Acerca del examen de navegación

Trabajo en Airbus, mi puesto es N2, el tercer nivel desde arriba, y llevo entrenando aproximadamente medio año. Creo que puedo responder a tu pregunta. Visité el Centro de mantenimiento de Lufthansa Bombardier en Lufthansa Berlín y hablé de cuestiones de mantenimiento con su supervisor. Mientras tanto, se puede decir que no existe una declaración general sobre mostrarme la experiencia de capacitación y los expedientes personales de su personal.

Además, el mantenimiento de los aviones Airbus y Boeing requiere una formación profesional, y sus cualificaciones formativas no pueden ser universales. El contenido de la formación y las cualificaciones para la fabricación y el mantenimiento también son diferentes y no pueden utilizarse de forma universal. Por supuesto, se desconoce cómo las aerolíneas y los fabricantes nacionales gestionan los aviones, pero Europa es muy estricta en materia de gestión de personal. Reparar aviones de combate no significa que puedas tocar aviones de pasajeros. Reparar un avión de pasajeros no significa que puedas construir un avión. Construir un avión no significa que puedas dibujarlo. Reparar aviones Airbus no significa que puedas tocar aviones Boeing. La FAA y la EASA tienen una gestión estricta y sistemática de las aeronaves (incluidas estructuras, motores y sistemas de aviónica) y su correspondiente personal cualificado.

Sin embargo, los profesionales de esta industria también tienen las ventajas correspondientes, es decir, el umbral de entrada es muy alto (los artesanos dependen de sus artesanías para ganarse la vida y son realmente más valiosas a medida que envejecen). Una vez que entran en una vida acomodada, básicamente están garantizados. Si son buenos en idiomas extranjeros, una vez que se abra el mercado de la aviación de China, estarán esperando altos salarios de Northwest Airlines, United Airlines, Lufthansa y Air France.