¿Cuál tiene una mayor tasa de fallas entre las transmisiones semiautomáticas y completamente automáticas?

Transmisión semiautomática, o transmisión manual. Es un tipo de transmisión de vehículo que puede completar acciones de cambio a través de sensores, procesadores y actuadores electrónicos bajo el control del conductor. El conductor no necesita pisar el pedal del embrague antes de cambiar de marcha como si estuviera conduciendo un automóvil con transmisión manual, porque el embrague, impulsado por equipo electrónico, puede seleccionar automáticamente el momento de cambio y el par de cambio apropiados para cambiar de marcha de manera rápida y suave.

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Principio

En los automóviles estándar producidos en masa, la estructura mecánica básica de una transmisión semiautomática es similar a la de una transmisión manual. El embrague de una transmisión manual tradicional está controlado por una computadora, por lo que el conductor solo necesita cambiar de marcha y no necesita preocuparse por el embrague. Pero a diferencia de la marcha tradicional "h" de una transmisión manual, la palanca de cambios sólo puede moverse hacia adelante y hacia atrás para hacer cambios ascendentes o descendentes. El auto de carreras de F1 utiliza una transmisión semiautomática mejorada, y sus operaciones de cambio se realizan a través de dos teclas de cambio detrás del volante: presione la tecla de cambio a la derecha para cambiar a velocidad alta y presione el botón de cambio a la izquierda para cambiar. a marcha baja. Algunos automóviles, como el Renault Twingo de primera generación y el Saab 900 de los años 90, están equipados con dispositivos de cambio de marcha similares. Posteriormente, se desarrolló una transmisión manual automática con una computadora sin embrague y una función de transmisión totalmente automática. Este tipo de transmisión manual automática apareció por primera vez en los autos deportivos italianos Ferrari y Alfa.

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Modelo de 156 coches.

El sensor Hall detecta la solicitud de cambio y también hay un sensor en la transmisión que recibe información como la velocidad actual del vehículo y la marcha seleccionada. Varias señales en tiempo real del vehículo se transmiten a la CPU de a bordo Además de las dos señales de los sensores anteriores, estas señales también incluyen la velocidad del motor, el sistema de control electrónico de estabilidad, el aire acondicionado, el equipo del panel de instrumentos, etc. La CPU selecciona el mejor tiempo de cambio y par de cambio de acuerdo con los requisitos de suavidad de cambio.