¡Acerca de la identificación de aviones militares!

Resumen del desarrollo del SU27

Después de que el prototipo voló por primera vez en 1980, se vio afectado por el sobrepeso de la estructura del avión y el equipo. En junio de 1979, 165438+octubre, seis MiG-23 sirios se enfrentaron a dos F-F15A israelíes. Como resultado, MiG fue derrotado. El desempeño en combate aéreo del F-F15 fue muy inesperado a través del análisis del proceso de combate aéreo.

El T-10-1 es el primer prototipo de la serie SU27, pero además existen otros diseños aerodinámicos. Ninguno de estos diseños, incluido el T-10-1, fue realmente adoptado. La apariencia del SU27 equipado se compara con la del T-10-1.

Tres vistas del T-10-1

Tres vistas del modelo SU27 producido en masa

Las capacidades de diseño del prototipo SU27 son completamente incapaces de suprimiendo el F15. Estimulado por los requisitos militares para mejorar el rendimiento del SU27, el diseñador jefe Simonov propuso una serie de planes de mejora, como cambiar el área de la sección transversal del avión y cambiar el diseño aerodinámico. En el plan de mejora, la góndola del motor se utiliza inteligentemente para convertirla en el punto de apoyo lateral del soporte principal. Para mejorar la resistencia estructural y reducir el peso, se utiliza ampliamente el diseño de aleación de titanio. Según el diseñador jefe, esta serie de cambios son: además de los neumáticos, las nervaduras del tren de aterrizaje principal y.

Esto ha despertado la oposición de muchas unidades y autoridades. Con el ideal de diseñar el mejor caza del mundo, el diseñador jefe encontró la ayuda de un instituto de investigación de combate no oficial: el experto en aerodinámica Kashavsky Novo del Instituto de Investigación de Siberia, Kashavsky Novo. Se convirtió en el cofundador de la futura forma aerodinámica del SU27.

Ante la insistencia del diseñador jefe, la Oficina de Lucca también acordó no adoptar el diseño del MIG29. El SU27 modificó el AL31F en la parte superior, lo que redujo el peso del avión, redujo la resistencia. y acortó el compartimiento del motor. Según los trabajos de mantenimiento futuros, el SU27 no encontró las posibles dificultades de mantenimiento previstas por Luca Design Bureau.

Aunque la apariencia del T10-1 es similar a la del SU27, el T10-1 tiene un diseño tradicional y el SU27 tiene un diseño de control. Su movilidad varía mucho.

Los trabajos de mejora se realizaron mientras el prototipo estaba volando. Tras el exitoso vuelo de prueba del T-10-1, también comenzó el montaje final del nuevo avión modificado. Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en 1981. Debido a que los cambios fueron tan grandes, el equipo originalmente destinado a la producción en masa no pudo usarse en los aviones modificados actuales hasta principios de 1982. Sólo en Qingcheng se completaron los preparativos para el montaje masivo del SU27 con estructura reforzada, y el MIG29 fue entregado a las tropas en 1983. Bajo diversas presiones, el SU27 enfrentó la posibilidad de un aborto espontáneo.

Después de estudiar cuidadosamente MIG29 y F15, el diseñador jefe concluyó que MIG29 no superó completamente al F15. Así que SU27 es prometedor. Los entusiastas partidarios del ejército también ayudaron a mantener el SU27 en producción. Su objetivo es muy simple y claro: la Unión Soviética debe tener un avión de combate de primera clase que supere al F15.

A falta de tecnología de materiales compuestos en la Unión Soviética, el SU27 utilizó una gran cantidad de estructuras de aleación de titanio para resolver el problema de tensión del avión. Para resolver los problemas de soldadura de componentes grandes de aleación de titanio y componentes de paredes delgadas, se diseñó un taller especialmente para la fabricación. Los radares y los equipos electrónicos fabricados según el nuevo principio también plantearon dificultades para la depuración en fábrica. Para resolver los problemas de producción, todo el personal técnico de la Oficina de Diseño de Sukhoi y los expertos de otras unidades de producción y desarrollo de equipos han invertido en la campaña para resolver los problemas técnicos de la producción en masa. Más tarde, la Oficina de Diseño Sukhoi se convirtió en una tradición ofrecer sugerencias racionales para la tecnología de montaje de las líneas de producción.

31 de mayo de 1982. Se probaron los primeros 17 prototipos con el nuevo diseño aerodinámico. Al final del vuelo de prueba se produjo un accidente. Las alas se desmoronaron debido a problemas de soldadura con la aleación de titanio. No fue hasta 1987 que el SU27 militar fue entregado a las tropas después de rigurosas pruebas.

Al mismo tiempo, antes de que el SU27 completara sus pruebas, en 1984 se diseñó y fabricó el entrenador biplaza SU27. SU27UB se completó en 1985. Mientras se llevan a cabo estos trabajos, también está en marcha el trabajo de instalación del ala delta delantera en el SU27, y también está en marcha activamente la serie SU27K para portaaviones. Esta resultó ser una decisión muy estratégica en el futuro.

