¿Cuáles son las características y precauciones para volar en invierno?
En primer lugar, volar bajo nubes bajas y condiciones meteorológicas de baja visibilidad
(A) El impacto de las nubes bajas y la baja visibilidad en el vuelo
Los principales fenómenos meteorológicos Los factores que afectan la visibilidad son: humo, niebla, tormentas de polvo, vientos de nieve, nubes bajas y precipitaciones, pero la niebla y las nubes bajas son las más comunes y tienen el mayor impacto en la aproximación y el aterrizaje. Especialmente cuando la visibilidad es de aproximadamente 1 km y cercana a los estándares climáticos marginales, a la tripulación le resulta difícil ver la pista con claridad, lo que genera muchas dificultades durante el despegue, la aproximación y el aterrizaje, como un control inadecuado del piloto y una escasa cooperación de la tripulación, lo que provocará suponen una grave amenaza para la seguridad de los vuelos.
(2) Precauciones para volar con nubes bajas y poca visibilidad:
1. Antes de despegar, aumente adecuadamente la cantidad de combustible de reserva y deje suficiente espacio libre.
2. Preseleccione un campo alternativo apropiado. Si es necesario, puede crear varios sitios de aterrizaje alternativos y preparar rutas de aterrizaje alternativas con anticipación.
3. Preparar la sesión informativa de aproximación, aclarar la división del trabajo, fortalecer la conciencia de la maniobra de maniobra y al aire, familiarizarse con las maniobras de maniobra y hacer los preparativos para la aproximación.
4. Establezca la configuración de aterrizaje lo antes posible, establezca una aproximación instrumental estable y reduzca las distracciones.
5. Optimizar la gestión de recursos de la unidad y asignar racionalmente los recursos.
Cuando la aeronave entra en una aproximación pentagonal, el capitán entrega el poder de operación al copiloto, quien controla estrictamente la aeronave de acuerdo con los instrumentos y mantiene los datos; el capitán monitorea el trabajo del copiloto; piloto y diversos equipos; otros miembros de la tripulación controlan el estado de la aeronave. Si se produce una anomalía durante la aproximación o la aeronave alcanza una altitud de toma de decisiones y el capitán y el primer oficial no toman las medidas correspondientes, deberán gritar el cambio de estado de la aeronave o "por debajo de la altitud de toma de decisiones" para recordárselo al capitán. y primer oficial para tomar medidas. Cuando no se cumplan las condiciones para un aterrizaje seguro, recuérdeles en voz alta que "den la vuelta".
2. Volar con bajas temperaturas y vientos fuertes
(1) El impacto de las bajas temperaturas y los vientos fuertes en los vuelos
En invierno, cuando hace frío Cuando pasa el aire, suele ir acompañado de bajas temperaturas y fuertes vientos, especialmente en el norte de China. Los fuertes vientos suelen ir acompañados de turbulencias, lo que influye considerablemente en el despegue y el aterrizaje. El rendimiento específico es el siguiente:
1. Volar con fuertes vientos en contra y cruzados puede causar fácilmente peligros como una mala inspección visual, aterrizajes bruscos y desviaciones de la pista.
2. Al volar a bajas temperaturas, es fácil correr peligro. Las fugas son perjudiciales para el sistema de petróleo y gas;
(2) Precauciones para volar a bajas temperaturas y vientos fuertes:
1 Respete estrictamente los estándares para viento en contra y viento cruzado, especialmente cuando hay hielo y nieve en la pista, siga estrictamente el principio de reducir a la mitad el estándar de viento cruzado (pista seca), preste atención a las operaciones de despegue y aterrizaje con viento cruzado y evite desviaciones. la pista;
2. Cuando vuele con bajas temperaturas y vientos fuertes, sentirá claramente que durante el proceso de aterrizaje ensanchado, la velocidad desapareció muy rápidamente. Si no presta atención a esta característica, puede fácilmente provocar un bajo peso visual o de aterrizaje. Durante la aproximación, debido a la influencia de las ráfagas, la indicación del indicador de velocidad del aire será inestable, oscilante y tendrá una velocidad falsa. Por lo tanto, la velocidad objetivo de la aproximación debe corregirse de acuerdo con las regulaciones y debe ser mayor. más pequeño durante el mantenimiento. El acelerador se puede retrasar adecuadamente y cerrar lentamente. Si estás a punto de nivelar, puedes corregirlo usando el acelerador para nivelar el aterrizaje.
3. Si los vientos fuertes van acompañados de cizalladura del viento, se debe seguir el principio de "evitar, prevenir y recuperar" según corresponda. La cizalladura del viento afectará la estabilidad y maniobrabilidad de la aeronave, afectará la precisión de algunos instrumentos y cambiará la trayectoria de vuelo de la aeronave, ¡lo que debería despertar nuestra vigilancia!
