Problemas y contramedidas en ingeniería de carreteras

Todos han escrito artículos en diversos campos de la sociedad y usted debe estar familiarizado con varios artículos. Los artículos son una herramienta de comunicación académica. ¿Qué papeles has visto? Los siguientes son artículos sobre problemas y contramedidas de ingeniería de carreteras que he compilado para usted, solo como referencia. vamos a ver.

Problemas existentes y contramedidas en los trabajos de ingeniería de carreteras. Problemas comunes en la construcción de puentes de carreteras

1.1 Problemas con los cimientos de puentes

Los cimientos son la base de la construcción. Si hay un problema con los cimientos, será muy inseguro para una casa, especialmente al construir carreteras y puentes. Uno de los problemas de los cimientos es que debido a la distribución espacial desigual de los cimientos o al desplazamiento horizontal del suelo, los cimientos se han deformado y se generará una gran cantidad de presión adicional en la estructura geológica, excediendo la resistencia a la compresión de la estructura. mismo, provocando grietas. Entonces, ¿por qué los cimientos de los cimientos son desiguales? La razón principal es que el suelo de muchos puentes contiene una gran cantidad de agua, tiene baja resistencia a la compresión y espacios relativamente grandes que no pueden soportar el peso de los vehículos a largo plazo.

1.2 Problemas en el diseño

Si el diseñador puede predecir la estructura subterránea de esta sección con anticipación, no habrá problemas que no puedan ocurrir después de que se repare la carretera. Por supuesto, es difícil para los sistemas de inspección generales detectar la existencia de cimientos blandos o medir claramente la profundidad y el alcance de los cimientos blandos. Esto provocará una cierta brecha en el reprocesamiento y conducirá a soluciones de diseño irrazonables para el tratamiento de cimientos blandos.

1.3 Problemas en la construcción

En algunas secciones de trabajo con mucho relleno y áreas de construcción estrechas, las condiciones de construcción en el sitio son muy malas, pero los requisitos de tiempo para todo el proyecto son muy estricto En realidad, este problema ocurre a menudo. Para cumplir con el cronograma, la unidad de construcción no siguió estrictamente las regulaciones originales. Como resultado, el espesor del relleno y del pavimento nuevamente fue seriamente insuficiente, pero la protección de drenaje no estaba en su lugar, lo que provocó que la calzada se hundiera y quedara. riesgos de calidad. En proyectos de carreteras, el pavimento en las conexiones de puentes a menudo parece agrietado o incluso dañado. Este es un problema muy serio y las razones principales son las siguientes.

(1) Problemas de diseño: la ingeniería de puentes continuos de carreteras está determinada estáticamente en mecánica, y la selección de las capas estructurales del puente es una suposición empírica. Y debido a que el volumen de tráfico en la carretera es impredecible, generalmente el volumen de tráfico aumentará después de que se completen la carretera y el puente, pero el sitio no se puede predecir con precisión en el presupuesto inicial, lo que hace que la carretera después de su finalización sea inconsistente con la situación real. y el valor de diseño es inapropiado porque el valor de diseño es inapropiado.

(2) Grietas producidas por dilatación y contracción térmica. Cuando la temperatura es bajo cero, la imagen del hormigón se congela, el agua se convierte en hielo y el hormigón puede expandirse y provocar grietas. Si el concreto tiene muchos huecos, demasiados depósitos y es muy absorbente, provocará que el concreto se agriete. Una mezcla de hormigón demasiado baja o una absorción de agua saturada son condiciones para la expansión en frío.

2. Métodos básicos para resolver problemas comunes en ingeniería de puentes

2.1 Mejorar la tecnología del hormigón en ingeniería de carreteras y construcción de puentes.

La mezcla del concreto tiene como objetivo garantizar que las barras de acero se puedan distribuir completa y uniformemente en el concreto, por lo que se debe utilizar la mezcla mecánica en la construcción de pavimentos de concreto reforzado. En este caso, una clase puede optar por forzar la mezcla. Para garantizar que las barras de acero y el hormigón se mezclen uniformemente, se debe seguir el orden correcto al alimentar: primero el cemento, luego el agregado grueso y luego la fibra de acero. Los materiales se mezclan en seco y luego se agrega agua. Al verter fibra de acero y hormigón, asegúrese de verter. Las calles no son obvias, por lo que el vertido debe realizarse de forma continua y sin largas pausas. Las fibras de acero deben disponerse longitudinalmente para resistir la inducción entre la capacidad de contracción del propio tablero, la carga y la temperatura.