Datos de rendimiento del SU27

La versión básica del SU27 sigue siendo el caza con mejor efectividad general en combate del mundo.

Sus principales datos son los siguientes:

Eslora: 21,94 metros

Envergadura: 14,7 metros

Altura: 5.932 metros

Peso en vacío: 16 toneladas

Peso normal al despegue: 22,5 toneladas

Peso máximo al despegue: 30 toneladas

Carga máxima: 6 toneladas

Reserva de combustible en el motor: 9,4 toneladas.

Autonomía de transición: 4.000 kilómetros.

Radio de combate: 1500KM.

Límite de servicio: 18.000 metros.

Velocidad de ascenso: 305 metros/segundo

Ángulo de vuelo estacionario instantáneo máximo: 25 grados/segundo.

El Su-27 adopta tecnología de fusión ala-cuerpo, alas de borde y un diseño de estabilidad estática relajada (es el primer avión de combate en la Unión Soviética que adopta este método de diseño. El MiG-29 no es esto diseño), simulación de controles Fly-by-wire, diseño exclusivo de entrada de aire y más.

Sus principales componentes son la aleación de titanio, especialmente su estructura de caja alar, que está compuesta por tres vigas paralelas y varios refuerzos longitudinales. La piel inferior está hecha de aleación de titanio. Las partes delantera y media del fuselaje están conectadas primero a la caja del ala y la parte trasera del fuselaje está conectada a la góndola del motor. Esta tecnología de producción tiene requisitos muy altos en cuanto a tecnología de acoplamiento y procesamiento de aleaciones de titanio. Si la calidad no está a la altura, la carrocería se desmoronará.

Partes clave del avión: El motor AL31F es la clave para permitir que el SU27 tenga una maniobrabilidad tan alta. El Al 310F tiene un empuje estático máximo de 74,5 KN, un empuje máximo de 122,5 KN y una relación empuje-peso de 8,17. Es mejor reemplazar SU27 con AL31F e instalarlo nuevamente.

La brida del SU27 es muy fina. Toda la máquina está hecha de una gran cantidad de aleación de titanio.

Diagrama de estructura del SU27K (SU33)

El SU27 aún no dispone de cabina de cristal.

Lo más singular de AL31F es su diseño modular. Al reemplazar el módulo, las piezas dañadas se pueden reparar inmediatamente. El 85% de las piezas se pueden desmontar en un aeródromo, lo que hace que incluso la sustitución de las palas del compresor sea muy sencilla. El tiempo de revisión de Al 31.000 horas y la vida útil de Al 31.000 horas son básicamente los mismos que los del bloque del motor. Cabe señalar que el tiempo de reforma de la Unión Soviética se basó en las condiciones del campo de batalla.

AL31F introduce tecnología de control electrónico, que permite que el motor funcione según su estado real. El equipo de control electrónico tiene una interfaz con el equipo de control de vuelo y el motor responde extremadamente bien a los cambios del flujo de aire causados ​​por un control extremo y el flujo de aire inhalado por los misiles lanzados.

El SU27 básico es el primer avión de combate del mundo que aplica varios sistemas de síntesis de datos de sensores. La combinación del radar NO-01, el sistema optoelectrónico IRSI y la mira del casco HMS mejora enormemente el rendimiento de combate del SU27.

Debido a que se trata de un avión de combate con una teoría completamente nueva, los diseñadores soviéticos no entendieron el verdadero rendimiento del SU27. En las primeras pruebas, la vieja teoría sugería que el SU27 no podía girar. Esta opinión también se confirmó en estudios de lanzamiento de modelos físicos ampliados. No fue hasta el vuelo de prueba del piloto de pruebas Kotlov en 1988 que el SU27 experimentó los típicos fenómenos de pérdida y giro. Pero al final, el avión no entró en estado de giro. En cambio, el avión se recuperó sin problemas y no hubo pérdida de control. Esto hizo que los diseñadores se dieran cuenta de que el SU27 podía reanudar automáticamente el giro de la cola. Pronto apareció el mismo fenómeno en los vuelos de otras tropas. Después de una investigación realizada por expertos en aerodinámica, se descubrió que el SU27 no sólo puede restaurar el giro de la cola, sino que también tiene una maniobrabilidad confiable en situaciones críticas. Esto tiene una importancia trascendental para el combate aéreo equipado con grandes misiles fuera del eje. Esto significa que SU27 puede ser más eficaz en las peleas de perros. Cambie rápidamente el ángulo de vuelo estacionario al instante para capturar aviones enemigos. Las pruebas de maniobra en condiciones supercríticas se convirtieron en la maniobra Cobra y luego en la maniobra Bell.

