Análisis y soluciones a problemas de construcción de pavimentos y subrasantes de carreteras

Palabras clave del artículo medidas de construcción de subrasante y pavimento de carreteras

El artículo analiza los problemas existentes en la construcción de subrasante y pavimento de carreteras y propone una serie de medidas relacionadas contramedidas.

En los últimos años, la ingeniería de carreteras de mi país se ha desarrollado vigorosamente, pero existen muchos problemas comunes en la construcción de carreteras y pavimentos, que son extremadamente dañinos y persistentes. Por lo tanto, fortalecer la investigación y proponer las contramedidas correspondientes para problemas relacionados es una tarea importante para el departamento de construcción de transporte. Este artículo expone mis propias opiniones resumiendo mi experiencia en la construcción de carreteras en los últimos años.

1. Análisis de los factores de enfermedad de la subrasante

1.1. Diseño

(1) Enfermedades causadas por módulos elásticos descoordinados de los materiales de la capa estructural de la subrasante. (2) La ruta pasa por áreas de loess colapsables, tratamientos de cimientos inadecuados e instalaciones superficiales imperfectas, lo que provoca acumulación de agua local. (3) Hay una capa de cojín suave que fluye más profundamente debajo de la superficie original del terraplén. (4) El diseño vago de la profundidad de enterramiento del muro de contención de la subrasante conduce a enfermedades de la subrasante.

1.2 Construcción

En primer lugar, no se trató la base antes del relleno de la calzada. En segundo lugar, el relleno de la carretera debe elegir un suelo con un contenido de humedad adecuado y fácil de compactar. Los suelos coloreados, limosos o arcillosos con demasiado contenido de agua también pueden causar enfermedades del pavimento si no se compactan fácilmente. La velocidad de llenado es demasiado rápida y no se comprende suficientemente la importancia de controlar la altura crítica del llenado de la calzada. Al acercarse a la altura límite del relleno de la subrasante, la observación del asentamiento de la subrasante no se fortaleció, lo que provocó que la resistencia de la base del suelo blando se acercara a un estado crítico y una capacidad de carga de la subrasante insuficiente, lo que resultó en inestabilidad de la base, enfermedades o grietas longitudinales.

1.3 Datos geológicos

Las malas condiciones geológicas e hidrológicas pueden provocar inestabilidad en los cimientos. Cuando una carretera pasa por una zona con malas condiciones médicas y desastres naturales graves, puede causar daños a gran escala a la calzada. La práctica demuestra que la inestabilidad de la pendiente de la calzada se debe en gran medida al daño del muro de contención. La razón principal es la falta de datos geológicos a lo largo de la línea, lo que provoca graves daños a la estabilidad de la calzada.

2. Tratamiento de enfermedades de cimentación

No existen datos geológicos a lo largo de la línea. Sólo podemos basarnos en la experiencia y el criterio para determinar la distribución proporcional del movimiento de tierras en un determinado número de pilotes. Un error de juicio subjetivo conducirá a un error de diseño. Por lo tanto, debido al vago diseño de la profundidad de enterramiento del muro de contención, habrá peligros ocultos de inestabilidad de la calzada. Para garantizar la estabilidad de la calzada, primero es necesario aumentar los datos geológicos a lo largo de la vía.

2.1 Mejorar la dirección de obra

En la dirección de obra la dirección técnica es la clave. Gestión técnica de enfermedades del firme (1) Hay dos aspectos comunes en el tratamiento técnico de terraplenes y desmontes de alto relleno. (2) Tratamiento de firmes de suelo blando Se deben tomar medidas técnicas adecuadas durante el tratamiento de firmes de suelo blando y la construcción de ingeniería de firmes.

2.2 Varios métodos comunes para tratar las enfermedades del lecho de la carretera

La calidad de la construcción del lecho de la carretera es la clave para todo el proyecto de ruta y también es la clave para determinar si el proyecto del lecho de la carretera y el pavimento pueden resistir. tiempo, carga de conducción del vehículo, temporada de lluvias y La clave para las pruebas de invierno. Para completar el proyecto de la calzada, el relleno de la calzada debe realizarse con los pies en la tierra, especialmente el tratamiento del terreno original y los cimientos del talud.

