¿Cuáles son las historias sobre el Canal de Panamá?
El Canal de Panamá tiene una longitud total de 81,3 km, con un punto más ancho de 304 m y un punto más estrecho de 91 m. Debido a la diferencia de niveles de agua entre los océanos Pacífico y Atlántico y la diferencia de altura entre el Istmo de Panamá y el nivel del mar, el nivel máximo de agua en el canal es de 26,52 metros sobre el nivel del mar. Sería difícil para un barco pesado atravesar esta altura. Para resolver este problema, los diseñadores construyeron un elevador de drenaje e inyección de agua de tres etapas en ambos extremos del canal, que eleva gradualmente a los barcos que pasan por el canal hasta el nivel de agua más alto de 26,53 metros, y luego los pasa a través de tres -Descenso de etapa a la salida, descendiendo progresivamente hasta el nivel del mar. De esta forma, el barco puede navegar lentamente hacia el océano. Generalmente, un barco tarda entre 8 y 10 horas en transitar por el Canal de Panamá.
Antes de la apertura del Canal de Panamá, los barcos del Pacífico al Atlántico sólo podían entrar al Atlántico navegando alrededor del Cabo de Hornos, el extremo más austral de América del Sur. 1965438+Tras la apertura del Canal de Panamá en agosto de 2004, el viaje del Pacífico al Atlántico se acortó en más de 10.000 kilómetros. Hoy en día, el canal es el canal de esclusas más transitado del mundo y es conocido como el "Puente del Mundo".
También existe una historia poco conocida sobre la construcción del Canal de Panamá. Ya en el siglo XVI, el rey de España ordenó cavar un río en el punto más estrecho del istmo de Panamá, pero no pudo hacerlo debido a limitaciones en las condiciones técnicas y capacidades de construcción de la época.
En 1880, los franceses también pensaron en construir un canal aquí, pero después de gastar muchos años y enormes cantidades de dinero, tuvieron que abandonar el plan. A principios del siglo XX, los estadounidenses decidieron construir un canal que conectara los océanos Pacífico y Atlántico. Dada la dificultad de la construcción en Panamá, pensaron que construir un canal a través de Nicaragua sería relativamente fácil. En la primavera de 1902, los miembros del Congreso estaban dispuestos a aprobar el proyecto. En esta época llegó a Estados Unidos un ingeniero francés llamado Pino Valera. Había participado en el proyecto del Canal de Panamá del gobierno francés y sabía que las malas condiciones geológicas de Nicaragua no eran adecuadas para cavar un canal. Trató de convencer a los estadounidenses de que cambiaran de opinión y construyeran un canal en Panamá.
Apenas unos días antes de que el Congreso de Estados Unidos votara sobre el plan del canal, un gran volcán en el Caribe entró en erupción, afectando la costa de Nicaragua. Valera sacó un sello emitido alguna vez por Nicaragua, que estaba impreso con el famoso volcán Momotombo de Nicaragua. Vio una columna de humo verde alrededor de la cima del volcán, lo que indica que era un volcán activo. Aún más coincidente es el hecho de que el volcán se encuentra en la ruta prevista del canal. Valera aprovechó la oportunidad de la erupción volcánica y destacó los peligros volcánicos a lo largo de la ruta del canal. También encontró 90 sellos con el volcán Momotoombo, que colocó uno a uno en los escritorios de los legisladores, con la posdata: "Este es el testigo oficial de la actividad volcánica de Nicaragua. Unos días después, los legisladores votaron en contra de la construcción". un canal en Nicaragua, eligiendo finalmente Panamá. En 1904 se inició el proyecto del canal. ¿Quién hubiera pensado que este canal dorado sería salvado por un ingeniero con un sello?