2.2 Mejorar la tecnología constructiva de proyectos de carreteras y tramos de transición de puentes.

Por ejemplo, el relleno no es necesario para todas las secciones de la carretera, por lo que es necesario seleccionar las secciones de relleno apropiadas con un objetivo. ¿Qué suelo es más probable que se seleccione bajo la misma intensidad de presión? . Según los indicadores del suelo, se recomienda utilizar materiales locales y elegir suelos minerales o materiales con buena permeabilidad al agua.

2.3 En la ingeniería de carreteras y construcción de puentes se debe prestar atención a la capacidad de drenaje de la calzada.

La calzada es la base de la carretera y la clave para determinar la calidad de la misma. Por lo tanto, la calzada es la base y es muy importante en todo el proyecto de construcción. Sin embargo, después de la investigación y el desarrollo, muchos problemas del firme de la carretera son causados ​​por la filtración de agua. Es necesario fortalecer la función de drenaje de la carretera sin destruir la conservación del agua local y proteger el medio ambiente. Se debe instalar un sistema de drenaje y coordinarlo con el plan de drenaje local. . El drenaje de la subrasante de carreteras y puentes implicará dos aspectos: primero, el drenaje de la carretera. El objetivo principal del drenaje de carreteras es eliminar rápidamente la humedad y el agua acumulada en la carretera para reducir la penetración de agua y evitar el impacto en la pendiente de la calzada.

Otro aspecto es el drenaje superficial. Las instalaciones más utilizadas son las acequias, acequias interceptoras o rápidos, que resultan de gran ayuda para las carreteras en caso de lluvias intensas repentinas o lluvias continuas. Generalmente estas instalaciones necesitan reforzarse con grava. En la actualidad, la mayoría de las carreteras utilizan estas instalaciones para reforzar la calzada y mejorar la calidad de la misma.

Tercero, conclusión

El aseguramiento de la calidad es la primera prioridad en la construcción de puentes carreteros continuos, lo que requiere que todos los trabajadores involucrados en la construcción, especialmente el personal técnico, tengan excelentes habilidades y un fuerte sentido de responsabilidad. Durante toda la construcción, los materiales deben usarse de manera económica y racional, se debe respetar el principio de proporcionar trabajo de socorro y se deben seguir estrictamente las normas y estándares técnicos nacionales vigentes. El personal de construcción también debe aprender de experiencias previas de daños causados ​​por una construcción inadecuada y tomar diversas medidas para evitar la aparición de malos sitios. Deberían utilizar materiales locales y adaptar las medidas a las condiciones locales. Las carreteras construidas no sólo deben garantizar la seguridad de conducción, la calidad de la ingeniería y la vida útil de las carreteras, sino también evitar retrabajos, porque las reparaciones o retrabajos importantes causarán graves pérdidas económicas al país.

Problemas existentes y contramedidas en los trabajos de ingeniería de carreteras. Problemas comunes en la implementación del estudio de ingeniería de carreteras

1.1 El estudio de ingeniería no coincide con los hechos.

Dado que los documentos de licitación obtenidos por el contratista pueden ser diferentes de las condiciones reales del sitio de construcción, el personal de medición de ingeniería debe realizar cálculos basados ​​en los elementos de la lista de cantidades al realizar el trabajo de medición de ingeniería. Sin embargo, en el trabajo de medición de ingeniería real, la precisión de la medición no es ideal. Muchos ingenieros topógrafos no inspeccionan las obras de construcción. Solo completan trabajos de estudio de ingeniería basados ​​en documentos de diseño. El resultado de esto es que es fácil generar resultados de cálculo inexactos e inconsistentes con la cantidad de construcción en el sitio, lo que aumenta la dificultad de la gestión de las mediciones de ingeniería. Los resultados de las mediciones también tienen un cierto impacto en la unidad de construcción.

1.2 Retraso en la confirmación de la medición del proyecto de construcción

En el proceso de construcción del proyecto de carretera, la medición del proyecto es la confirmación de las cantidades del proyecto completadas y el valor de estas cantidades del proyecto. Sin embargo, durante el proceso de construcción real, el propietario no confirmó las cantidades del proyecto o sus valores a tiempo, lo que provocó que la unidad de construcción no recibiera el pago del proyecto a tiempo, lo que resultó en una escasez de fondos para la unidad de construcción, lo que afectó la uso de materiales, despliegue de personal y operación normal de equipos, por lo que se extendió el plazo de construcción generando ciertas pérdidas y no se pudo garantizar la calidad del proyecto vial.

1.3 No existe seguimiento de los costos del proyecto.

En el proceso de construcción de un proyecto de autopista real, hay muchos factores que afectan la medición de ingeniería y es común que algunos ingenieros no sean lo suficientemente profesionales. Durante la fase de construcción de la carretera, no monitorearon todos los costos durante el proceso de construcción del proyecto en todo momento como lo exige el contrato. De esta manera, no saben si los gastos reales del proyecto son consistentes con el presupuesto del proyecto y es probable que haya algunos gastos nuevos en el proceso. Debido a su seguimiento inadecuado, estos gastos no se controlan de manera oportuna y los gastos reales del proyecto se desvían cada vez más del presupuesto del proyecto, lo que en última instancia afectará los costos de construcción y los beneficios de la unidad de construcción.