2.3 Materiales de relleno de carreteras

Los materiales de relleno de terraplenes generalmente deben utilizar grava y suelo cuyo índice de plasticidad y contenido de humedad cumplan con los requisitos de la especificación: limo, suelo pantanoso, suelo congelado y materia orgánica. No se permite el uso de tierra, tierra que contenga césped, basura doméstica y humus. El suelo con un límite líquido superior a 50 y un índice de plasticidad superior a 26 generalmente no es adecuado para su uso como relleno de carreteras.

2.4 Compactación de la subrasante de relleno

La construcción de la subrasante debe realizarse en estricta conformidad con los requisitos de las "Especificaciones técnicas para la construcción de subrasante de carreteras" vigentes y los resultados de diferentes compactaciones mecánicas. de diferentes rellenos se debe determinar mediante secciones de prueba el contenido de humedad óptimo, el espesor adecuado del pavimento suelto y el número correspondiente de pasadas de laminado, así como el soporte mecánico óptimo y la organización de la construcción por parte de un equipo de construcción con determinadas cualidades.

2.5 Tratamiento especial de cimientos

Los cimientos de suelo blando son extremadamente destructivos, pero en un sentido amplio, cualquier carga externa sobre los cimientos del suelo puede causar una deformación y resistencia excesivas. Debemos tratar los problemas dañinos. tales como deficiencias graves como cimientos de suelo blando y llevar a cabo el tratamiento necesario. Generalmente, se puede dividir en tratamiento amargo molido y tratamiento en terraplén según la ubicación del tratamiento.

2.6 Mejorar las instalaciones de drenaje

Para mantener la calzada seca, sólida y estable, es necesario interceptar el agua superficial que afecte la estabilidad de la calzada, excluirla del firme, y evitar la penetración, acumulación y penetración.

Al mismo tiempo, se intercepta y drena el agua subterránea que afecta a la estabilidad del lecho de la carretera, se reduce el nivel del agua y se conduce el nivel del agua fuera del alcance del lecho de la carretera, de modo que se formen zanjas, tuberías, puentes y alcantarillas a lo largo de la línea. un completo sistema de drenaje.

2.7 Medidas preventivas

Además, las medidas preventivas para las enfermedades del firme también son un método de tratamiento temprano. Tomar medidas preventivas antes de llenar la calzada también es una medida preventiva importante para mantener las enfermedades de la calzada. Antes de llenar la base de la carretera, se debe limpiar a fondo la base, extraer las malezas y las raíces de los árboles y eliminar la tierra orgánica, la tierra de siembra y la tierra de basura de la superficie de la base. Las tierras cultivadas y los cimientos de suelo blando deben compactarse para lograr los niveles de compactación requeridos para caminos de todos los grados y para garantizar el uso seguro de la plataforma.

3. Este camino es irregular

La razón principal de la superficie irregular del camino es que el control de planitud de la capa base no es estricto e incluso se producen ondulaciones. Control deficiente de la construcción de carreteras, malas habilidades de los operadores de adoquines y apisonadoras y pérdida de control de las líneas de base o derrapes. A juzgar por la situación actual de la construcción de carreteras, las zapatas deslizantes básicamente han reemplazado a la línea de base, pero aún tienen sus limitaciones. Por lo tanto, durante la construcción, la elevación y la planitud deben controlarse estrictamente capa por capa a partir de la subrasante. Para garantizar la compactación, se debe controlar razonablemente la microestructura y la suavidad de la apariencia de la superficie de la carretera.