4. Evite arrancar en una dirección fuerte a favor del viento para evitar el sobrecalentamiento o la sobretensión al arrancar el motor.
5. Debido a la baja temperatura, preste atención para comprobar si hay fugas en el combustible, aceite lubricante, tanques hidráulicos y tuberías antes de volar en invierno. Compruebe si la altura de la columna del amortiguador está dentro del rango especificado, si hay fugas de aire en la columna del amortiguador y si la presión de los neumáticos cumple con los estándares.
3. Volar en condiciones de hielo y nieve
Las nevadas y la acumulación de hielo son las mayores amenazas para volar de forma segura en invierno.
(A) El impacto de la formación de hielo en los aviones durante el vuelo:
1. La formación de hielo en el motor reduce el empuje y puede absorber fácilmente el hielo que cae hacia el motor, dañando las palas del compresor y provocando fallas en el motor;
2. El hielo en las alas reduce la sustentación y aumenta la resistencia. Las pruebas han demostrado que 2-3 mm de escarcha aumentarán la velocidad de pérdida en 35 y duplicarán la distancia de despegue. Durante el despegue, el flujo de aire se separará de las alas de forma prematura y significativa. El avión está subiendo.
Cuando comienza a volar con un ángulo de ataque alto, el coeficiente de sustentación del avión congelado desde el suelo es 15-20 menor que el de un avión normal, lo que puede hacer que la pista no sea larga. suficiente para sobrepasar la pista. El 28 de octubre de 2004, un avión Bombardier Challenger se estrelló cerca de Montrose, Colorado, EE. UU. debido al hielo en sus alas.
3. La acumulación de hielo en el tubo pitot bloqueará los orificios de presión estática y dinámica, aumentará los errores del altímetro, del indicador de velocidad del aire y del velocímetro vertical, e incluso provocará fallos de funcionamiento.
4. La acumulación de hielo en la ventilación del tanque de combustible dificultará el suministro de combustible al motor. Si se acumula hielo en la válvula de escape, afectará el funcionamiento normal de los sistemas de aire acondicionado y de refuerzo.
Por eso necesitamos reforzar nuestra conciencia sobre el deshielo y el antihielo, y volar sin hielo, nieve ni escarcha.
(2) Precauciones para volar en hielo y nieve:
1. La inspección externa de la aeronave en tiempo de hielo y nieve debe ser especialmente cuidadosa. Verifique la superficie de la aeronave, especialmente las superficies de control de vuelo, para ver si hay hielo, nieve o escarcha, y si las superficies de control son flexibles. No debe haber hielo ni nieve cerca de todos los tubos Pitot ni de los orificios de presión estática.
2. Si necesita utilizar líquido descongelador terrestre para descongelar, el momento del descongelamiento debe determinarse en función del tiempo de descongelamiento de diferentes fluidos descongeladores para evitar que se vuelva a producir. Formación de hielo causada por un largo tiempo de espera después del deshielo.
3. Después de arrancar, el motor debe funcionar en ralentí durante dos minutos para cambiar el empuje y que la temperatura del aceite aumente y el motor quede bien lubricado. . Al rodar, la aeronave debe utilizar un empuje suave, la velocidad de rodaje en carreteras heladas debe ser menor que la velocidad de rodaje normal y las ruedas delanteras deben usarse ligeramente para girar y frenar para evitar un deslizamiento lateral.
4. Al rodar sobre hielo y nieve, frene adecuadamente para evitar que el disco de freno se congele y ponga en peligro la seguridad.
5. Antes del despegue, la tripulación deberá comprobar nuevamente que todas las superficies de control funcionan correctamente.
6. Utilizar adecuadamente los sistemas antihielo o deshielo durante el vuelo. Durante vuelos de ascenso con formación de hielo severa, se recomienda no utilizar el piloto automático para controlar la aeronave durante mucho tiempo para evitar que el hielo en la superficie de control de vuelo ponga en peligro la seguridad del vuelo.
7. Al aterrizar en una pista de hielo y nieve, la aeronave debe intentar aterrizar lo más cerca posible del eje de la pista, eliminar la desviación lo antes posible y mantener la dirección de rodaje. Tenga cuidado al salir de la pista y no gire a velocidad excesiva para evitar que la aeronave pierda el control.
8. Si pasas la noche en un aeropuerto frío, bloquea las calzas y suelta el freno de mano para evitar que se congelen las pastillas de freno.
La discusión anterior es solo como referencia y espero que le resulte útil.