1.4 Errores en el trabajo de medición

La gente siempre comete errores. Después de una formación profesional, el personal de ingeniería metrológica es mucho más capaz que la gente corriente en materia de mediciones. Sin embargo, la implementación de la medición en ingeniería de carreteras implica demasiadas cosas y su energía es limitada, por lo que es imposible lograr una medición infalible. Debido a la gran carga de trabajo, al personal de metrología le resulta difícil y poco dispuesto a revisar el trabajo de metrología. Por lo tanto, surgirán algunos problemas en el trabajo real de medición de ingeniería. Estos problemas pueden ser grandes o pequeños y el momento en que se descubran afectará la construcción del proyecto.

2. Dominar correctamente las medidas de medición de proyectos viales.

2.1 Familiarizarse con las reglas y métodos de medición, y aclarar los requisitos de los documentos contractuales.

En el levantamiento de carreteras es muy importante dominar las reglas de medición. Durante el proceso de medición de ingeniería, el supervisor y el equipo de construcción deben inspeccionar y medir el sitio de construcción de acuerdo con los planos de diseño de construcción y calcular las cantidades de ingeniería para garantizar que no haya diferencias en los datos calculados por ambas partes, mejorando efectivamente la precisión de Cálculos de cantidades de ingeniería. Al mismo tiempo, es necesario estandarizar los métodos de medición de los proyectos para facilitar el cálculo de las cantidades del proyecto y mejorar la calidad de los cálculos. Por otro lado, el ingeniero supervisor debe medir los elementos de ingeniería involucrados en el proyecto para facilitar la revisión del cálculo de la cantidad de ingeniería. Además, los topógrafos deben tener una comprensión integral del contenido del contrato para evitar errores que sean inconsistentes con los requisitos del contrato durante el proceso de estudio de ingeniería.

2.2 Modificar la lista de cantidades

Antes de la construcción, la unidad de construcción no puede confiar solo en el contenido de los documentos de licitación entregados por el propietario, ni puede mirar solo el diseño de la construcción. dibujos. Sólo las condiciones reales del lugar de construcción pueden servir de base para la construcción.

Por lo tanto, el estudio in situ es de gran importancia para la finalización sin problemas del trabajo de medición en la obra. Después del estudio, la medición de ingeniería se puede realizar correctamente basándose en la lista de cantidades real. Por ejemplo, al calcular la cantidad de movimiento de tierras, debido al complejo entorno de la carretera y la calidad del suelo, las condiciones reales en el sitio de construcción pueden diferir de los documentos de licitación y los planos de construcción. Por lo tanto, los aparejadores de ingeniería analizan los planos de construcción y los comparan con la lista de cantidades, marcan estas diferencias y, al mismo tiempo, realizan cálculos de cantidades basados ​​en la lista de cantidades y resumen los resultados detallados de los cálculos al propietario.

2.3 Establecimiento de la cuenta de medición y pago del proyecto

La unidad de construcción puede utilizar tecnología informática avanzada y moderna para establecer un libro de medición y pago y, al mismo tiempo, realizar un seguimiento y analizar el proyecto. que puede reflejar claramente el progreso de todo el proyecto Estado de medición para facilitar la resolución del proyecto. Al mismo tiempo, mediante la confirmación del equipo de construcción, la supervisión en el sitio y el representante de la supervisión general, se recopilarán los datos de medición de la cantidad del proyecto y se establecerá un libro de medición del proyecto claro y detallado. La unidad de construcción puede capacitar al personal financiero del proyecto, seleccionar personas con gran capacidad para administrar el libro de medición y pagos, y asignar una persona dedicada para verificar todo el libro de medición con regularidad para garantizar que no haya errores en todo el libro de medición. lo que facilita la gestión de la medición de ingeniería.

Tres. Conclusión

La medición de proyectos de carreteras no es sólo un simple cálculo de cantidades de ingeniería. Tiene un efecto considerable en toda la unidad de construcción y el propietario, así como en la calidad y el progreso de la construcción, lo que hace que sea real. situación del proyecto consistente con el plan. Comparar, descubrir problemas en la construcción y resolverlos a tiempo para mantener todo el proyecto de construcción en marcha. Para los problemas que surgen durante la medición de ingeniería, los topógrafos deben encontrar las soluciones correspondientes a tiempo para garantizar el progreso y la calidad de la construcción.

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