Desarrollo de la serie SU27

Después del desarrollo, SU27 comenzó a diferenciarse en cinco variantes principales, a saber, SU27SMK, SU27UB, SU27IB y SU27M. SU27K. Estos modelos son fabricados por tres fábricas principales del Grupo Sukhoi, a saber, * * * Fábrica de Qingcheng, Fábrica de Novosibirsk y Fábrica de Irkutsk.

A la hora de hablar de las diferencias en el desarrollo de estas variantes, primero debemos introducir el plan SU27 de tres alas.

Mucho antes de que se completara la modificación del prototipo SU27, el diseñador jefe Simonov propuso utilizar tecnología de tres alas para modificar el SU27.

Cuando el diseñador jefe propuso una serie de planes de transformación utilizando transmisión de línea CNC por encima de 4 grados, motores vectoriales, radares de escaneo electrónico y misiles aire-aire guiados por radar activo, atrajo una serie de severas críticas. Ante la insistencia del diseñador jefe, se construyó el prototipo número 24 utilizando tecnología de tres alas (1983).

Para garantizar el tipo básico del SU27 antes de 1987, el diseñador jefe confió a la Fundación Nizi la responsabilidad del desarrollo del prototipo No. 24. En este desarrollo sin precedentes y extremadamente difícil, muchos ingenieros y científicos incluso lucharon por 1 centímetro cúbico de espacio para poder colocar sus productos en un espacio limitado.

Entre ellos, también se ha iniciado la investigación sobre el nuevo radar ZHUK-27 en equipos aerotransportados. Aunque el MIG31 estaba equipado con un radar de matriz en fase en 1, se determinó que el Chuuk-27 era una nueva generación de equipos de radar aerotransportados. También se han logrado avances en el radar de escaneo electrónico ZHUK-PH actualizado.

En 1988, cinco años después, el SU27M realizó su primer vuelo. Sin embargo, en este punto el avión todavía tenía muchos problemas que resolver. Al mismo tiempo, también se está desarrollando activamente un nuevo tipo de motor vectorial.

AL31F tiene muchos modelos mejorados, los más importantes de los cuales son:

AL31FP AL31F agrega una boquilla de dirección axialmente simétrica para la modificación del SU27.

AL35FM tiene un empuje máximo de 142,2 KN y una relación empuje-peso de 8,7.

AL37FU instala una boquilla giratoria axialmente simétrica en AL35FM

La relación empuje-peso de AL41F es 10. Se está desarrollando.

En 1989, dos SU27S fueron convertidos en aviones de verificación. El lado izquierdo del SU27UBL está modificado con una boquilla de 2 elementos y el lado derecho del SU27LMK-2405 está modificado con un motor axisimétrico. Después de más de 20 meses de pruebas, se decidió utilizar un motor axisimétrico.

Durante el desarrollo del AL41F, considerando el problema de la invisibilidad, se propuso nuevamente una boquilla de 2 yuanes. Para probar los motores rusos avanzados se equiparán dos tipos de boquillas.

Mientras el MiG Design Bureau está comprometido con el desarrollo del avión de próxima generación y frenar la mejora del MiG-29, Simonov rechazó cualquier propuesta para frenar el plan de desarrollo de tres alas. La persistencia en el desarrollo de la serie SU27M permitió al Grupo Sukhoi sobrevivir al difícil período posterior a 1991.

Después de 1991, para conseguir más pedidos, el Grupo Sukhoi desarrolló varios tipos de aviones, de los cuales los logros técnicos del SU27M se utilizaron básicamente en la modificación de la serie SU27.

* * *Fábrica Qingcheng:

Es la base de producción más grande de la serie Su. Se puede fabricar más del 80% de los aviones de la serie SU27. De esta base de producción procede el SU27S equipado por la Unión Soviética/Rusia. Después de 1991, su desempeño fue el mejor debido al ejército ruso y a los grandes pedidos de exportación. Además, se han desarrollado varias variantes de aviones SU27. Qingcheng Factory es el fabricante con más modificaciones en la historia de la serie SU27.

SU27SMK:

Sugerente de vientre SU27SMK

SU27SK es la continuación del modelo de defensa aérea SU27. Aunque el SU27 tiene muchas tecnologías de primera clase y un excelente rendimiento aerodinámico, sus debilidades también son bastante obvias. Todavía utiliza instrumentos atrasados ​​y la transmisión por cable no es digital. Los radares y los equipos electrónicos carecen de capacidades de análisis integrales. En vista de estas circunstancias, el Grupo Sukhoi desarrolló el caza polivalente SU27SK. Para cumplir con los requisitos polivalentes del mercado internacional, el modelo de exportación se cambió al caza polivalente SU27SMK.

Por ser un modelo de exportación, cada lote de equipos electrónicos es diferente. Pero las mejoras básicas incluyen el uso de una cabina de vidrio, el reemplazo del sistema de transmisión digital por cable (el modelo básico es analógico) y la adición de capacidades multipropósito.

