¿Pruebas y ensayos en la construcción de ingeniería de carreteras?
Las pruebas y las pruebas son una parte importante de la gestión técnica de la construcción de proyectos de carreteras y un vínculo indispensable en el control de calidad y la evaluación de aceptación de finalización de la construcción de proyectos de carreteras. A través de experimentos, podemos aprovechar al máximo las materias primas locales y promover la aplicación de nuevos materiales, nuevas tecnologías y nuevos procesos. Ser capaz de evaluar cuantitativa y científicamente la calidad de diversos materiales y componentes, y poder controlar razonablemente y evaluar científicamente la calidad del proyecto. Por lo tanto, el trabajo de prueba e inspección desempeñará un papel extremadamente importante para mejorar la calidad del proyecto, reducir los costos del proyecto, promover el progreso de la tecnología de ingeniería de carreteras y acelerar el progreso del proyecto.
1. El contenido principal del trabajo de prueba
El personal técnico y de ingeniería prueba las propiedades físicas y químicas de diversas materias primas, materiales compuestos y productos terminados y semiacabados, que Es el primer paso para juzgar si los materiales se pueden utilizar en ingeniería. Un obstáculo. La calidad de este proceso afecta directamente a la calidad del proyecto. Un buen control de calidad de los materiales puede eliminar los accidentes de calidad de raíz. El trabajo de prueba e inspección generalmente incluye pruebas de materiales, pruebas estándar, pruebas de verificación y pruebas de muestreo.
(1) Inspección de materiales
Las diversas materias primas que constituyen la estructura principal de los proyectos de carreteras tienen las características de fuentes amplias y calidad desigual. Los programas de prueba de materiales determinan si se pueden utilizar en proyectos de ingeniería. La selección y el uso de materiales basados en el principio de utilización racional de materiales locales y la adaptación de medidas a las condiciones locales es muy importante para garantizar la calidad del proyecto, reducir los costos del proyecto y cumplir con los requisitos de progreso del proyecto. Los materiales de construcción de carreteras deben ser probados y aprobados antes de ingresar al sitio. Los materiales deben volver a tomarse muestras después de ingresar al sitio y solo se pueden utilizar si cumplen con los requisitos. Si la prueba del material se realiza de acuerdo con los requisitos del propietario y si los resultados de la prueba son aceptables es uno de los materiales básicos para juzgar si cumple con las condiciones de construcción.
(2) Pruebas estándar
Las pruebas estándar incluyen pruebas de compactación estándar, pruebas de gradación de agregados, pruebas de relación de mezcla y pruebas de resistencia estructural, etc. Los resultados de las pruebas estándar sirven como estándares y plantillas, y también son la base para el seguimiento y las pruebas de la calidad de la construcción, por lo que su precisión es particularmente importante. De manera similar, si la prueba estándar se completa de acuerdo con los requisitos del propietario y si los resultados de la prueba son aceptables es también uno de los materiales básicos para juzgar si se cumplen las condiciones de construcción.
(3) Prueba de verificación
El propietario o el ingeniero supervisor encargado por él deberá realizar pruebas de verificación de las pruebas estándar del contratista, incluidas pruebas paralelas, pruebas comparativas y supervisión in situ. A través de la prueba de verificación, los registros originales del contratista y los informes de prueba de varias pruebas estándar se revisan y comparan exhaustivamente para determinar si el muestreo de material es razonable, si los parámetros de prueba se determinan adecuadamente, si los pasos de operación están completos, si las condiciones ambientales son estandarizado, y si las conclusiones de la prueba son correctas, afirmando, negando o ajustando la prueba y los resultados de la prueba. Los datos de prueba aprobados deben usarse como datos de permiso del propietario y como indicador técnico para el control de calidad durante el proceso de construcción.
2. Principales contenidos de los ensayos de ingeniería de carreteras.
(1) El relleno del movimiento de tierras de subrasante debe realizarse antes de que comience la prueba
Contenido de humedad, densidad, análisis de partículas, límite plástico líquido, contenido de materia orgánica del suelo, prueba de sales solubles, suelo prueba de resistencia (CBR), prueba de compactación estándar.
(2) Ensayos que deben realizarse antes de la construcción de puentes y estructuras de alcantarillas.
1. Prueba de materiales de arena y grava (grava, triturada): densidad aparente, densidad aparente, cribado, prueba de contenido de lodo, prueba de solidez, prueba de contenido de agujas de piedra, determinación del contenido de humedad, valor de trituración, valor de abrasión, Prueba de contenido de partículas débiles.
