¿Cuándo dirigió Liu el equipo para inspeccionar la ruta sur del Tíbet?
El ingeniero Liu fue responsable del trabajo general y la alineación del equipo de inspección. Fue responsable de estimar la cantidad de movimiento de tierras, puentes y alcantarillas. Lu investigó los materiales de construcción y la economía a lo largo del camino. para inspeccionar y mapear el terreno, observar y estimar el kilometraje, calcular la altitud mediante la presión del aire y dibujar un plano de planta 1: 20000.
También hay 7 puestos de comunicación; 1 guardia de seguridad; 1 oficinista, cocinero y traductor.
Antes de esto, el cuartel general había enviado un equipo de reconocimiento para explorar cómo la carretera entraba en la zona de Bomi, pero no pudo encontrar la ruta ideal. Se ha informado que algunos pasos a lo largo de la carretera tienen más de 5.000 metros de largo, y hay nieves perennes y glaciares modernos, lo que traerá grandes dificultades para la construcción y mantenimiento de la carretera, imposibilitando su apertura al tráfico durante todo el año.
Por lo tanto, tras la Conferencia de Qamdo en agosto de 1952, el cuartel general decidió organizar otro grupo de fuerzas para realizar reconocimientos en otra línea de la línea sur y proporcionar información para que los superiores pudieran decidir finalmente sobre el rumbo de la carretera.
Liu dirigió al equipo de reconocimiento del sur para partir con urgencia. Desde el punto de partida, pasaron por Bangda, Tundo, Dongba, Yezuka y Hotan, subieron por el río Lenqu, pasaron por Anjula, Jingranwu y continuaron. Bodou Baja por el río Zangbo hasta Songzong.
Después de que el equipo de reconocimiento llegó a Bangda, se descubrió que cruzaron el paso de Dekaraya a una altitud de 4.600 metros desde Bangda, siguieron el río Xihe a través de Yitong y luego descendieron hasta el río Nujiang. Pero no hay pueblos ni ferries en el río Nu, por lo que es imposible cruzar el río. Hay una tirolesa que cruza el río solo cerca de la presa Este.
El equipo de reconocimiento deberá bajar el río hasta Tundo y pasar por un pequeño paso de montaña. Llegaron a Dongba en el río Nujiang el 3 de junio de 2010.
En Dongba, el equipo de reconocimiento dio a conocer la importancia de la construcción de carreteras entre el pueblo tibetano local y entregó té y sal a los líderes locales.
El pueblo tibetano también invitó a los miembros del equipo de reconocimiento a beber vino local.
Dos días después, el equipo de reconocimiento llegó al ferry Yezuoka Liusuo. Hay formaciones rocosas verticales a ambos lados del ferry con una plataforma en la parte superior. Se dice que la inundación sólo llegó a la plataforma hace cincuenta o sesenta años.
Todos miraron hacia abajo y vieron que el río corría como ira, lo que hizo que la gente se estremeciera.
Los mejores trabajadores locales del ferry fueron enviados para enviar un grupo de reconocimiento al otro lado del río.
El ferry es fácil. A ambos lados del estrecho sólo hay una cuerda de piel de vaca del grosor de una taza de té, de más de 100 metros de largo. Hay un soporte simple en cada orilla y el dragón está enterrado en el suelo con una cuerda de cuero de vaca. Sobre la cuerda de cuero de vaca hay un juego de conchas de madera, de treinta o cuarenta centímetros de largo. De la parte superior del tobogán se cuelgan dos cruces de madera de unos 60 cm de largo con cuerdas de cuero de vaca. Junto a la rampa se encuentran dos cables de tracción, que sirven como tracción auxiliar cuando la rampa llega al centro de la rampa o regresa sin carga. Equipaje, suministros, personas y ganado pueden deslizarse desde esta tirolesa hacia el otro lado.
Comenzó el cruce del río y los trabajadores del ferry volaron de un lado a otro en la tirolesa con hábiles habilidades. Primero transportaron la mercancía al otro lado, y luego los dos se sentaron en el equipaje y escaparon de inmediato.
Después de cruzar el río Nu, el equipo de reconocimiento se dirigió hacia Bomi. Debido a que hay acantilados a ambos lados del río Nu, el sendero tiene que atravesar montañas y crestas.
El 8 de octubre de 65438, el equipo de reconocimiento escaló dos montañas antes de llegar a Hotan, a orillas del río Lengqu.
Durante el estudio de esta sección, el equipo de estudio exploró y comprendió la ruta de Bonda a la montaña Yela y de Yitong al río Nujiang, pero después de descender al río Nujiang, ¿dónde cruzar el río? ¿Cómo entrar en la zona de Bomi? El río Lengqu es una ruta ideal para ir río abajo, pero ¿dónde está el río Lengqu? ¿Cómo se encontró con el río Nu? El equipo de exploración estaba perdido en sus pensamientos.
Según el estudio, la única forma de ver la confluencia del río Qinglengqu y el río Nujiang es cruzar una montaña frente a Hotan y luego bajar hasta el río Nujiang.
El 9 de octubre de 65438, Liu, Yang y el traductor Kang Zishen partieron de Hotan, cruzaron el río Jiaoqu y comenzaron a escalar.
Cuando el equipo de exploración llegó a la ladera de la montaña, empezó a nevar. Cuando vieron un pueblo llamado Lengli con más de 20 hogares, cambiaron sus caballos aquí y continuaron subiendo la montaña.