En comparación con el SU27SK, el SU27SMK está equipado con un radar de control de incendios ZHUK-M y nuevos equipos electrónicos. Puede detectar objetivos F16 a una distancia de 140 km, rastrear 10 objetivos al mismo tiempo y atacar 4 objetivos. Puede equiparse con misiles aire-aire R77 que pueden lanzarse a medio alcance. ZHUK-M también tiene la capacidad de buscar en el terreno. Los depósitos externos máximos aumentaron a 8 toneladas.

En apariencia, el SU27SKM no es muy diferente del modelo anterior. La razón principal es que el equipo electrónico interno se ha mejorado para mejorar sus capacidades multipropósito.

SU27K:

SU27K es el nombre en clave de diseño del avión con base en portaaviones. Es la más propensa a desastres de tantas modificaciones.

Ya en 1978, la Oficina de Diseño de Sukhoi propuso un plan de diseño para el avión SU27KI con base en portaaviones y despegue con catapulta. Sin embargo, debido a problemas con el desarrollo de la catapulta, este plan fue cancelado.

En 1980, la Unión Soviética inició el Proyecto Silver Needle, con el objetivo de resolver el problema del despegue y aterrizaje de aviones convencionales de ala fija en portaaviones.

El proyecto SU27K se reinició en 1984. El prototipo No. 25 se modificó para convertirlo en una máquina de verificación SU27K, pero se estrelló en octubre de 165438+.

En 1986, la Oficina de Diseño de Sukhoi, con el apoyo del ejército, proporcionó la máquina número 24 (la máquina previa a la investigación del SU27M) y la máquina biplaza T10U2.

El avión 24 se estrelló en 1987. En 65438+2 meses, dos nuevos T10K-1 y T10K-2 estaban instalados respectivamente. Fueron los primeros cazas modulares. El avión 2 puede retraer sus alas.

Accidente T 1988+00K-1. Hasta 1990, sólo se estaba probando 1 SU27K.

1989 165438+1 de octubre. El T10K-2 aterrizó con éxito en el portaaviones Kuznetsov. El avión se llama oficialmente Su-33.

La producción en masa del Su-33 comenzó en 1990. En 1994, * * * había producido 24 portaaviones equipados con Su-33.

Excluyendo el trabajo de inspección previa que comenzó antes de 1978, el SU27K tardó diez años en denominarse oficialmente SU33 desde el diseño.

En los primeros SU27K, se puede ver que no tenía aletas delanteras, y el detector fotoeléctrico también era de primera generación y todavía estaba colocado en el centro.

Tres vistas del SU33, se le han equipado aletas delanteras y el detector fotoeléctrico de segunda generación también se ha movido hacia la derecha.

Como el primer caza tradicional ruso basado en portaaviones, el SU33 es el mejor avión basado en portaaviones en todos los aspectos. Los principales aviones estadounidenses con base en portaaviones, el F 14 y el FA 18c/D, no están al mismo nivel que el SU33 en términos de rendimiento general. Incluso el FA18E/F equipado con AIM120 está lejos de su oponente en términos de maniobrabilidad y aceleración.

En apariencia, la principal diferencia entre el SU33 y otros aviones de la serie SU27 es que está equipado con un alerón delantero y un tren de aterrizaje delantero reforzado de dos ruedas. El voladizo de la cola es ligeramente más alto que el del SU27 terrestre, y el brazo de la cola es más corto y tiene un gancho de cola instalado. Las alas de los aviones se pueden plegar. Estos dos últimos puntos son también las diferencias más obvias entre SU33 y SU35.

El modelo SU33 producido en serie está equipado con un motor AL31K, que tiene un aumento de empuje del 15% en comparación con el AL31F. AL37FU se puede modificar en el futuro. El asiento eyectable es K36K. El ángulo de instalación está inclinado hacia atrás 30 grados, lo que puede mejorar la resistencia a la sobrecarga del piloto en 1 g. La sobrecarga de SU33 es 9G. Puede alcanzar los 10 g después de cambiar a AL37FU. Utiliza un joystick lateral montado en el reposabrazos. Es un dispositivo utilizado para el repostaje aéreo. Está equipado con un radar ZHUK-27. Los radares mejorados están equipados con las series SU27 SKM y SU30 respectivamente. En el futuro, se podrá cambiar el radar ZHUK-PH.

SU33 está equipado con equipo optoelectrónico. HMS es un producto de segunda generación. Este dispositivo optoelectrónico puede controlar los últimos misiles aire-aire R73M cuando el radar está apagado y puede guiar ataques terrestres. En comparación con la versión básica del SU27, la cabina del SU33 es más moderna, con una pantalla multifunción de cátodo que reemplaza el indicador de vista directa original.

Equipado con motores avanzados de alta potencia, el SU33 puede despegar con un patín de carga de 6 toneladas. Por supuesto, si se le puede equipar con una catapulta, la capacidad de carga del SU33 alcanzará más de 8 toneladas.

