Análisis de las causas de la fuga de aceite del reductor, por qué el reductor pierde aceite y qué causa la fuga de aceite del reductor
¿Cuáles son las situaciones que provocan fugas de aceite en el reductor? Como dice el refrán, una cresta parece un pico cuando se ve desde un lado, y las causas de la fuga de aceite son diferentes. Hoy, en orden cronológico, veremos las situaciones de fuga de aceite desde el momento en que un reductor sale de fábrica. hasta el momento en que se desecha el reductor.
Funcionamiento durante 10 horas
Si se produce una fuga de aceite después de ensamblar el reductor y funciona durante menos de 10 horas, generalmente es un problema obvio de calidad o diseño. Generalmente, el fabricante del reductor. sale de fábrica Los problemas se pueden descubrir y resolver a tiempo durante la fase de prueba sin tener que ir al sitio del cliente.
1. Problemas de calidad del sello de aceite. Un problema de calidad común es que hay algunos defectos en el proceso de producción de los fabricantes de sellos de aceite que no se han detectado, por ejemplo, si el labio se raya accidentalmente y no se encuentra, por ejemplo, si hay un problema al recogerlo y colocarlo; El sello de aceite, atarlo con una cuerda o colgarlo con la mano puede dañar el labio.
2. Problema en el conjunto del sello de aceite. El sello de aceite tiene especificaciones especiales. Es mejor presionarlo de manera plana en lugar de golpearlo, especialmente en círculo. Y hay que engrasar el eje delantero y el labio del conjunto.
3. Problemas de diseño o procesamiento del eje. Una es que la rugosidad del diseño del eje giratorio no es suficiente o demasiado alta (tenga en cuenta que cuanto mayor sea la rugosidad, mejor; si es demasiado suave, puede producirse adherencia de los labios), y la otra es el problema del proceso durante el procesamiento. En primer lugar, no debe haber rebabas durante el procesamiento y debe haber chaflanes adecuados. Todo el mundo lo sabe; de lo contrario, será fácil rayar el sello de aceite al presionarlo, provocando fugas de aceite.
4. Problemas de diseño de bridas del motor. Como se indicó anteriormente, no existen medidas de sellado diseñadas entre el motor y la brida, y entre la brida y el reductor, como agregar juntas tóricas o aplicar sellador.
5. Problemas de diseño de la brida de conexión de salida. También está el problema del diseño del sellado mencionado anteriormente.
6. Problema en el montaje de la junta tórica. Lo más común es que la junta tórica no esté bien instalada en la ranura, sino que quede expuesta, esto hará que la junta tórica quede aplastada, al mismo tiempo, también quedará un espacio evidente entre ambas instalaciones. que pronto aparecerá.
Corriendo durante 100 horas
Después de 10 horas, la dificultad está a punto de aumentar. La sección anterior hablaba de problemas obvios que se descubrirán rápidamente, pero a veces las fugas de petróleo se filtran poco a poco y lleva algún tiempo descubrirlas.
1. Falsa fuga de aceite. Sí, la fuga de aceite del reductor también se puede dividir en fuga de aceite real y fuga de aceite falsa. Las falsas fugas de aceite generalmente ocurren dentro de las 100 horas posteriores a la operación. La razón general es que se agrega más grasa al labio del sello de aceite o alrededor de él. Después de que el reductor está funcionando, la presión interna aumenta y se exprime una pequeña cantidad de grasa. En este momento, siempre que se limpie la grasa, no habrá más fugas más adelante, por lo que se dice que es una fuga de aceite falsa.
2. Problemas con la tecnología de procesamiento del eje. Es mejor no formar un patrón de cuchilla en espiral al mecanizar el eje giratorio (esto se refiere al caso en el que la rugosidad es apropiada, no al patrón de cuchilla rugoso que es visible a simple vista), pero para formar un patrón de cuchilla horizontal, es Lo mejor es agregar un proceso de corte sin alimentación.
3. Problemas de procesamiento de bridas del motor. Este es un problema que es relativamente fácil de ignorar. Si la rugosidad del plano de la brida es relativamente pobre, pueden ocurrir fenómenos capilares que succionan lentamente el aceite limpio y provocan fugas de aceite.
4. Problemas con el procesamiento de la brida de conexión de salida. Uno es el fenómeno capilar mencionado anteriormente; el otro es el problema del tornillo. El orificio roscado de la brida de salida del reductor está conectado al interior. Si solo usa tornillos comunes para apretar, la grasa se filtrará por los espacios y los cuatro motores. Las roscas de montaje en la brida del motor tampoco se pueden abrir. Si se perforan los orificios y los tornillos no están sellados, se producirá una fuga de aceite.
5. La junta tórica no coincide con la ranura de instalación. El tamaño y la ranura de instalación de la junta tórica tienen ciertos estándares. Si es demasiado grande o demasiado pequeña, el sello no quedará hermético.