4. Juntas de dilatación de puentes y saltos de cabeza de puentes

Debido a la diferencia entre el asentamiento del estribo del puente y el asentamiento del estribo, así como a las malas juntas de dilatación, la La losa de cabeza de puente forma escalones en el estribo, lo que afecta la comodidad de conducción y la seguridad tienen un gran impacto en los puentes. Durante el proceso de construcción, cabe señalar que el relleno de la plataforma debe utilizar (1) material de relleno con buena permeabilidad al agua y buen rendimiento de compactación para lograr una compactación óptima y reducir el asentamiento del relleno del terraplén. (2) Para estribos tipo pilote, primero rellene el suelo y luego construya el estribo tipo pilote después de que el suelo de relleno se haya asentado por completo para reducir la diferencia de asentamiento entre la estructura y el relleno. (3) Seleccione juntas de expansión con buen rendimiento y constrúyalas con cuidado para garantizar la suavidad e integridad de las juntas de expansión de la plataforma del puente. (4) Tomar medidas efectivas para minimizar las grietas en el pavimento de rejilla. (5) Fabricar losas de cabeza de puente o adoptar nuevas tecnologías como geomallas para la transición.

5. Daño temprano al pavimento asfáltico

La principal razón del daño temprano es que la ingeniería del pavimento es unilateral en busca de la suavidad y ignora la compacidad, exigiendo que los materiales lleguen al punto final. sitio a una temperatura de presión final baja, incluso en condiciones de baja temperatura. Bajo estas condiciones, la proporción de mezcla de materiales es inapropiada, el asfalto base no está calificado, la capa base del pavimento e incluso la base de la carretera tienen poca capacidad de carga y el valor de deflexión es demasiado grande. . Además, las grietas reflectantes en el pavimento asfáltico causadas por la contracción del material base del pavimento también causarán daños tempranos. Las medidas preventivas son (1). No busque indicadores individuales unilateralmente. (2) Cuando se pavimenta y lamina la mezcla asfáltica, se debe controlar estrictamente la calidad del pavimento de la mezcla asfáltica en el sitio, y se debe controlar estrictamente la pavimentación y el prensado inicial. La temperatura de prensado final de la mezcla asfáltica se realizará estrictamente de acuerdo con los procedimientos de operación de laminación para evitar la aparición de grietas transversales. (3) Realizar juntas verticales y horizontales en estricta conformidad con las "Especificaciones de Aceptación y Construcción de Pavimentos Asfálticos". (4) ¿Controlar la ductilidad del asfalto utilizado en las mezclas asfálticas, o utilizar asfalto modificado para evitar el sobrecalentamiento y evitar el sobrecalentamiento de las mezclas asfálticas al mezclar mezclas asfálticas? ¿Quemado? . (5) En zonas particularmente húmedas, frías y con altas temperaturas se debe utilizar mezcla asfáltica nueva.

6. Elevado asentamiento del relleno

Los principales motivos del asentamiento son: por un lado, factores constructivos, como un mal control de la compactación, exceso de estratificaciones, medidas constructivas inadecuadas en invierno, etc. . Por otro lado, existen factores materiales, como densidad aparente máxima seca incorrecta y contenido de humedad óptimo, coeficiente de compresión del material excesivo, uso de suelo abierto con alto índice de plasticidad, etc. Según la línea equipotencial de la superficie de la carretera, tomar las medidas correspondientes (1) Controlar la elevación del relleno en capas. De acuerdo con el espesor del relleno de subrasante del camino de prueba, se controla la cantidad de deposición de relleno durante la construcción de la báscula. (2) En la unión del suelo de relleno nuevo y viejo, controle estrictamente la longitud mínima del paso del suelo de relleno para la siembra de verano para evitar un espesor excesivo y una compactación insuficiente de la siembra de verano. (3) Evitar la compactación parcial o insuficiente, y está estrictamente prohibido retrasar el relleno. (4) En lugares donde la compactación mecánica sea difícil, utilice máquinas pequeñas apropiadas para complementar la compactación. (5) Durante la construcción de invierno, el suelo debe rellenarse y compactarse, y no debe congelarse para evitar una densidad de compactación muy desigual del suelo de relleno, lo que provoca que el suelo se hunda. (6) Al rellenar varios tipos de suelo, el estándar de densidad obtenido de la prueba de compactación de un tipo de suelo no puede usarse como estándar de compactación para todos los suelos de relleno. En lugar de ello, se deben realizar varios conjuntos de pruebas de compactación de los suelos correspondientes en función de. diferentes tipos de suelo de relleno. Su valor deberá cumplir con la normativa correspondiente.