Sin embargo, su futuro es muy sombrío. Dado que Rusia está equipada con un solo portaaviones, sus perspectivas como caza profesional basado en portaaviones no son optimistas. Después de 2005, con la entrada en servicio del JSF, SU33 enfrentó graves desafíos técnicos. La Oficina de Diseño MiG propuso equipar el LFI de manera similar al plan JSF después de 2005 y llamarlo MiG 37. Pero antes de 2005, el SU33 seguía siendo el caza basado en portaaviones más potente del mundo.

SU27M:

Como se mencionó anteriormente, SU27M se desarrolló bajo una feroz oposición y una fuerte presión. Afortunadamente, el diseñador jefe Simonov insistió en su trabajo de investigación; de lo contrario, toda la serie de modificaciones del SU27 nunca habría tenido cambios tan diversos.

El primer SU27M realizó su primer vuelo en 1988. Antes de esto, se produjeron 5 aviones de prueba de tres alas (para las pruebas SUK se utilizó el número 24), que era muy diferente de otras series SU27 en apariencia.

El detector fotoeléctrico ampliado se coloca a la derecha y la nariz se cambia para utilizar un radar de mayor diámetro. Se instala un tubo de reabastecimiento de combustible retráctil en el lado izquierdo y la altura de caída de la cola aumenta ligeramente. El tanque estructural tiene capacidad para 500 litros adicionales de combustible. El cono de cola está agrandado, equipado con un radar retrovisor y un motor AL35F, y el empuje aumenta en un 12%. El alerón delantero agregado aporta un salto de rendimiento al SU27. Puede lograr una sobrecarga estable de más de 10G sin cambiar la resistencia de otras estructuras. La inestabilidad longitudinal se redujo del 5% al ​​20%.

Después de un arduo trabajo, el gobierno ruso aún proporcionó el 40% de la financiación de investigación del SU27M durante el período más difícil de 1992. Para promover las exportaciones, al SU27M se le permitió participar en exhibiciones aéreas. Externamente se llama SU35, pero el ejército ruso todavía usa el nombre en clave SU27M internamente.

Comparando la apariencia del SU35 y el SU27, podemos encontrar que el SU35 es el producto de segunda generación además del de tres alas.

Equipado con radar en fase serie SU27M/35/37. Tenga en cuenta que el fotodetector es de segunda generación instalado a la derecha.

Sólo SU33. SU34/32. Las series SU35/37 están modificadas con ruedas delanteras.

En aplicaciones prácticas, el SU35 tiene mayor maniobrabilidad. Puede completar la maniobra Cobra en cualquier posición. Después de completar el gancho, la campana y la cobra, también podrás lanzar misiles al mismo tiempo. Su radar no es la serie ZHUK. En cambio, está equipado con un nuevo radar de control de incendios NO-11M. Puede detectar objetivos RCS3 en un radio de 400 kilómetros y objetivos terrestres en un radio de 200 kilómetros. Puede rastrear 15 objetivos aéreos simultáneamente. Atacó a seis de ellos. El equipo optoelectrónico equipado es el mismo que el SU33, que es un sistema optoelectrónico de segunda generación. Puede atacar aire-tierra con el radar apagado. Se han mejorado enormemente las capacidades integrales de las computadoras de a bordo. El grado de automatización es el más alto entre varias modificaciones. Puede transportar 8 toneladas de munición y 14 misiles. Es el avión de combate con mayor número de misiles del mundo.

El Su-35 expuesto antes de 1996 no estaba equipado con un motor de empuje vectorial.

No fue hasta el 31 de julio de 1996 que el avión 701 modificado demostró oficialmente su tecnología de propulsión vectorial. Por lo tanto, el avión 701 recibió la nueva designación 711. Este modelo recibió el nombre de SU37. Hasta el momento, la información pública muestra que sólo hay un SU37.

En septiembre de 1996, en una exhibición aérea celebrada en el Reino Unido, para suprimir el interés público en el SU37, los británicos incluso hicieron todo lo posible para impedir que el SU37 actuara. Por esta razón, el diseñador jefe estaba furioso. Bajo la amenaza de iniciar un espectáculo aéreo y emitir una declaración pública de condena, la conferencia se vio obligada a aceptar finalmente la actuación del SU37. El efecto sensacional causado por la actuación posterior no necesita explicación. Los pilotos occidentales que observaron la actuación declararon públicamente que si el EF2000, F/A-18e/F no lograba atacar al SU37 fuera del alcance visual, entonces lo haría dentro de una distancia de 10 km, cuando las habilidades de ambas partes son equivalentes al rendimiento de las armas. , el SU37 sería una amenaza fatal.

