¿Cuáles son las historias sobre Li Baoyu?
Si un niño sirve a su país, puede aprender de él. Ya en 1910, Li Baoyu y Liu Zuocheng regresaron a China desde Japón en un avión de fabricación casera. La teoría del combate aéreo propuesta; inició la organización de la Sociedad de Investigación de Aviación de China; publicó artículos sobre aviación, escribiendo cuatro "primicias" en la historia de la aviación china.
Li Baoyu (65438+9 de marzo, 0887-1921 65438+6 de octubre), originario de la aldea de Yangfeng, Gongchuan, Yong'an, asistió a una escuela privada cuando era niño y luego ingresó a Gongchuan. Escuela de segunda clase de Longshan en 1903. Escuela normal Wu Shishan Fujian, Fuzhou.
Liu Zuocheng (65438+0884 de septiembre-65438+20 de septiembre de 0943), anteriormente conocido como Zuochen, nació en Qingchichi, ciudad de Caoyuan, Yongan. En 1903, fue a Yanping para ser académico, pero fracasó y luego ingresó a la Escuela Normal Fuzhou Quanmin para estudiar.
Del año 65438 al 0906, después de graduarse de la Academia Quanmin, Li Baoyu y Liu Zuocheng fueron seleccionados por el gobierno Qing para estudiar en Japón. Li Baoyu ingresó a la escuela secundaria de Wentong y Hongwen, y Liu Zuocheng ingresó a la escuela de ingeniería de aviación. Pronto, los dos ingresaron a estudiar en la famosa Universidad Waseda de Japón.
El comienzo del siglo XX supuso el inicio de la industria de la aviación mundial. El 21 de septiembre de 1909, Feng Ru pilotó su biplano "Feng Ru No. 1" y completó el primer vuelo de prueba chino cerca de una montaña redonda en California, EE. UU. En este momento, Li Baoyu y Liu Zuocheng también estaban llenos de anhelo y corrían hacia el cielo azul. Estudiaron asiduamente la teoría del vuelo e innovaron en la fabricación de aviones. Publicaron muchas experiencias de investigación en periódicos como el "Asahi Shimbun" de Japón. Durante sus estudios, se unieron al Tongmenghui organizado por Sun Yat-sen. Las investigaciones de Li Baoyu y Liu Zuocheng atrajeron la atención de los gobiernos chino y japonés. Pronto, el Palacio Regente de la Dinastía Qing los llamó a China. El 5 de agosto regresaron a China con Hu, el ministro del gobierno Qing en Japón. En ese momento, los periódicos nacionales informaron que Li Baoyu y Liu Zuocheng habían desarrollado una "máquina voladora de una sola página" en Japón y la habían probado repetidamente y habían logrado resultados considerables. Debido a que "este tipo de relación de investigación secreta es muy profunda, es muy inconveniente para los chinos de ultramar estar en un país extranjero. Eso se debe a que el ministro en Japón conocía este dilema y lo envió de regreso a China hace unos meses". , China ha fabricado en el primer avión de China.
Poco después de regresar a China, el gobierno de Qing encargó a Li Baoyu y Liu Zuocheng que establecieran un cobertizo de fabricación de aviones en Nanyuan, Beijing. Construyeron un avión en abril del año siguiente, pero se estrelló debido a ello. a fallo del motor durante el vuelo de prueba. Al mismo tiempo, Li Baoyu y Liu Zuocheng publicaron un artículo en un periódico, diciendo que "habrá una batalla aérea en unos años" y "definitivamente habrá una batalla aérea decisiva a partir de entonces". El concepto de combate aéreo fue propuesto por primera vez a los chinos. Cabe señalar que el avión en ese momento todavía era muy simple. En 1903, los hermanos Wright construyeron el "Flyer One", cuyo fuselaje estaba hecho de pasta de algodón sobre ramas de sauce. En aquella época, los fuselajes de los aviones británicos estaban hechos de bambú. Li Baoyu y Liu Zuocheng habían previsto el valor práctico de los bombardeos aéreos, los disparos de artillería y el reconocimiento aéreo.
