Eficiencia del motor de combustión interna
Explicación del término: La "eficiencia térmica" de un motor de combustión interna se refiere a la relación entre la cantidad total de energía producida y la producción efectiva real (energía mecánica). La combustión de combustible producirá energía térmica. Según la ley de conservación de la energía, la conclusión es: cuanta energía se consuma, se producirá tanta energía. Sin embargo, cada factor en el proceso de conversión "perderá energía". La llamada pérdida aquí se basa en que la energía de salida efectiva que no se convierte en energía mecánica es una parte desperdiciada para el motor de combustión interna. (Esta parte de la energía no ha desaparecido. Es el concepto de conversión a otras formas)
La imagen de arriba muestra el estándar promedio de eficiencia térmica de los motores térmicos de combustión interna ordinarios, solo durante el proceso de conversión. Aproximadamente el 35% de la energía térmica se puede convertir en energía, es decir, se dice que consumir 1 litro de combustible en realidad "desperdicia 650 ml". Esta es la razón por la cual los vehículos que funcionan con combustible tienen un alto consumo de energía. Entonces, si desea ahorrar combustible, debe mejorar la eficiencia térmica. Por ejemplo, actualizar a 40 significa menos desperdicio en 5 y, naturalmente, se reducirá el consumo de combustible. Sin embargo, esto es sólo un valor teórico en condiciones ideales. ¡Ningún motor de combustión interna puede alcanzar una "eficiencia térmica óptima a tiempo completo"!
01 Arranque en frío_Promedio integral
El coche no puede estar en marcha todo el tiempo y debe estar apagado cuando no se conduce. Después de apagar la llama, el cuerpo y el refrigerante anticongelante se enfriarán cuando la temperatura alcance aproximadamente 100 °C, porque la energía térmica se conducirá de objetos de alta temperatura a objetos de baja temperatura de manera ordenada; el aire es mucho más bajo que la temperatura corporal, por lo que eventualmente el cuerpo y el líquido se enfriarán hasta ¡La temperatura del aire es la misma! ——Punto de conocimiento: Para lograr la mejor eficiencia térmica se requiere un entorno operativo ideal. Cuando el automóvil arranca en frío, la temperatura de la carrocería y del refrigerante es muy baja. En este momento, la energía térmica generada por la combustión se absorberá a la inversa. En esta etapa, se producirá un "sobreenfriamiento" y la proporción de reducción de la eficiencia térmica será bastante alta.
Conocimiento importante: El motor aumentará activamente la velocidad durante el arranque en frío. Esto debería ser entendido por los usuarios de automóviles, pero ¿por qué debería aumentarse? La razón es que el enfriamiento excesivo reduce la eficiencia térmica y la reducción parcial de la energía mecánica equivale a una reducción de la potencia de salida; sin embargo, la potencia requerida para el ralentí de un motor de combustión interna es constante y una reducción de la potencia provocará inestabilidad; ralentí o incluso apagarse. Por lo tanto, para garantizar una velocidad de ralentí estable, es necesario aumentar la velocidad y el volumen de inyección de combustible para lograr "baja eficiencia y alta potencia" basándose en quemar más combustible y generar más energía térmica; el consumo de combustible en esta etapa puede ser hasta 2 veces el promedio de la mejor eficiencia térmica Aproximadamente veces.
02REEV_Double Efficiency
No tiene sentido depender únicamente de los motores de combustión interna para mejorar la eficiencia térmica, porque la tasa de conversión del mismo concepto de motores eléctricos puede llegar hasta aproximadamente el 95 . No importa cuánto se utilice el motor de combustión interna, es notable una eficiencia térmica con un valor máximo de más de 40. Se puede lograr una eficiencia relativamente alta con la tecnología de turbocompresor. Pero es mucho peor que un motor eléctrico. Después de todo, este tipo de máquina no tiene que preocuparse por la pérdida de potencia de refrigeración, movimiento, admisión y escape. La conversión de su potencia efectiva depende del campo electromagnético y la pérdida. debe ser muy, muy bajo. Por lo tanto, los automóviles del futuro definitivamente utilizarán propulsión eléctrica y se podrá adoptar el "modo de conducción de autonomía extendida REEV" durante el período de transición.
Concepto REEV: el motor de combustión interna impulsa el generador para generar electricidad y cargar la batería, y el vehículo es impulsado por el motor eléctrico. Parece que hay dos conversiones en este modelo. Cada conversión provocará pérdidas y debería consumir más energía, ¡pero no olvides la “diferencia de ventas”!
El vehículo de combustible circula normalmente, con una velocidad que fluctúa entre 2000/5500 rpm. Cuando un vehículo de combustible circula, la velocidad es estable a 2500 rpm. ¿Cuál de los dos métodos de conducción mencionados anteriormente ahorra más combustible?
Creo que los conductores novatos también comprenderán que la conducción a baja velocidad consume más combustible, porque cuanto mayor es la velocidad del motor, mayor es el consumo de energía. Por eso, la conducción a alta velocidad consume más combustible. -eficiente que los desplazamientos urbanos: la conducción de rango extendido de REEV permitirá que el motor de combustión interna funcione a una velocidad constante de baja a media para generar electricidad equivale a mantener el vehículo en un estado de "crucero de velocidad media a alta", y el consumo de combustible inevitablemente se reducirá a la mitad o incluso más.
En este momento, la generación de energía puede cubrir el consumo de energía del motor eléctrico que funciona con la fluctuación de 2000/5000 rpm del motor de combustión interna, y la pérdida de "conversión de petróleo a electricidad" se compensa y mejora con una alta eficiencia de alrededor de 95. ¿Será demasiado bajo el consumo de combustible?
Resumen: El límite de mejora de la eficiencia térmica de los motores de combustión interna es muy bajo. Para ahorrar energía en los automóviles sólo es posible utilizar motores eléctricos de alta eficiencia. Por lo tanto, durante el período de transición de la transformación de gasolina a electricidad, los REEV serán el foco principal (los PHEV se centran en vehículos de alto rendimiento) y, eventualmente, los vehículos de combustible serán reemplazados por vehículos eléctricos puros.