Si simplemente miras las maniobras de Cobra y Clock, sólo llegarás a la conclusión de que tienen buena pinta pero no son útiles. De hecho, esta maniobra es una manifestación específica de manipulación y control en estado supercrítico. En aplicaciones prácticas, cualquier piloto de combate sabe que el efecto de cambiar instantáneamente el ángulo de puntería marca una época. Especialmente el SU27 equipado con grandes misiles con ángulo de lanzamiento fuera del eje y el HMS es el más poderoso en combates aéreos. En el combate tradicional sin HMS (actualmente no existe un método estadístico efectivo para ataques en ángulo fuera del eje), solo el F15E ha sido comparado públicamente con el SU27UB, y el resultado es que el F15E fue derrotado. En esta exhibición aérea británica, ante los comentarios despectivos de muchos fabricantes de aviones sobre la súper maniobrabilidad, el diseñador jefe Simonov propuso una competencia en vivo entre el SU37 y el EF2000 o incluso cualquier avión de combate. Para la seguridad del público, incluso se puede realizar en el océano. Pero hasta ahora, ningún fabricante de cazas se ha atrevido a dar un paso al frente y aceptar este desafío.

El Grupo Sukhoi incluso anunció públicamente que se estaba quedando atrás antes de que el EF2000, el Rafale y otros aviones de combate entraran en servicio debido a la aparición del SU37.

Lo que hay que mencionar es el motor AL37FU, que es el principal contribuyente a las extraordinarias capacidades del SU37.

El AL37FU está desarrollado sobre la base del AL31F. Tiene un 15% más de empuje que el AL31F y está equipado con una boquilla vectorial axialmente simétrica. El rendimiento de mantenimiento de primera línea es tan simple como el del AL31F y la relación empuje-peso aumenta a 8,7. El ángulo de la boquilla vectorial es de +-15 grados y la velocidad es de 30 grados/segundo. Se han desarrollado motores con ángulos mayores.

Sin embargo, debido a las limitaciones estructurales del SU37, no hay equipamiento. Debido al control por computadora, el SU37 equipado con el motor AL37FU no tiene un controlador de propulsión vectorial complejo. Los sistemas de control mejorados facilitarán que los pilotos de primera línea dominen la tecnología. El nuevo AL41F se utilizará en la próxima generación de aviones de combate de alta maniobrabilidad.

El modelo producido en masa del SU37 estará equipado con equipos electrónicos aerotransportados más avanzados, incluido un nuevo radar de matriz en fase. Sus modos de vigilancia terrestre y alerta aérea se pueden operar simultáneamente. Para las amenazas de misiles de crucero y aviones furtivos, el radar combinaría la capacidad de detectar señales de baja reflexión con capacidades de vigilancia electroóptica y orientación. Puede rastrear 20 lotes de objetivos aéreos. Ocho objetivos fueron atacados simultáneamente. El radar SU37 no tiene capacidades de vigilancia de 360 ​​grados. Se basa en un radar de advertencia retrovisor para resolver estos problemas. La cabina del SU37 es una cabina de cristal real. Una pantalla LCD de cuatro colores proporciona toda la información. La distancia de detección del fotodetector también es de 100 km. Ángulo de azimut +-60 grados, ángulo de elevación +60 grados-15 grados, incluido el equipo de detección de infrarrojos. Dispositivo de guía de TV. El ángulo de ataque fuera del eje del último R73 es de 180 grados, lo que mejora enormemente las capacidades de combate cuerpo a cuerpo del SU37. Los equipos de interferencia electrónica Firenet pueden interferir activamente con los radares y misiles enemigos.

Cabina SU37. Se puede comparar con la cabina del SU27S anterior.

Debido al aumento significativo de la carga útil y la capacidad de montaje, el mástil multiusos se puede utilizar incluso para 14 puntos fijos externos. La efectividad en combate del SU37 ha mejorado enormemente. Según la prueba de comparación de rendimiento en Sukhoi, la efectividad de combate del SU37 es 10 veces mayor que la del SU27S, y su capacidad de ataque terrestre es 39 veces mayor que la del SU27S. Si está equipado con misiles aire-aire KS172, el alcance de combate puede ampliarse incluso a 400 metros.

El radio de combate del modo bajo bajo es de 1400 KM. El modo alto-alto-alto puede alcanzar los 3300 KM. Un repostaje en avión aumenta incluso a 6500 km. Después de que SU37 se modifica con AL41F, su resistencia alcanza M1.4.

Frente a los desafíos del F22 y JSF estadounidenses, el SU37 definitivamente no es la última opción. Por tanto, Sukhoi Group no tiene un plan de transformación a gran escala. Debido a amenazas reales, el ejército ruso también decidió invertir fondos limitados en aviones de ataque terrestre de largo alcance en lugar de desarrollar aviones de combate de alto rendimiento como el SU37. Por tanto, es seguro que el SU37 será la última modificación de la serie SU27 de aviones de superioridad de combate aéreo. Si no hay pedidos, el SU37 no seguirá desarrollando ni produciendo más prototipos.

El número es 711 SU37. Sólo 1.

Fábrica de Novosibirsk:

Es la principal base de producción de los bombarderos de primera línea Su-24. Tiene una amplia experiencia en la producción de aviones bimotores paralelos, lo que hace que la producción del modelo Su-27 IB sea única para ella.

