". Aunque los taxis Alto han desaparecido de la ciudad desde hace 15 años, la pintura de los taxis ha cambiado del rojo oscuro al "amarillo Nueva York". En 2008, Changan Suzuki Alto dejó de producir. Changan Suzuki Alto tiene una historia de producción de 15 años y ha vendido más de 500.000 unidades.
10 años para el rojo y 10 años para el negro. Después de alcanzar su punto máximo alrededor de 2010, Changan Suzuki comenzó a decaer y se convirtió en una de las pocas marcas que no logró salvar el mercado. En 2018, Suzuki transfirió el capital de Changan Suzuki por 1 yuan y salió del mercado chino. De 1993 a 2018, Suzuki ni siquiera llegó al final de los 30 años del contrato original. Ya en 2012, Suzuki también abandonó el mercado estadounidense debido a las ventas. Centrarse en los miniautos le ha dado a Suzuki una ventaja en China. También es el enfoque en los miniautos lo que ha dificultado que Suzuki prospere en el mercado automotriz chino actual, convirtiéndola en una marca que no puede adaptarse al entorno local.
¿Salir de China es un desastre? No
La Suzuki de la India ha duplicado la confianza perdida en sí misma por parte de China. En otras palabras, retirarse del mercado chino no es en absoluto un terremoto para Suzuki, sino una simple decisión empresarial. Una estadística simple: en 2018, Suzuki vendió más de 3 millones de vehículos a nivel mundial, ocupando el octavo lugar en el mundo, superando a Mercedes-Benz, BMW y Audi, y más del doble que Geely. Entre ellos, el más importante es, por supuesto, el mercado indio.
MarutiSuzuki, el rey absoluto del mercado indio, es un fabricante indio. Su participación en Suzuki es del 56,21, lo que representa el 53% del mercado automovilístico nacional indio. En 2019, las ventas anuales ascendieron a más de 15.000 vehículos. casi la mitad de las ventas globales de Suzuki. Entonces Suzuki, que tenía diarrea después de beber agua del río Yangtze, recibió una bolsa de agua del Ganges que podía curar todas las enfermedades. En el mercado indio, los cinco modelos individuales que más se venden son todos modelos Suzuki, comparables al equipo chino de tenis de mesa.
De los telares a los ciclomotores, de las motocicletas a los K-cars, del “alivio tecnológico de la pobreza” de China a convertirse en el “Rey del Ganges”. Hoy en día, Suzuki se centra en la producción de motocicletas, automóviles, motores fuera de borda y vehículos todo terreno, y se encuentra firmemente entre los 10 primeros en ventas de automóviles a nivel mundial. ¡Feliz cumpleaños número 100 a Suzuki!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.