2. Ensayos de materiales cementantes, ensayos mecánicos: finura, consistencia estándar, estabilidad, tiempo de fraguado, ensayo de resistencia del mortero.
3. Ensayo de mortero de cemento: densidad del mortero de cemento, consistencia, ensayo de resistencia a la compresión, ensayo estándar de diseño de proporciones de mezcla.
4. Prueba mecánica del hormigón de cemento: densidad del hormigón de cemento, asentamiento, impermeabilidad, resistencia a la compresión, resistencia a las heladas, prueba de resistencia a la tracción a la rotura, prueba estándar de diseño de proporción de mezcla.
5. Inspección y prueba de acero: código estándar, forma de la superficie, grado de la barra de acero, código de grado de resistencia, diámetro nominal, límite elástico, resistencia a la tracción, alargamiento, prueba de flexión en frío, longitud de la barra de acero traslapada y soldadura. inspección y pruebas de calidad.
(3) Prueba de material mineral
1. Prueba de valor de trituración, valor de abrasión, densidad aparente, valor de pulido, contenido de partículas planas alargadas y composición de partículas de piedra triturada y detección.
Se probaron la densidad aparente, la firmeza, el equivalente de arena y la gradación de la arena, así como la densidad aparente, el contenido de humedad y el rango de tamaño de partícula del polvo mineral.
2. Ensayo de mezcla asfáltica. Pruebas de materia prima asfáltica: densidad relativa, contenido de humedad, punto de reblandecimiento, penetración, viscosidad, punto de inflamación, solubilidad, contenido de cera, prueba de pérdida de calor. Prueba de mezcla asfáltica: densidad, relación de huecos, estabilidad Marshall, valor de flujo, estabilidad residual, contenido de asfalto, saturación, prueba de cribado, prueba estándar de diseño de mezcla.
3. Tecnología de detección y prueba de carreteras
La prueba de pavimento de carreteras es una tecnología clave y básica en la construcción y gestión de carreteras, y es crucial para la detección y el control de la calidad del proyecto. Las pruebas de pavimento se centran principalmente en la detección de deflexión y compactación del pavimento. Una breve introducción es la siguiente:
(1) Detección de deflexión
Las características de rebote y deflexión del pavimento de la carretera son una medida de. Carretera Indicadores técnicos importantes de calidad de construcción y desempeño vial. En la actualidad, existen tres métodos de detección especificados en JTJ059 "Especificaciones para la inspección in situ del pavimento de subrasante de carreteras", a saber: T0951 "Método de prueba para determinar el valor de deflexión de rebote del pavimento de subrasante", T0952 "Método de prueba para determinar la deflexión del pavimento Valor con medidor de deflexión automático" y T0953 "Método de prueba para determinar el valor de deflexión del pavimento de subrasante con un deflectómetro de peso que cae". Entre ellos, el método de prueba de viga Beckman para medir el valor de deflexión de rebote del pavimento de subrasante es
(2) Detección del grado de compactación
La calidad de compactación del pavimento de subrasante es el factor más importante en Gestión de la calidad de la construcción de ingeniería vial. Uno de los indicadores internos importantes. Sólo compactando completamente la capa estructural de la subrasante y el pavimento se puede garantizar la resistencia de la subrasante y el pavimento. Se puede garantizar la rigidez y suavidad de la superficie de la carretera y se puede garantizar y extender la vida útil del proyecto de pavimento de la carretera. En la actualidad, las tecnologías para probar la calidad de la compactación en el país y en el extranjero incluyen principalmente el método de llenado de arena, el método de corte de disco, el método de emisión acústica, el método de acelerómetro integrado y el método de prueba de presión estática. El método de relleno de arena y el método de cuchilla anular son más precisos, pero el ciclo de prueba es largo y destructivo. El método de emisión nuclear utiliza elementos radiactivos y el costo de la prueba es alto; el acelerómetro del método del acelerómetro integrado solo se puede usar una vez, mientras que los resultados de la medición del método de prueba de carga estática se ven muy afectados por el tamaño de las partículas del suelo, y estos métodos. Son todos métodos de detección de muestreo estático, es difícil reflejar la situación de compactación en cada punto del área de trabajo.
Con el aumento de la inversión en la construcción de infraestructura de carreteras en mi país, el trabajo de prueba e inspección de los proyectos de carreteras será cada vez más arduo y debe tomarse en serio. El control de calidad, la supervisión y gestión, y la evaluación de aceptación de finalización de proyectos de carreteras se logran mediante pruebas. Sólo haciendo esto bien podremos aprovechar plenamente el papel decisivo de las pruebas y ensayos en la construcción de ingeniería de carreteras.
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