Mirando hacia atrás: ¿Cuál es la conexión entre los dos accidentes aéreos?
Boeing 737MAX se estrelló dos veces en medio año
Este MAX, número de matrícula ET-AVJ, fue entregado a Ethiopian Airlines en noviembre de 2018. El Boeing 737 MAX es el último miembro de la familia 737. Comenzó a entregarse comercialmente en mayo de 2017. El incidente de hoy es su segundo accidente importante.
El 29 de octubre de 2018, un avión indonesio Lion Air 737 MAX 8 con 189 personas a bordo se estrelló en el mar de Java, matando a las 189 personas a bordo. (Informes relacionados: ¡Un avión de pasajeros que transportaba a 189 personas se estrelló en Indonesia! Las pertenencias de los pasajeros rescatadas son preocupantes)
Según los resultados de la investigación preliminar, el accidente aéreo en Indonesia estuvo relacionado con la falla del mecanismo de compensación del avión y manejo inadecuado por parte del piloto. Relacionado "La política de parches se ha publicado para otros usuarios del 737 MAX en todo el mundo.
El 28 de noviembre de 2018, en una conferencia de prensa en Yakarta, Indonesia, Nurcajyo Utomo, director del Departamento de Investigación de Accidentes de Aviación de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia, presentó a los periodistas un modelo de un avión Boeing. la investigación del accidente aéreo. La agencia de noticias Xinhua publicó
Boeing publicó en Weibo que había sido informado de los informes del accidente aéreo y que estaba monitoreando de cerca la situación.
Boeing dijo que estaba profundamente entristecido por el fallecimiento de los pasajeros y la tripulación del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, un avión 737 MAX 8. Extendemos nuestro más sentido pésame a los familiares y amigos de los pasajeros y la tripulación a bordo del avión y estamos dispuestos a apoyar al equipo de Etopian Airlines. Los equipos técnicos de Boeing están listos para brindar asistencia técnica bajo la dirección de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
Se informa que el número de Boeing 737 MAX entregados actualmente a aerolíneas chinas ha superado los 60, incluidas las principales aerolíneas como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines.
La velocidad del avión era muy superior a la normal
De momento se desconoce la causa del accidente.
Según los datos registrados por @Flightradar24—China, la última altitud de vuelo del avión antes de perder el contacto fue FL086, que se convierte a una altitud de 9.027 pies. La altitud del propio aeropuerto de Addis Abeba es de 7.625 pies.
El capitán senior Chen Jianguo analizó que los datos de vuelo publicados mostraban que antes del accidente, la velocidad máxima en tierra (refiriéndose a la velocidad del avión en relación con la superficie terrestre durante la navegación) alcanzaba los 383 nudos, superando la velocidad normal. velocidad de vuelo de la aeronave. Por lo general, la altitud es inferior a 10.000 pies y la velocidad en superficie es de 250 nudos. Sin embargo, después del despegue, este avión ascendió, descendió, descendió y ascendió repetidamente. La altitud estaba entre 7.000 y 8.600 pies y la velocidad máxima en tierra alcanzó los 383 nudos. Excede la velocidad de vuelo normal de la aeronave. Estos datos son algo similares al primer accidente aéreo del 737MAX de Lion Air en el mundo, que puede atribuirse a LOC: pérdida de control en el aire. Sin embargo, se necesitan más datos para analizar las razones específicas.
Lectura ampliada
En el informe de investigación preliminar del accidente del Lion Air JT610 el 29 de octubre de 2018, publicado por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia, el sensor de ángulo de ataque defectuoso del avión fue no detectado antes del despegue siendo reparado, podría ser la causa principal del accidente.
Según el informe, el sensor de ángulo de ataque del avión accidentado no funcionó correctamente en los dos últimos vuelos (incluido el JT610). Después de que el vuelo JT38 llegara a Yakarta la noche anterior, un equipo de mantenimiento del turno de noche reparó algunos de los sensores y equipos del avión, pero el "sensor de ángulo de ataque" no estaba incluido. Precisamente este sensor es el foco de esta investigación. Fue precisamente debido a los datos de ángulo de ataque incorrectos que se activó el MCAS para bajar el morro del avión.
Después del accidente del Boeing 737 MAX en Indonesia, el 7 de noviembre de 2018, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) se centró en las condiciones de error de datos del sensor de ángulo de ataque (AOA) del modelo 737 MAX expuestas en el En esta situación, el sistema de control de vuelo corre el riesgo de emitir repetidamente instrucciones erróneas de ajuste del estabilizador horizontal (morro hacia abajo). Se emitió la directiva de aeronavegabilidad de emergencia AD2018-23-51, que requiere a los operadores de aeronaves Boeing 737-8/9 (MAX). a / El propietario modificará el contenido especificado del Manual de vuelo de la aeronave (AFM) dentro de los 3 días posteriores a la recepción de la directiva de aeronavegabilidad para brindar orientación clara a la tripulación en términos de procedimientos operativos y restricciones del tipo de aeronave.
El 9 de noviembre de 2018, la Administración de Aviación Civil de China emitió oficialmente la directiva de aeronavegabilidad CAD2018-B737-19, requiriendo la finalización de las medidas pertinentes de la FAA AD2018-23-51 antes del 11 de noviembre de 2018.