SU27IB

Ya a finales de los años 1970, la Unión Soviética propuso equipar el portaaviones en 1988. Se ha convertido en la clave para el desarrollo de aviones de entrenamiento montados en vehículos. El modelo SU27UB de dos asientos se fabricó en 1984 y es igual que el modelo SU27UB básico, pero con la adición de una cabina trasera. Esto era sólo para misiones de entrenamiento de combate, la conducción con retroceso tenía una visibilidad extremadamente pobre. Las pruebas en el simulador demostraron que el instructor del asiento trasero no guía el entrenamiento de despegue y aterrizaje del portaaviones. Por lo tanto, el diseñador jefe Simonov decidió desarrollar un avión de entrenamiento biplaza paralelo basándose en las sugerencias de Kashavskinov. Este es SU27IB.

SU27IB ha adoptado un diseño de tres alas desde el principio y la entrada de aire se ha cambiado a una entrada de aire no ajustable. El primer SU27IB se montó en 1989, pero en ese momento la Unión Soviética había comenzado a decaer. La Armada cree que el SU25 puede utilizarse para sustituir a los aviones de entrenamiento especializados.

Tenga en cuenta que la entrada de aire SU34/32FN utiliza una entrada de aire no ajustable.

El Grupo Sukhoi no quería renunciar al SU27IB así, así que decidió completar el diseño él mismo. En abril de 1990, el SU27IB realizó su primer vuelo. En agosto del mismo año, Rusia publicó fotografías del SU27IB aterrizando en la cubierta de un portaaviones. Basándose en las fotografías, las agencias de inteligencia occidentales juzgaron que se trataba simplemente de un avión desarrollado para entrenar a muchos pilotos, y no le prestaron mucha atención y le pusieron un nombre de imagen: Platypus.

Tres vistas del SU27IB. Tenga en cuenta que el modelo de esta imagen es SU27IB, no SU34/32. La diferencia más evidente es su tamaño y las ruedas traseras.

En febrero de 1992 se celebró un espectáculo aéreo cerca de Minsk. De hecho, esto también significa utilizar fondos limitados para luchar por una exposición competitiva.

Para seguir equilibrando la brecha entre la Fuerza Aérea y la OTAN, el gobierno ruso apretó los dientes y proporcionó fondos de investigación para 10 prototipos de tres tipos de cazas: SU27m, SU27K y MIG 31m. A petición enérgica del Ministerio de Defensa Nacional y del Ministerio de Industria Aeronáutica, se proporcionaron dos fondos de investigación prototipo a MFI y SU27IB respectivamente. Sin embargo, MFI y SU27IB fueron clasificados como ultrasecretos en ese momento y no se informó mucho. Se abandonaron una serie de planes de desarrollo de aviones como el interceptor Yak 141 y 701.

La razón por la que Rusia todavía invirtió en la investigación de un gran avión de ataque en una situación tan urgente fue la Guerra del Golfo de 1991. A partir de esa guerra, Rusia vio que su superioridad aérea no era peor que la de Estados Unidos, pero sus capacidades de ataque terrestre pesado de largo alcance estaban muy por detrás de las de Occidente.

En 1994 se produjo el modelo SU34 del SU27IB de la Fuerza Aérea. La diferencia más obvia entre el SU34 y el SU27IB es que el SU34 está equipado con un tren de aterrizaje autopropulsado. Las ruedas del tren de aterrizaje principal están dispuestas en tándem. El peso máximo de despegue supera las 40 toneladas. Cono de cola alargado y engrosado. La cabina también se amplió para dar cabida a un radar de seguimiento del terreno. Se dice que el segundo prototipo se llama SU32FN.

SU32FN, preste atención a la diferencia entre este y el SU27IB anterior.

Entre SU34/32FN, hay muy poca información pública sobre SU34. Por el contrario, SU32FN tiene muchas actividades públicas y muchas introducciones de equipos aerotransportados. En términos de características externas, básicamente no hay diferencia entre los dos. Occidente cree que el equipamiento del SU34 es en realidad más avanzado que el SU32FN y el plan de desarrollo es más confidencial.

SU34/32FN tiene una apariencia única y es fácil de separar. Ya en la prueba de alcance ultralargo de la serie SU27IB, se descubrió que el avión con esta estructura tiene un alcance muy largo. Con la cooperación del petrolero, el SU27IB estableció un récord de 15,4 horas. La prueba terminó sólo porque el conductor estaba exhausto. Para resolver este problema, el SU34 está diseñado con un mini baño y un horno de comida detrás de la cabina ampliada, e incluso proporciona un lugar para que las personas se acuesten y descansen.

Aunque el SU34 tiene un peso máximo de despegue de 44,5 toneladas, aún hereda la capacidad de la serie SU27 para despegar en aeropuertos de primera línea con un apoyo mínimo. Basándose en experiencias y lecciones pasadas, el SU34/32FN está equipado con un blindaje de aleación de titanio de 17 mm en la cabina y las partes principales, y el motor y el tanque de combustible están equipados con un blindaje compuesto AB21.

