¿Cuál es la diferencia entre los rodamientos de levas y los rodamientos normales?
Para reducir el desgaste del muñón del árbol de levas y del orificio del asiento y permitir que el árbol de levas gire con flexibilidad, se instala un cojinete del árbol de levas (también llamado casquillo de cojinete de levas) en el medio. El rodamiento es un tubo circular con una carcasa de acero hecha de fleje de acero o tubo de acero sin costura, y el lado en contacto con el muñón está vertido con una aleación blanda. Se instala en el orificio del asiento del cojinete del bloque de cilindros y cada cojinete tiene un orificio de aceite perforado en la posición correspondiente. Para evitar que la carcasa de acero se oxide, a menudo se recubre con una capa antioxidante.
Materiales y propiedades del cojinete de leva: 1) La parte posterior de acero está hecha de acero estructural al carbono de alta calidad No. 08, 08A1, 10 o 20. Su composición química y propiedades mecánicas cumplen con lo establecido en GB 669 "Acero estructural al carbono de alta calidad y condiciones técnicas generales".
2) El grado, composición química principal y dureza de la capa de aleación deben cumplir con la siguiente tabla.
Composición química principal del grado/dureza/HB
Cu (cobre) Pb (plomo) Sn (estaño) Sb (antimonio) Al (aluminio)
ChCuPb24 .5-1.6 Saldo 22-27 1-2 — — 35-50
ChCuPb30-1 Saldo 28-32 0.5-1.5 — — 30-45
ChSnSb7.5 -3 2.5-3.5 — Margen 7-8 — 17-33
ChSnSb4.5-4.5 4-5 — Margen 4-5 — 17-33
ChPbSb10-6 — Saldo 5-7 9-1 — 17-26
ChAlSn20-1 0.8-1.2 — 17.5-22.5 — Saldo 30-40
3) Estructura metalográfica. La estructura metalográfica de las aleaciones de cobre y plomo debe cumplir con las "Normas metalográficas para aleaciones de cobre y plomo", y las estructuras metalográficas de las aleaciones a base de estaño y plomo deben cumplir con las "Normas metalográficas para aleaciones a base de estaño y plomo". ". La estructura metalográfica de las aleaciones a base de aluminio debe cumplir con lo establecido en las “Normas Metalográficas de Aleaciones a base de Aluminio”.
(2) Apariencia. La capa de aleación debe estar libre de inclusiones extrañas y grietas. La capa de aleación y el soporte de acero deben estar firmemente unidos y no debe haber inclusiones ni delaminación en la unión.
La superficie del rodamiento está recubierta de estaño (cobre) y el espesor del recubrimiento es de 0,001-0,003 mm. El recubrimiento debe ser uniforme y no debe tener defectos como protuberancias o falta de recubrimiento. Se debe garantizar que aquellos que no están estañados (cobre) no se oxidarán durante el período de validez. No se permite que los rodamientos tengan bordes afilados o rebabas.
Hay muchos tipos y modelos de rodamientos de levas, como IKO, MRC, MCGILL, JMC, etc., que son vendidos por muchas empresas de rodamientos, y se puede encontrar una gran cantidad de información comercial en línea. Si es necesario, puede ponerse en contacto con el fabricante y él podrá proporcionarle información detallada sobre los rodamientos de levas de la empresa para su selección.
En cuanto a los rodamientos ordinarios, no diré mucho. Hay demasiados tipos de rodamientos en las normas nacionales. Cada rodamiento tiene sus propias características y usos. Por ejemplo, los rodamientos generalmente tienen anillos interiores y exteriores. y jaulas. Consta de elementos rodantes y cojinetes deslizantes, que no se explicarán aquí.
Espero que esto ayude.