Historia del puente del río Nanjing Yangtze
El puente ferroviario se abrió al tráfico en septiembre de 1968.
Paisaje del puente del río Yangtze de Nanjing (9 fotos) El puente de la carretera se abrió al tráfico en junio de 5438 y febrero del mismo año. El puente del río Nanjing Yangtze es un gran puente tanto para ferrocarriles como para carreteras. El puente ferroviario tiene una longitud de 6.772 metros y el puente de la carretera tiene una longitud de 4.588 metros. Por debajo pueden pasar barcos con una capacidad de 10.000 toneladas.
El puente del río Yangtze de Nanjing es el tercer puente más grande sobre el río Yangtze después del puente del río Yangtze de Wuhan y el puente del río Yangtze de Chongqing Baishatuo.
Puente del río Nanjing Yangtze
El pueblo chino obtuvo la victoria en 1949. Sin embargo, el río embravecido todavía bloqueó el transporte norte-sur y afectó el desarrollo de la economía socialista.
La construcción de un puente sobre el río Yangtze al norte de Nanjing, una fortaleza de transporte, se ha convertido en un deseo urgente de las amplias masas populares.
Sin embargo, el río Yangtze fluye rápido y es ancho, por lo que es difícil construir un puente. Mucho antes de la liberación, el Partido Comunista de China invitó a expertos estadounidenses en puentes a inspeccionar la zona. Sin embargo, debido a la compleja hidrología y las malas condiciones geológicas, llegaron a la conclusión de que el puente no se podía construir.
La construcción del puente sobre el río Nanjing Yangtze comenzó oficialmente en junio de 1960.
En 1960, bajo la correcta dirección del partido, el ejército chino de construcción de puentes llevó adelante su espíritu intrépido y confió en su propio ingenio. En la difícil situación de la Unión Soviética que retiró unilateralmente a los expertos e investigadores en puentes, se necesitaron 8 años, costó 654.3808 millones de yuanes, consumió 500.000 toneladas de cemento y 65.438 millones de toneladas de acero para finalmente construir el mundialmente famoso puente sobre el río Yangtze.
Desde entonces, "el abismo natural se ha convertido en una vía de acceso", acercando el norte y el sur del río Yangtsé. Esto no sólo promueve en gran medida la construcción económica de China, sino que también demuestra al mundo que el pueblo chino ha hecho cosas que los extranjeros consideran imposibles, mostrando la dignidad de la nación china y el heroísmo intrépido del pueblo chino.
El puente fue cerrado el 15 de agosto de 1967.
El 30 de septiembre de 1968, se completó el puente ferroviario y se abrió al tráfico por primera vez. Más de 50.000 soldados y civiles celebraron en Nanjing una gran ceremonia de inauguración. Al mismo tiempo, también se anunció la finalización y apertura de la estación de Nanjing. A las 3:10 am del 30 de junio, el primer tren de pasajeros, el tren expreso número 46 de Fuzhou a Beijing, pasó por el puente ferroviario del puente del río Nanjing Yangtze.
El 29 de febrero de 65438 se completó oficialmente y se abrió al tráfico el puente de la autopista.
65438 El 21 de septiembre de 0969, * * * vino a Jiangsu para inspeccionar el puente del río Nanjing Yangtze.
En 1956, la Oficina de Ingeniería de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles decidió realizar el estudio y diseño del puente del río Nanjing Yangtze.
El estudio preliminar del puente comenzó en mayo y finalizó en febrero.
En agosto de 1957, la propuesta de diseño del puente del río Yangtze de Nanjing propuso tres planes de ubicación de puentes: Xiasanshan, Meigang y Baota Bridge, y los presentó al Ministerio de Ferrocarriles para su revisión.
En agosto de 1958, se determinó el plan de ubicación del Puente Pagoda como el plan de ubicación del puente propuesto, y se decidió diseñarlo como un puente carretera-ferrocarril.
Las pruebas preliminares del puente sobre el río Nanjing Yangtze comenzaron en agosto y finalizaron en junio de 2018.