AB21 es la tercera generación de armadura AB12. El SU25 equipado con blindaje AB12 sólo perdió 23 aviones en la campaña de Afganistán, lo que representa sólo el 2,5% del número de aviones perdidos. En la mayoría de los casos, el SU25K aún puede regresar a la base después de haber sido alcanzado directamente por fuego de artillería o incluso por un aguijón. En 1987, el Su-25 del gobierno afgano.

El poder protector de AB21 es más de tres veces mayor que el de AB12. Se puede ver que el coeficiente de supervivencia en el campo de batalla del SU34/32FN es de 1,5 toneladas y su coeficiente de supervivencia es 10 veces mayor que el del SU24. En el Grupo Sukhoi, el programa SU34/32FN tiene una prioridad sólo superada por el programa de caza avanzado S37.

SU32FN:

SU32FN es el primer caza antisubmarino supersónico del mundo. Puede considerarse como una modificación de exportación del SU34. Está equipado principalmente con equipos antisubmarinos y antibuque y tiene un ámbito de aplicación limitado. Sin embargo, el nivel avanzado de SU34 también se puede ver a grandes rasgos en él.

SU32FN tiene un peso máximo de despegue de 44,36 toneladas, un peso de despegue normal de 42 toneladas, una carga máxima de bomba de 12 toneladas, una velocidad máxima de vuelo de M2, un alcance máximo de 4000 KM sin tanques de combustible auxiliares, y un tiempo máximo de repostaje de 7000KM.

El SU32FN utilizará el motor AL37FU en el futuro. La relación empuje-peso es de 0,65 con el peso máximo de despegue, 0,69 en estado de despegue normal y 0,79 en estado de combate.

Tiene 12 puntos externos. Este sistema de armas puede equiparse con todos los misiles aire-aire y armas terrestres (de superficie) rusos. También puede equiparse con torpedos, bombas de profundidad, misiles antisubmarinos, sonoboyas y otros equipos antisubmarinos. La adición de módulos electrónicos puede mejorar en gran medida las capacidades de guerra electrónica del sistema FireNet. Está equipado con un cañón de 30 mm.

La apariencia del SU32FN es básicamente la misma que la del SU34, pero en términos de equipo electrónico interno, el sistema integrado Sea Snake reemplaza al sistema de guerra electrónica SU34. El sistema Sea Snake tiene un alcance de detección de más de 300 km y cuenta con 72 detectores de sonar, incluidos detectores activos y pasivos, generadores de ondas explosivas, etc. Las principales funciones operativas incluyen radar, sonar, infrarrojos de visión frontal, telémetro láser y detector geomagnético.

El grueso cono de cola está equipado con un detector geomagnético en lugar del radar retrovisor equipado con el SU34. El rendimiento del equipo de sonar y del radar del SU32FN son superiores al equipo de detección de sonar activo y al equipo de detección de radar marino del ejército estadounidense. La electrónica interna es modular y redundante. Incluso si algunos módulos de datos resultan dañados debido a batallas y accidentes, el rendimiento en combate no se verá afectado.

Aunque el Grupo Sukhoi ofrece ahora el diseño de exportación SU32FN, hasta ahora sólo la Aviación Naval Rusa ha preparado el equipo. En el futuro, el SU34 estará equipado con 150-250 aviones de la Fuerza Aérea Rusa.

Son vistas laterales del SU27IB/SU34/SU32FN. El morro del SU34 está inclinado hacia abajo en un ángulo mayor que el del SU32FN, y también hay un par de aletas al final del cono de cola.

Fábrica de Irkutsk (IAPO):

IAPO es la más creativa del grupo Sukhoi. Es conocido por su capacidad para modernizar rápidamente nuevos aviones y desarrollar nuevos aviones modificados. Sin embargo, IAPO es también la fábrica que corre peor suerte. Ya en 1984, IAPO produjo el primer SU27 biplaza. Este es SU27UB.

Cabina de entrenamiento SU27UB del equipo acrobático ruso Air Knight

SU27UB. El diseño es básicamente el mismo que el de la cabina delantera.

Frente a la competencia de la Oficina de Diseño MiG, el Grupo Sukhoi propuso utilizar SU27PU/30K para reemplazar el interceptor MIG31, poco maniobrable. Sin embargo, debido al colapso de la Unión Soviética, las ventas de este modelo fueron difíciles.

El cazabombardero polivalente desarrollado por IAPO basado en el SU30K perdió ante el SU34. Las fábricas se enfrentan a dificultades por la falta de pedidos. Por lo tanto, después de 1992, el Grupo Sukhoi promovió vigorosamente la serie de aviones de combate SU30MK en cada exhibición aérea, con la esperanza de aliviar la dependencia de IAPO de los pedidos extranjeros.