Transeje de dirección del eje delantero

En muchos automóviles y vehículos todoterreno con tracción total, la rueda delantera no solo sirve como eje de dirección, sino también como eje motriz, por lo que se denomina eje motriz de dirección, como se muestra en la Figura 7.

Como se muestra en la Figura 8, el eje motriz de dirección tiene un reductor principal 1, un diferencial 3 y semiejes 4 y 8, que son ejes motrices ordinarios. También tiene una carcasa de muñón de dirección 11, un pivote 12, un cubo de rueda 9, etc. Hay disponibles ejes de dirección comunes. A diferencia del eje motriz único y del eje de dirección, debido a la necesidad de dirección, el medio eje se divide en dos secciones, a saber, el medio eje interior 4 (conectado al diferencial) y el medio eje exterior 8 (conectado a la rueda). hub), los cuales pasan por el etc. Junta universal de velocidad 6 conexiones. Al mismo tiempo, el pasador principal se divide en secciones superior e inferior, que se fijan respectivamente en el cojinete esférico 14 de la junta universal. El muñón de dirección 7 está hueco para que el semieje exterior pueda pasar a través de él. La horquilla de conexión del muñón de dirección es una carcasa 11 esférica del muñón de dirección, que no sólo satisface las necesidades de dirección, sino que también se adapta a la transmisión de fuerza del muñón de dirección. Las transmisiones de dirección se utilizan ampliamente en vehículos todoterreno con tracción total.

Tome un vehículo todoterreno como ejemplo para ilustrar la estructura interna del eje motriz de dirección, como se muestra en la Figura 9. El muñón de dirección está compuesto por el muñón 11 del muñón de dirección y la carcasa 9 del muñón de dirección, que están conectados entre sí mediante pernos. El muñón de dirección está equipado con dos cojinetes de cubo para soportar el cubo 13; el casquillo está presionado en la pared del orificio interior del muñón de dirección para soportar el semieje exterior. Los extremos superior e inferior de la carcasa 9 del muñón de dirección están provistos respectivamente de porciones engrosadas de los pasadores principales 6 superior e inferior y están detenidos por pasadores de tope 14; el extremo superior del alojamiento 8 del muñón de dirección también está provisto de un brazo 8 de muñón de dirección; , y el extremo inferior de la carcasa del muñón de dirección está provisto de una cubierta inferior 15. El brazo de la articulación de la dirección y la cubierta inferior están conectados a la carcasa 9 de la articulación de la dirección a través de pernos y casquillos cónicos 7 respectivamente, de modo que los pernos rey superior e inferior se puedan colocar de manera sellada. El perno rey está equipado con un casquillo de bronce 17 con bridas, que se presionan en los orificios de asiento del perno rey 4 superior e inferior respectivamente. Los orificios del asiento del perno rey se ajustan a presión en los extremos superior e inferior del soporte esférico 3, y las bridas. del casquillo desempeñan un papel impulsor. Después de inyectar la grasa desde la boquilla superior y la boquilla inferior, ingresa al paso de aceite central del perno rey respectivamente, y luego sale por los orificios en ambos lados y entra entre el perno rey y el buje para lograr la lubricación. Cuando el automóvil gira, la varilla recta de dirección tira del brazo 8 del muñón de dirección, haciendo que el muñón de dirección gire alrededor del perno rey, y el volante se desvía en consecuencia, logrando así la dirección del automóvil.