Cuando todos llegaron al paso de montaña, la nieve ya tenía más de treinta centímetros de espesor.
Después de que el equipo de reconocimiento subió el paso y bajó la montaña, vieron una pequeña aldea en el denso bosque con solo más de 10 hogares, pero su nombre era muy poético, llamado Leng Gong.
El equipo de reconocimiento permaneció en este pueblo llamado Lenggong esa noche. Según los aldeanos, el equipo de reconocimiento fue el primer equipo Han que entró aquí después de la liberación, lo que les dio una sensación de frescura.
Al día siguiente, el equipo de reconocimiento llegó al río Nujiang a través de nieve fresca.
Hay una pequeña plataforma junto al río.
Desde aquí se puede ver la confluencia del río Lengshui y el río Nujiang. Los muros de piedra aquí son empinados y el terreno accidentado. Es imposible cruzar el río sin ciertos equipos para cruzar el río.
El equipo de reconocimiento trazó esta línea de confluencia en el mapa de reconocimiento utilizando un diagrama esquemático. Esto proporcionará un punto de control a lo largo del río Lengqu para la futura carretera después de cruzar el río Nujiang y entrar en el área de Bomi.
Después de inspeccionar la desembocadura del río Lengqu, el equipo de reconocimiento aún avanzaba a lo largo del río Lengqu.
10 El 15 de octubre, el equipo de reconocimiento cruzó el paso de Anjula y llegó a la aldea de Ula cerca del lago Ancuo, que se encuentra en la confluencia de un arroyo que fluye desde Anjula y el lago.
El equipo de reconocimiento avanzó a lo largo del río Bodou Zangbo debajo del lago Ancuo y entró en una sección con terreno estrecho y geología compleja.
Mirando hacia arriba, se pueden ver los acantilados a ambos lados uno frente al otro. Las pendientes transversales son empinadas y muchos lugares son intransitables y sólo se pueden conectar mediante escaleras de madera. La escalera de madera está hecha de un trozo de madera con un diámetro de más de 10 cm, cortado en forma trapezoidal con un cuchillo y colocado contra una sección de roca. Como pasaje, el equipaje y los suministros sólo pueden ser transportados por personas. No hay otra manera.
El equipo de exploradores caminó a lo largo de la orilla del río a través de la jungla rocosa cuando encontraron rocas empinadas y no pudieron avanzar, eligieron un lugar adecuado para construir un puente. Durante el viaje de 6 kilómetros, el equipo de reconocimiento construyó 4 puentes y cruzó ríos 5 veces antes de llegar a Mi Gong.
Las condiciones topográficas y geológicas en Migong son más complejas. Situaciones peligrosas como arenas movedizas, rocas voladoras, avalanchas, deslizamientos de tierra, deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra han aparecido una tras otra. El equipo de reconocimiento tiene que continuar construyendo puentes. para pasar.
Después de que el equipo de reconocimiento pasó Mi Gong, el río se ensanchó gradualmente.
El equipo de reconocimiento camina entre los escombros todos los días. Hubo un derrumbe de escombros en un lugar cerca de Bomi. Los lugareños llaman a estos escombros rocas voladoras. Al pasar por esta zona la distancia entre los equipos no puede ser demasiado corta, solo pueden distanciarse. Hay observadores dedicados en ambos lados. Cuando vemos rocas caer desde arriba, los observadores gritan pidiendo advertencia.
Después de Bomi, el equipo de reconocimiento vio que el terreno debajo se hacía más abierto y las aldeas y poblaciones comenzaron a volverse más densas.
El equipo de reconocimiento aceleró el progreso del estudio y llegó a Songzong el 25 de octubre. Se completó el trabajo del estudio.
En este punto finalizan los trabajos de investigación en la línea sur. La distancia de estudio supera los 300 kilómetros.
Más de un mes después, los alimentos básicos y no básicos traídos por el equipo de reconocimiento desde Qamdo estaban casi agotados.
No había estaciones de suministro en el camino, pero había un grupo de trabajo viviendo en Songzong. Después de marchar hacia Bomi, se quedaron en Songzong para realizar su trabajo.
Cuando el equipo de reconocimiento fue al grupo de trabajo, el alimento básico del grupo de trabajo ya estaba en uso. Las condiciones de vida eran muy difíciles, por lo que el equipo de reconocimiento tuvo que reponer algunas tortas de arroz glutinoso allí.
En ese momento, el equipo de reconocimiento recibió un telegrama de sus superiores, instándolos a llevar la información de reconocimiento de Rang a Songzong. El grupo decidió que Yang llevaría a la estación de radio Jing Xiaoyun y al traductor Kang Zishen a la ubicación de la segunda oficina del Comité de Trabajo de la sucursal de Qamdo del Comité de Trabajo de China y el Tíbet, que es lo más flexible posible.
Miao Piyi, segundo secretario del Comité de Trabajo de la sucursal de Qamdo del Comité de Trabajo del Tíbet, se reunió con Yang y Jing Xiaoyun en Duosong y escuchó todo el informe de trabajo del equipo de reconocimiento.
Miao Piyi hizo todo lo posible para satisfacer las necesidades del equipo de reconocimiento. Cuando los suministros eran muy escasos en ese momento, proporcionó algunos alimentos no básicos y artículos de primera necesidad al equipo de reconocimiento. También envió gente para enviar información de reconocimiento a Qamdo.
A finales de 1952, Mao Zedong emitió una orden para que la carretera tomara la ruta sur. Y se requiere que se abra al tráfico en 1954.