Acerca del Boeing 737

El Boeing 737 se dirige principalmente a las necesidades de rutas de corta y media distancia. Es fiable, sencillo y económico de operar y mantener, pero no es adecuado para vuelos de larga distancia. Según el momento de inicio del proyecto y el avance tecnológico, se divide en 737 tradicional y 737 de nueva generación. El 737 tradicional incluye 737-100/-200; 737-300/-400/-500, y la nueva generación 737 incluye 737-600/-700/-800/-900. El prototipo Boeing 737-100 del programa Boeing 737 se lanzó en 1964, con el morro y la sección transversal del fuselaje del Boeing 707/727. El fuselaje tiene capacidad para una fila de seis asientos. El 737-100 fue concebido originalmente como un avión de pasajeros de baja capacidad y corto alcance con sólo 65 a 80 asientos. Sin embargo, ante la insistencia del primer cliente, Lufthansa, la capacidad prevista del 737-100 se aumentó a 100 asientos. El prototipo de 1967 realizó su primer vuelo de prueba los días 9, 12 y 15 de abril de 1967, y el primer avión 737-100 fue entregado a Lufthansa el 28 de febrero de 1967. El 737-100 no fue popular en el mercado y sólo se produjeron 30 unidades. Boeing introdujo el modelo 737-200 de fuselaje extendido en 1967 para satisfacer las necesidades del mercado estadounidense. La serie 737-200 fue muy popular en el mercado, con una producción total de 1114 unidades y no se suspendió hasta 1988.

En 1981, Boeing decidió seguir diseñando modelos mejorados de la serie 737. Introducido en 1984, el 737-300 es ligeramente más largo que el 737-200 y utiliza el moderno diseño de cabina del Boeing 757 y 767. El diseño de la cabina se deriva del Boeing 757, con 102-6544 asientos. El 737-400 es un modelo ampliado del 737-300, con una capacidad de pasajeros de 150-180. El 737-500 es un modelo acortado del 737-300, con una autonomía de crucero larga y una capacidad de asientos de 104-132. . La producción de esta serie de Boeing 737 se interrumpió en 2000.

En respuesta a la competencia del Airbus A320, Boeing lanzó un proyecto de 737 de nueva generación con winglets en 1993, el 737-700 (anteriormente conocido como 737-ng, NG es la "próxima generación"). , que significa "próxima generación"), y se puso en uso oficialmente en 1998. 1993 165438 En octubre, Boeing lanzó el proyecto Boeing 737-700, utilizando el 737-700 como modelo básico para reemplazar directamente al 737-300. En aquel momento, el usuario emergente Southwest Airlines encargó 63 aviones. El primer avión entró en servicio en febrero de 1997 y 65438. El 5 de septiembre de 1994 se inició el proyecto Boeing 737-800. El 737-800 es un modelo de fuselaje extendido del 737-700, que reemplaza directamente al 737-400. El primer avión se entregó en la primavera de 1998. 1995 El 15 de marzo, Scandinavian Airlines (SAS, Scandinavian Airlines) encargó 35 aviones y se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 737-600. El 737-600 es una versión abreviada del 737-700. El primer Boeing 737-600 se entregó en 1998. 1997 165438 El 10 de octubre se inició el proyecto Boeing 737-900. El 737-900 es el modelo de fuselaje más largo de la nueva generación del 737. Comenzó a enviar en 2001.

A finales de 2007, se habían recibido más de 7.000 pedidos de todos los modelos de la serie Boeing 737. En la historia de la aviación civil, ningún otro modelo de avión ha logrado un éxito de ventas tan grande... más pedidos que su principal competidor, Airbus, para todos sus productos en sus 30 años de existencia. Hay casi 1.000 Boeing 737 volando por los cielos de todo el mundo en un momento dado. El ala del Boeing 737 utiliza un ala inferior voladiza. Debido a su corto alcance, baja velocidad de crucero y baja altitud, el avión utiliza una gran carga alar (500 kg/m2) y un pequeño ángulo de barrido. La relación de aspecto es 8,83, el ángulo de barrido de cuerda de 1/4 es 25° y el espesor relativo promedio es 12,89. La góndola del motor tiene aletas Kruger en el borde de ataque en el interior y tres listones en el borde de ataque en el exterior. Estructura de panal de aleación de aluminio con solapa de borde de salida de tres hendiduras. Los alerones y spoilers controlan el balanceo del avión. El alerón exterior también sirve como freno de velocidad. La estructura del ala es una estructura en forma de caja resistente a la torsión, diseñada para proteger contra daños de aleación de aluminio. Consta de vigas superiores e inferiores continuas, almas y barras de acero.