6. Problemas de calidad de la junta tórica. Si compra una junta tórica de mala calidad, puede endurecerse o provocar deformación plástica y también puede provocar que la grasa se escape lentamente.
1000 horas de funcionamiento
Después de 100 horas, el reductor básicamente funciona normalmente y la fuga de aceite será un problema más difícil de resolver.
1. La presión interna es demasiado alta. Hay muchas razones para una presión interna excesiva. Puede ser un problema del fabricante del reductor o un problema del usuario. Por parte del fabricante del reductor, por ejemplo, un mal engrane de los engranajes y engranajes ásperos pueden provocar un calor elevado; por ejemplo, el envejecimiento excesivo de la grasa puede provocar un calor elevado debido a una lubricación deficiente; Por parte del cliente, por ejemplo, el motor seleccionado genera demasiado calor, lo que afecta la generación de calor del reductor; por ejemplo, el motor no tiene un buen método de disipación de calor;
2. Licuefacción del petróleo. Lo que hemos encontrado antes es que después de usar grasa durante un período de tiempo, el aceite se separará, lo que puede estar relacionado con la proporción o fórmula del adsorbente. Una vez separado el aceite, el aceite líquido se escapará más fácilmente. Muchos fabricantes de aceites lubricantes han lanzado las llamadas grasas antifugas. Una de ellas es aumentar la proporción de adsorbentes, para decirlo sin rodeos, se vuelve más espesa y es menos probable que se produzcan fugas. Sin embargo, el efecto lubricante puede perderse y el aceite. Se volverá aceitoso. Cuanto más fino sea, mejor será el efecto de lubricación.
3. La cantidad de grasa es inadecuada. Existen ciertos requisitos para la cantidad de grasa en el reductor. Muy poca o demasiada causará problemas. Si hay menos grasa, una mala lubricación provocará calor, pero curiosamente, demasiada grasa también provocará un aumento de calor, por lo que la grasa debe ser la adecuada. Por supuesto, aquí no existe una proporción estricta y precisa de peso o volumen. Se puede utilizar el cálculo. Cuando hay demasiada grasa, el calor aumentará y la presión interna también aumentará. Cuando exceda la presión del sello de aceite, se escapará del sello de aceite del extremo de salida o penetrará desde el sello de aceite del extremo del motor. Si gotea por el extremo de salida, es una fuga de aceite normal. Si penetra por el extremo del motor, el motor será inútil. Tenga en cuenta que la cantidad de grasa recomendada por el fabricante del reductor se refiere a la cavidad del propio reductor. Si hay una cavidad en la brida del motor o en la brida de salida, no debe ignorarla.
10.000 horas de funcionamiento
A medida que se acercan las 10.000 horas, es difícil saber qué enlace tiene el problema.
1. Hay un problema con el reductor. Puede ser que los engranajes estén molidos y saltados.
3. Hay un problema con el sello de aceite. Cuando el sello de aceite llega al final de su vida útil, puede causar fugas de aceite. Por ejemplo, el sello de aceite se endurece y no puede ajustarse bien al eje giratorio, lo que provoca fugas de aceite. Por ejemplo, el labio del sello de aceite queda plano. provocando fugas de aceite.
4. Hay un problema con la grasa. El polvo de hierro provoca fugas en el sello de aceite. Durante el funcionamiento del reductor, la concentración de polvo de hierro en la grasa aumentará demasiado rápido, la grasa con polvo de hierro acelerará el desgaste del labio del sello de aceite. En este momento, es la misma que la presión interna anterior. O el extremo de salida pierde aceite o la grasa penetra en el motor y hace que el motor se deseche. Por lo tanto, muchos fabricantes, especialmente en reductores para vehículos recreativos, tienen grasa relativamente fina y han realizado un procesamiento especial en el extremo del motor.
Resumen: Tenga en cuenta que los 10, 100, 1000 y 10,000 anteriores son solo números aproximados, que representan situaciones comunes en diferentes escalas de tiempo. No significa necesariamente que ocurrirán problemas en un período de tiempo determinado.
Las razones de las diferentes fugas de aceite se enumeran arriba. En cuanto a las soluciones, algunas se han señalado intuitivamente en las razones, mientras que otras requieren que los fabricantes de reductores lo piensen ellos mismos. El editor cree que si es una razón de diseño, es relativamente fácil de resolver, porque es un problema único, si encuentra uno, resuélvalo y se acabó. Sin embargo, el proceso de fabricación es siempre impredecible. La rugosidad del procesamiento, las rebabas y las técnicas de ensamblaje son puntos clave y dificultades de control, y deben controlarse a largo plazo. Es fácil que surjan problemas si se contrata a un nuevo trabajador o si su condición se deteriora. Por lo tanto, aconsejo a todos que elijan un fabricante de reductores potente al comprar un reductor.