Tesis de graduación del sistema de frenos antibloqueo ABS
1. Introducción El sistema de frenos antibloqueo ABS se ha convertido en la configuración de seguridad estándar de muchos automóviles. El primer sistema mecánico de frenos antibloqueo (ABS) del mundo fue inventado por el ingeniero sueco Weiner en 1930 y se convirtió en un artículo de lujo en el equipamiento automovilístico de aquella época. El uso del ABS puede acortar eficazmente la distancia de frenado, reducir el deslizamiento lateral del vehículo, evitar que las ruedas se bloqueen y reboten, mejorar la estabilidad direccional y reducir el desgaste de los neumáticos, garantizar un frenado suave y es beneficioso para la seguridad en la conducción. Después de 80 años de arduo trabajo, la investigación sobre el ABS ha logrado avances, desde el ABS de dos ruedas hasta el ABS de cuatro ruedas, y del ABS mecánico al ABS electrónico, lo que ha hecho que el ABS se popularice gradualmente en la industria automotriz mundial. El ABS puede evitar que cualquier rueda se bloquee durante el frenado de emergencia, mantener una buena adherencia y rendimiento de la dirección y mejorar la seguridad del frenado del automóvil.
2. Componentes básicos del sistema ABS El sistema de frenos antibloqueo ABS, que ahora se usa ampliamente en los automóviles, tiene como objetivo controlar la desaceleración angular de las ruedas, controlar la fuerza de frenado de las ruedas y lograr el frenado antibloqueo. Se compone principalmente de un sensor de velocidad de la rueda, un controlador (computadora) y una válvula solenoide.
3. Principio de funcionamiento y proceso de ajuste del ABS
(El principio de funcionamiento del ABS es recoger las señales de velocidad de las cuatro ruedas a través de los sensores de velocidad instalados en las ruedas y enviarlas a la unidad de control electrónico La unidad de control electrónico del ABS calcula la velocidad de rotación de cada rueda y luego calcula la desaceleración del vehículo y la tasa de deslizamiento de las ruedas en función de los parámetros calculados, la unidad de control electrónico del ABS ajusta la presión de frenado durante el frenado a través del sistema hidráulico. Unidad de control para evitar el bloqueo de las ruedas. Cuando el ABS no funciona, el sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado aún puede ajustar la fuerza de frenado de las ruedas traseras para garantizar que las ruedas traseras no se bloqueen antes que las delanteras, garantizando la seguridad del vehículo.
(2) Proceso de ajuste del ABS El proceso de control del ajuste de la presión del freno de las ruedas es el siguiente:
1. Al frenar durante la etapa de creación de presión, la presión del freno la establece el. El refuerzo y el cilindro maestro en este momento, la válvula normalmente abierta se abre y la válvula normalmente cerrada se abre, la presión del freno ingresa al freno de la rueda y la velocidad de la rueda cae rápidamente hasta que la unidad de control electrónico ABS identifica el. tendencia de la rueda a bloquearse a través del sensor de velocidad del vehículo
2. Durante la fase de mantenimiento de la presión, cuando la unidad de control electrónico del ABS recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo y reconoce que es probable que la rueda se bloquee. bloqueo, la centralita electrónica del ABS cierra la válvula normalmente abierta, pero la válvula normalmente cerrada permanece cerrada
3. Durante la fase de reducción de presión, si la rueda aún está bloqueada durante la fase de mantenimiento de presión. Si hay una tendencia a bloquearse, el sistema ABS entrará en la etapa de reducción de presión. En este momento, la ECU ordena que se abra la válvula normalmente cerrada, que se cierre la válvula normalmente abierta, la bomba hidráulica comienza a funcionar y se devuelve el líquido de frenos. desde el cilindro de la rueda hasta el cilindro maestro del freno a través del acumulador de baja presión, la presión del freno disminuye, el pedal del freno vibra, el grado de bloqueo de la rueda disminuye y la velocidad de la rueda comienza a aumentar. Para lograr el mejor efecto de frenado durante la fase de impulso, cuando la rueda alcanza una cierta velocidad, el ABS activa el pedal del freno. La unidad de control electrónico ordena que la válvula normalmente abierta se abra nuevamente y la válvula normalmente cerrada se cierre nuevamente. La presión de frenado aumenta, las ruedas se frenan y se desaceleran
Cuatro ABS se denomina sistemas de "uso y mantenimiento correctos" "antibloqueo" en lugar de sistemas "antideslizantes". Los sistemas pueden maximizar la estabilidad del sistema de frenos, pero no pueden evitar que las ruedas patinen en todas las condiciones. En condiciones de nieve, hielo o resbaladizas. Al conducir en una carretera, la estabilidad del automóvil aún es deficiente. En este momento, debe reducir la velocidad y conducir con cuidado.
