Introducción al túnel de Humaling, el "proyecto importante y difícil número uno" del ferrocarril Lanzhou-Chongqing.
El túnel de Humaling, el "proyecto clave y difícil número uno" del ferrocarril Lanzhou-Chongqing, aclamado como "poco común en China y difícil en el mundo" por expertos en túneles nacionales y extranjeros, se completó con éxito. completado el 5438-09 de junio, lo que marca la finalización del ferrocarril Lanzhou-Chongqing. Toda la línea se encuentra en sus etapas finales de apertura al tráfico.
El ferrocarril Lanzhou-Chongqing es la columna vertebral de la red ferroviaria en el oeste de China y conecta el río Amarillo y el río Yangtze. Es un importante puente de "acero" entre el cinturón económico de Lanxin y Sichuan-Chongqing. Cinturón Económico y una importante arteria de transporte a lo largo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Una vez que el ferrocarril Lanzhou-Chongqing esté terminado y abierto al tráfico, los trenes de Europa y Xinjiang a Chongqing a través de Lanzhou ya no necesitarán pasar por los ferrocarriles Longhai, Xikang y Xiangpu, convirtiéndose en una de las tres arterias ferroviarias norte-sur junto con el ferrocarril Beijing- Línea Guangzhou y Línea Beijing-Shanghai Es un canal importante entre la región occidental y las regiones del delta del río Perla y del delta del río Yangtze.
El ferrocarril Lanzhou-Chongqing, conocido como el "Museo Geológico", es el largo ferrocarril troncal en zonas montañosas con las condiciones geológicas más complejas de mi país. El Túnel de Humaling, construido por el 19º Grupo de la Oficina de Construcción de Ferrocarriles de China, tiene 13,6 kilómetros de largo. Es el tramo más difícil del ferrocarril Lanzhou-Chongqing y el último nodo del proyecto. La geología del túnel se compone principalmente de lutita terciaria, arenisca intercalada con lutita y arena fina rica en agua. El contenido de humedad del limo es tan alto como 24. La construcción del Túnel de Humaling es como cavar en tofu blando y construir en barro. Las medidas tradicionales de lechada y drenaje no son efectivas. Durante el proceso de construcción, si se excava y fluye, el túnel se deformará y colapsará. En particular, el área entre el pozo inclinado No. 1 y el pozo inclinado No. 2 es el área terciaria rica en agua, arena limosa y alta presión. Ha habido 4 irrupciones de agua e intrusiones de lodo a gran escala. Un total de 50.000. Se han extraído 6,543,8 millones de metros cúbicos de arena y 800.000 metros cúbicos de agua.
En vista de esta dificultad, desde que comenzó la construcción del Túnel Humaling en 2009, varias instituciones de investigación científica, expertos y académicos chinos y extranjeros han ingresado al sitio para encontrar la mejor solución. Después de varios años de construcción, exploración e investigación científica, más de 100 reuniones de expertos y miles de pruebas de procesos, los problemas de construcción se han resuelto continuamente.
Wang Xuezhong, presidente de la 19.ª Oficina de Construcción de Ferrocarriles de China, dijo que en la construcción se utilizaron nuevas tecnologías como la "deshidratación por vacío", que superó eficazmente las inundaciones de agua y arena y garantizó de manera confiable la seguridad de la construcción. , y logró tanto las causas fundamentales como el propósito de los síntomas.