Para atraer a más personas con ideales elevados, el 5438 de junio + 09165438 + 19 de octubre, Li Baoyu y Liu Zuocheng decidieron iniciar el establecimiento de la Asociación de Investigación de Aviación y publicaron el lanzamiento de la Investigación de Aviación. Asociación en "Ta Kung Pao" e introducción. Recuerda a la gente que la industria de la aviación mundial acaba de comenzar y que China debe aprovechar la oportunidad y "no quedarse atrás en todo". En febrero de 1910, la "Revista Oriental" de Shanghai publicó el artículo sobre aviación de Li Baoyu "Aircraft Research", que la industria de la aviación calificó como el primer artículo sobre aviación de China. Este artículo propone "postcombustión y empuje hacia adelante (propulsión a chorro)". En 1939, el primer avión a reacción del mundo voló con éxito, y Li Baoyu y Liu Zuocheng establecieron la teoría treinta y nueve años antes. Pero en ese momento, el gobierno Qing era corrupto y el edificio estaba a punto de derrumbarse. ¿Por qué le importaba la aviación?
En octubre de 1912, se estableció la República de China. Li Baoyu y Liu Zuocheng fueron llamados sucesivamente a Nanjing, y Li Baoyu sirvió como comandante de batallón del Gobierno Nacional de Nanjing. Liu Zuocheng trabaja en el cuerpo de tráfico del distrito de guarnición de Nanjing. 1912 El 6 de octubre, Li Baoyu muere de una enfermedad debido al exceso de trabajo en preparación para la Expedición al Norte de la Fuerza Aérea.
Liu Zuocheng regresó a Fujian durante la era de los señores de la guerra y luego fue a Japón, donde vagó. En 1920, Liu Zuocheng fue nombrado capitán de aviación por el gobierno de Beiyang. Al año siguiente, fundó y publicó la revista "Flight" en Tianjin. Después de la victoria de la Expedición al Norte, Liu Zuocheng se desempeñó como oficial de estado mayor en el Departamento de Aviación del Gobierno de Nanjing y continuó editando la revista "Flight".
En vísperas de la Guerra Antijaponesa, Liu Zuocheng fue enviado a Fuzhou para presidir la construcción del aeropuerto Wangzhuang. Posteriormente se desempeñó como director del aeropuerto de Fuzhou, director de la Oficina General de la Fuerza Aérea, director de la Estación Aérea de Quzhou y comandante. de la Fuerza Aérea de Fuzhou. Durante la entrevista, el nieto de Liu Zuocheng, Liu Renting, un maestro jubilado de la Escuela Normal de Sanming, habló sobre el pasado de su abuelo.
Cuando Liu Zuocheng fue trasladado al aeropuerto Fuzhou Wangzhuang, Liu estaba en tercer grado de la escuela primaria y vivía con su padre y su abuelo. Todos los días, a pesar de su apretada agenda de trabajo, el abuelo llevaba a Liu a alquilar una casa y hacer algo de ejercicio. A veces, cuando compraba en la calle, Liu Zuocheng compraba una calabaza y dejaba que Liu la alquilara para llevársela. Advirtió a su nieto que debía tener un cuerpo fuerte para realizar su sueño de volar.
Durante la Guerra Antijaponesa, debido a la ausencia de su padre, Liu Renting fue a Jiangle con su abuelo y su abuela. En ese momento, Liu Zuocheng era el director de la Oficina General de Música de la Fuerza Aérea del Kuomintang. Vivían en un templo en condiciones extremadamente difíciles. Pero el abuelo aún envió a Liu Zu a estudiar a la escuela secundaria Jiangle. En la actualidad, Liu Zuocheng espera poder aprender bien habilidades y hacer su parte para revitalizar China y expulsar a los piratas japoneses.
Liu Runting dijo a los periodistas que Liu Zuocheng fue completamente honesto. Nunca fue codicioso en su vida ni amaba el dinero. Mientras seguía a Sun Yat-sen, utilizó todo el dinero que su padre ganaba vendiendo brotes de bambú y madera en Shanghai y otros lugares para comprar armas y apoyar a los revolucionarios. No fuma y sus hijos y nietos no pueden fumar. Sus descendientes también siguieron sus enseñanzas y se mantuvieron alejados del cigarrillo. En 1942, regresó a Yong'an para reparar una casa y tenía poco dinero. Su hermana lo regañó una vez. Cuando sus padres lo elogiaron por su honestidad, no lo entendieron.
En 1943, Liu Zuocheng, que estaba renovando una antigua casa en Yong'an, sufrió repentinamente un derrame cerebral. El 20 de septiembre de ese año, Liu Zuocheng dejó su avión y su escurridizo sueño en la vieja China a la edad de 59 años.