El ABS no puede reducir el tiempo en que el conductor pisa el pedal del freno, por lo que conducir a velocidad excesiva, especialmente en curvas, lugares húmedos o demasiado cerca del coche, también existe la posibilidad de sufrir un accidente automovilístico. , así que trata de evitarlo.
No utilices más pasos en el pedal del freno para aumentar la fuerza de frenado en el sistema de frenado convencional, presionar el pedal del freno unas cuantas veces más puede permitir que fluya más líquido de frenos. al cilindro y mejorar el efecto de frenado. Sin embargo, para los automóviles equipados con ABS, siempre que se pise el pedal del freno, el automóvil frenará y antibloqueará automáticamente sin necesidad de intervención manual. veces, la computadora ABS no recibirá la señal de frenado correcta, lo que resultará en un efecto de frenado deficiente.
No puede aumentar el diámetro del neumático a voluntad, pero puede mantener el diámetro original del neumático bajo la premisa de aumentar el neumático. ancho.
Debido a que la señal de velocidad del ABS se obtiene de las ruedas, si no se sigue esta regulación, los datos de velocidad de las ruedas serán inexactos. En casos severos, el ABS tomará decisiones incorrectas e incluso provocará un accidente.
Cuando el interruptor de encendido está en la posición "on", la luz indicadora "ABS" en el panel de instrumentos se iluminará. La mayoría de los automóviles se detienen a los pocos segundos de arrancar el motor. Cuando el voltaje de la batería cae por debajo de 10 voltios, el ABS reanuda su funcionamiento normal. Si la luz indicadora del ABS está encendida y no se apaga, significa que hay un problema con el sistema. En este momento, el sistema aún puede garantizar la función de frenado normal, pero no tiene capacidad de frenado antibloqueo. Debe conducir con cuidado al taller de reparación para realizar mantenimiento lo antes posible.
Si puedes sentir la vibración del pedal del freno al frenar, significa que el ABS está funcionando correctamente. También se recuerda a los conductores que reduzcan la velocidad cuando los vehículos circulan por carreteras en mal estado. Utilice únicamente líquido de frenos especificado de fábrica.
Cuando un vehículo está equipado con una bolsa de aire (SRS) para el mantenimiento del ABS, la función del SRS debe eliminarse temporalmente (cabe tener en cuenta que algunos vehículos requieren instrumentos especiales para eliminar las instrucciones en la computadora SRS ).
Esto puede evitar que el SRS explote accidentalmente y lesione a las personas. Preste especial atención al probar el rendimiento del ABS a alta velocidad. Debido a que el sensor de velocidad es magnético y puede absorber fácilmente limaduras de hierro, se debe tener cuidado durante el mantenimiento. Además, al instalar el sensor de velocidad, apriételo al par especificado, aplique el agente antioxidante especificado (no se permite grasa) y preste atención al espacio entre el sensor y la corona dentada.
Si hay aire en la línea de freno hay que retirarla. En términos generales, el escape manual puede solucionar el problema. Si es necesario, consulte el manual de mantenimiento del vehículo original.