Datos de exportación de automóviles de Chery Automobile (automóvil nacional) que encuentran barreras comerciales
El primer parque industrial en el extranjero
El 27 de marzo de 2012, el sitio de construcción del Parque Industrial de Automóviles Chery en Sao Paulo, Sao Paulo, estaba ocupado. Los trabajadores de la construcción sudaban y trabajaban nerviosamente.
"Este parque industrial está construido únicamente por nosotros, con una superficie total de 6,5438 millones de metros cuadrados. La primera fase tiene una superficie construida de 6,54385 millones de metros cuadrados y una capacidad de producción anual de 50.000 Una vez finalizada la segunda fase, la capacidad de producción final alcanzará los 6,5438 millones de unidades por año. Se espera que esté terminado y puesto en producción en septiembre de 2013. Se prevé que el primer lote de modelos entre en producción. son Chery A1 y Fengyun 2 (A13)", dijo Jin Yibo, subdirector general de Chery Automobile, al periodista del Automobile Business Daily.
El periodista supo que, a diferencia de otras plantas de ensamblaje en el extranjero, el proyecto de Chery en Brasil no es solo un simple ensamblaje de piezas, sino que, lo que es más importante, Chery también invitará a los fabricantes que suministran piezas para sí misma a participar en todo el proceso. . Establecer sucursales alrededor de la planta de ensamblaje de vehículos para proporcionar directamente piezas y componentes a Chery para lograr una producción localizada.
“Por lo tanto, lo llamamos parque industrial, no planta de ensamblaje. Una vez terminado, será el primer parque industrial de automóviles establecido en el extranjero por nuestras empresas automotrices chinas”.
¿Por qué Chery quiere construir una fábrica en Brasil en forma de parque industrial? Jin Yibo dijo que el mercado sudamericano representado por Brasil es el foco estratégico del desarrollo exterior de Chery. Sin embargo, la política arancelaria elevada adoptada por el gobierno brasileño a finales del año pasado afectó el desarrollo de Chery Automobile en el mercado brasileño. Para superar las elevadas barreras arancelarias de Brasil, Chery Automobile decidió establecer un parque industrial en Brasil y realizar una producción localizada en Brasil en forma de una cadena industrial completa. Se informa que de los 160.000 vehículos que Chery exportó el año pasado, 33.000 se exportaron a Brasil, un aumento de más de 300 desde 2.065.438 00.
Expertos del Instituto de Investigación de Gestión y Economía Automotriz de Beijing (el libro "Breakthrough - Research on Overseas Development Strategy of China's Automobile Industry" editado por el Instituto de Investigación de Gestión y Economía Automotriz de Beijing se publicará pronto) dijeron a Automobile Business Reportero diario que la economía de Brasil se está desarrollando rápidamente, tiene buenas perspectivas para el desarrollo del automóvil y también es una base de exportación de automóviles para los países de América del Sur, por lo que merece la atención de las empresas automotrices chinas. En 2010, Brasil superó a Alemania y se convirtió en el cuarto mercado consumidor de automóviles del mundo. En 20110, Brasil reemplazó a Argelia y se convirtió en el mayor exportador de automóviles de China.
No es fácil decir te quiero
Aunque Brasil, como país más grande del sur de China, está lleno de tentaciones para las empresas automotrices estadounidenses, según estadísticas de la Agencia Nacional del Automóvil de Brasil. Asociación de Concesionarios, en 2011, las ventas nacionales de automóviles en Brasil El volumen de ventas fue de 3,4256 millones de unidades, de las cuales sólo 1,81 fueron automóviles procedentes de China. Evidentemente, para las empresas automotrices chinas, el mercado brasileño todavía tiene un gran potencial de desarrollo.
Como resultado, empresas automotrices chinas como Chery, JAC, Great Wall, Lifan y Foton han formulado planes para aumentar las exportaciones al mercado brasileño. Sin embargo, la política brasileña de aumentar las tasas impositivas sobre los productos industriales importados a fines del año pasado se ha convertido en un obstáculo para que las empresas automotrices chinas ingresen aún más al mercado brasileño.
El 16 de septiembre del año pasado, el gobierno brasileño anunció un arancel del 30% sobre los productos industriales importados (habrá un período de amortiguación de 90 días antes de que se implemente la nueva tasa impositiva, lo que significa que la fecha de implementación real de la nueva tasa impositiva es el 15 de febrero de 2011). Para estar exento del arancel del 30%, debe cumplir que el 65% de las autopartes vendidas en Brasil sean producidas localmente en Brasil o provengan de otros países de Sudáfrica.
“Originalmente esperábamos que las ventas de automóviles en Brasil alcanzaran las 60.000 unidades en 2012, pero ahora, debido a la implementación de nuevas políticas fiscales sobre productos industriales, hemos reducido nuestras ventas previstas a 30.000 unidades.
", dijo a los medios Zhou Biren, director general de Chery International Company.
Localización de soluciones
"En el pasado, cuando nuestras empresas automotrices se expandían al extranjero, para reducir los costos de importación Por lo general, utilizamos distribuidores locales que cooperan para establecer plantas de ensamblaje CKD, es decir, las piezas se importan y ensamblan localmente, porque los aranceles internacionales de importación de piezas suelen ser más bajos que los aranceles de importación de vehículos completos. Sin embargo, después de que el gobierno brasileño adoptó un nuevo arancel. medidas, este método no funcionará. Cui Dongshu, subsecretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, dijo al periodista del Automobile Business Daily.
Los expertos de la industria señalaron que, como mercado en desarrollo, los consumidores brasileños todavía tienen debilidad por los automóviles económicos. Esta es precisamente la ventaja en la que se basan las empresas automovilísticas chinas para "conquistar el mundo en precio". Sin embargo, tras la implementación de la nueva política arancelaria de Brasil, esta ventaja de los productos chinos se ha visto gravemente debilitada y la única solución es implementarla de forma localizada.
“De hecho, la implementación de la producción localizada también es una etapa necesaria para la futura expansión de las empresas automotrices en el extranjero. Sólo logrando una producción localizada podrán realmente afianzarse en este mercado, al igual que las empresas automotrices extranjeras que ingresan al mercado chino. Dijo Cui Dongshu.
Se entiende que a nivel internacional, los gigantes automovilísticos extranjeros suelen adoptar la estrategia de importar primero vehículos completos, luego ensamblar piezas y finalmente trasladar sus proveedores de piezas a áreas locales para implementar la producción localizada.
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En marzo del año pasado, un gran número de pequeñas y medianas empresas japonesas de repuestos para automóviles firmaron un acuerdo con el gobierno municipal de Danyang en la provincia de Jiangsu, China, para establecer un parque industrial para empresas japonesas de repuestos para automóviles en Danyang. Zona de desarrollo económico y tecnológico para seguir desarrollando las piezas de automóviles japonesas. La producción localizada en China y el centro de investigación y desarrollo tecnológico del gigante automovilístico japonés Toyota se encuentran no muy lejos en la ciudad de Changshu, provincia de Jiangsu. >Recientemente, en una conferencia de prensa celebrada en Sao Paulo, Brasil, Chery International, subdirector general de la compañía, dijo: "El parque industrial que Chery está construyendo en Brasil puede proporcionar piezas para nuevas fábricas de automóviles en el futuro. De esta manera, se pueden cumplir los estándares del gobierno brasileño y la tasa de localización de vehículos ensamblados localmente puede alcanzar al menos el 65%, evitando así el pago de impuestos a los productos industriales. ”
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