1959 1 El estudio del puente de Nanjing comenzó en octubre y finalizó en junio.
En mayo de 1960, se aprobó la propuesta del Instituto de Tecnología de Nanjing de construir la bandera roja para la cabeza de puente del Puente de Nanjing.
En junio, la Oficina de Ingeniería de Puentes preparó los documentos de diseño técnico del Puente de Nanjing y los presentó al Ministerio de Ferrocarriles para su evaluación.
En septiembre de 1958, se estableció el Comité de Construcción del Puente del Río Yangtze de Nanjing, con Hui Yuyu como presidente y Peng Chong, Peng Min y Wang Zhiping como vicepresidentes.
En febrero de 1959, la Oficina de Ingeniería del Segundo Puente de la Oficina de Ingeniería de Puentes entró en el sitio de construcción de la costa de Nanjing para emprender el proyecto del Muelle 5 y su lado sur.
En septiembre, la Oficina de Ingeniería del Cuarto Puente de la Oficina de Ingeniería de Puentes se desplazó al sitio de construcción del puerto de Pukou para llevar a cabo el proyecto del Muelle 4 y su lado norte.
1960 65438 El 18 de octubre, el recinto de acero del muelle número 9 de Zheng Qiao flotó en el agua y comenzó oficialmente la construcción del puente Nanjing.
Después de eso, la construcción de los 9 pilares del puente principal del Puente de Nanjing comenzó uno tras otro y se completó el 27 de abril de 1966.
1965 165438 El puente principal fue erigido el 17 de octubre y 22 de agosto de 1967.
El 30 de septiembre de 1968 se abrió al tráfico el puente de Nanjing.
El 29 de febrero de 2018 se abrió al tráfico el puente de Nanjing.
1968 65438 1 de octubre El ferrocarril del puente de Nanjing fue entregado oficialmente a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai.
65438 El 0 de octubre de 0969 de 65438 se puso en funcionamiento la carretera del puente.
En 1978, el puente del río Nanjing Yangtze ganó el Premio al Logro Científico y Tecnológico Destacado en la Conferencia Nacional de Ciencia y Tecnología Ferroviaria de 1978 y el Premio de la Conferencia Nacional de Ciencia de 1978.
Obtuvo el Premio Especial al Progreso Nacional en Ciencia y Tecnología en 1985.
Reparación
En 2002, el puente del río Yangtze fue reacondicionado por primera vez en 30 años.
165438 13 de Octubre al 165438 El 25 de octubre de 2003 se realizaron trabajos de mantenimiento de las juntas de dilatación y algunos baches de los accesos sur y norte del puente.
A partir del 10 de septiembre de 2004, el tablero del puente fue renovado integralmente. Este fue el segundo mantenimiento ese año.
El 17 de julio de 2005, comenzó oficialmente la primera fase del proyecto de mantenimiento de 50 días que costó 21 millones de yuanes.
En este proyecto se han llevado a cabo una serie de actuaciones de decoración, actualización, iluminación y otras construcciones en el pavimento del puente, barandillas del puente, aceras, instalaciones de iluminación, cabezas de puente, etc.
A partir del 30 de agosto de 2006, las juntas de dilatación del tablero del puente fueron reparadas durante 22 días.
Del 17 al 29 de julio de 2007, los baches en la carretera de Daqiao fueron fresados y pavimentados.
Del 8 al 18 de septiembre y del 10 al 10 de junio, los extremos de las vigas de hormigón y las juntas de expansión de la plataforma del puente de la carretera, gravemente dañados, se repararon en dos etapas.
165438 El mantenimiento de las juntas de dilatación del tablero del puente comenzará el 7 de octubre y durará unos 10 días.
Del 29 de febrero al 16 de marzo de 2008 se realizó una reparación integral de las grietas, baches y baches del pavimento del puente.
Del 1 al 5 de julio se repararon las juntas de dilatación del puente del río Yangtze.
Del 14 al 19 de julio se realizará la reparación del tablero del puente.
Del 18 al 23 de octubre de 2011 se realizó la primera prueba totalmente cerrada desde su finalización y apertura al tráfico.