Las pieles superior e inferior son pieles de espesor variable procesadas continuamente desde la raíz del ala hasta la punta del ala, y las largas armaduras están remachadas. Las aletas de cola, los timones y los elevadores se utilizan ampliamente en estructuras de fibra de vidrio. El excelente diseño de las alas hace que el Boeing 737 sea adecuado para despegar y aterrizar en pistas cortas y tiene buenas capacidades de crucero a gran altitud. El diseño de las alas del avión 737 de nueva generación adopta nuevas tecnologías avanzadas. La cuerda (ancho) del ala aumentó en 50 centímetros (20 pulgadas) y su envergadura (longitud) aumentó en aproximadamente 5 metros (65,438 06 pies). El área total del ala se ha incrementado en un 25%, lo que no sólo aumenta la capacidad de combustible sino que también mejora la eficiencia, lo que resulta beneficioso para ampliar el alcance de vuelo. La cantidad de aceite que se añade cada vez aumenta en 30. Además del 737-600, se pueden agregar aletas.

Dos motores cuelgan bajo las alas de un Boeing 737. El 737-100/-200, el modelo más antiguo, utiliza inicialmente motores turborreactores. El 737-200 puede equiparse con motores turbofan de baja relación de derivación, como el JT8D, con un empuje único de 71,2 kN (7260 kg); 400/-500 Utiliza un motor turbofan de alta relación de derivación y está equipado con dos motores turbofan CFM56, cada uno con un empuje de aproximadamente 88,97 kN (9071 kg). Mejorar la economía y reducir los niveles de ruido.

El Boeing 737 cuenta con dos sistemas hidráulicos independientes, que proporcionan energía al sistema de control de vuelo, flaps, slats, tren de aterrizaje, dirección de la rueda de morro y frenos de las ruedas. Cada uno de los dos motores acciona un alternador. La unidad de energía auxiliar de Garrett puede impulsar un generador para proporcionar energía y presión a los sistemas de aire acondicionado durante emergencias terrestres y aéreas, y también puede usarse para arrancar motores.

La velocidad del primer Boeing 737 era Mach 0,745, y la velocidad máxima de vuelo podía alcanzar Mach 0,82. La velocidad de crucero del avión 737 de nueva generación alcanza Mach 0,785 (530 mph), la altitud de crucero máxima del Boeing 737-300/-400/-500 es de 37.000 pies y la altitud de crucero máxima del Boeing 737 de nueva generación puede alcanzar 41.000 pies. La nueva generación del Boeing 737 tiene un alcance de aproximadamente 3.300 millas náuticas (5.926 kilómetros), 900 millas náuticas más que el anterior Boeing 737.

La confiabilidad de despacho promedio de los aviones 737 de nueva generación en los dos primeros años de entrega fue de 99,7, y la confiabilidad de despacho promedio de toda la flota mundial de 737 fue de 99,2, la más alta de la industria. El historial de seguridad de la flota 737 de Boeing es el doble que el de la flota mundial de aviones, y el historial de seguridad de los aviones 737 producidos en la última década es tres veces mayor que el de otros modelos producidos durante el mismo período. Los hechos han demostrado que el 737 es el avión más seguro. Junio ​​5438 En octubre de 2000, el Boeing 737 se convirtió en el primer avión de la historia en volar más de 100 millones de horas. El Boeing 737 de nueva generación tiene una cabina totalmente digital.