Impulsar la promoción de modelos de intercambio de baterías para vehículos de nuevas energías mediante la construcción estandarizada
Desde este año, el nivel político ha emitido continuamente señales positivas sobre el desarrollo del modelo de "intercambio de poder". A finales de abril, el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" emitido por el Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información establecía claramente que el desarrollo de nuevos modelos de negocio como "vehículos y "Separación eléctrica" debería ser apoyada e incluida en la nueva política de subvenciones. En particular, las "Dos Sesiones" y el "Informe de Trabajo del Gobierno" de este año fueron revisados después de discusiones y deliberaciones por parte de representantes y miembros del comité. En la descripción de la nueva infraestructura, "construir pilas de carga" se amplió a "añadir pilas de carga, estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones".
Sin embargo, todavía queda un largo camino por recorrer antes de que se popularice a gran escala el modelo "battery swap", especialmente en el ámbito del consumo privado.
Además de las cuestiones técnicas y de inversión, un obstáculo importante proviene de la falta de estándares. En la actualidad, casi todas las principales empresas automovilísticas nacionales y extranjeras han lanzado sus propios vehículos de nueva energía, pero los conceptos de desarrollo de vehículos de nueva energía entre las distintas empresas automovilísticas son bastante diferentes, incluso en el caso de los vehículos eléctricos puros convencionales, las diferencias de diseño de los distintos productos son diferentes; sigue siendo enorme y las baterías utilizadas Las especificaciones, ubicación, interfaces y protocolos de comunicación no se pueden unificar.
La diferencia en la composición de la batería es aún más evidente. En cuanto a las principales baterías de litio, fosfato de hierro y ternarias de litio, los materiales y las rutas de desarrollo son completamente diferentes, y las características técnicas y de uso también son bastante diferentes, especialmente en aspectos estrechamente relacionados con los beneficios económicos, como la vida útil de la batería, el procesamiento del ciclo, etc., es básicamente imposible formar una gestión unificada. Si se impone el alcance de las restricciones, también puede restringir el desarrollo de la tecnología de baterías.
Lian Qingfeng, subsecretario del Comité del Partido Nueva Energía BAIC, cree que los "estándares" son un concepto que unifica el consenso de varias empresas. Por ejemplo, después de la finalización de la estación de intercambio de energía de BAIC New Energy, no solo prestará servicio a las empresas, sino que también brindará servicios a toda la nueva industria energética en el futuro. Por lo tanto, primero debemos establecer estándares internos de la industria y luego hacer todo lo posible para llegar a un consenso con varias empresas y establecer estándares de la industria.
El "estándar interno" mencionado por Lian Qingfeng se basa principalmente en los "cimientos" profundos de la empresa. Como la primera empresa de vehículos de China en promover el modelo de intercambio de baterías, BAIC New Energy ha formado un circuito cerrado completo desde la tecnología, los productos y las plataformas hasta la cadena industrial, la cadena de capital y el ecosistema.
Por ejemplo, en términos de tecnología, BAIC New Energy ha dominado los sistemas de posicionamiento de vehículos, sistemas de conexión de intercambio rápido, sistemas de intercambio de baterías de chasis, tecnología de gestión del ciclo de vida completo de la batería, cajas de baterías de intercambio rápido, intercambio de baterías. gestión de operaciones de red, etc. tecnología clave. En particular, la tecnología de evaluación de baterías de energía con fuertes "capacidades de identificación" y una plataforma de red integrada para la trazabilidad, monitoreo, evaluación y operación de la batería basada en el análisis de big data puede lograr una evaluación rápida de las baterías de energía retiradas a través de datos de carga a bordo y detección rápida. datos, tiempo de evaluación 90.
Por otro lado, la popularidad de los nuevos servicios de intercambio de energía BAIC en el sector público también ha formado un "estándar" relativamente claro. Según Wang Chunfeng, subdirector general de BAIC Blue Valley Marketing Service Co., Ltd., tomando a Beijing como ejemplo, el diseño de la estación de intercambio de baterías de BAIC New Energy ya puede cumplir con un radio de servicio de 2,53 kilómetros en el área urbana y 5,6 kilómetros en los suburbios, que es similar a la comodidad de las gasolineras para los usuarios. En términos económicos, después de que los taxis de Beijing adoptaron el modelo eléctrico, el volumen promedio diario de pedidos aumentó un 25%, el kilometraje operativo aumentó un 38% y los ingresos del conductor aumentaron un 30%. En términos de operación de la central eléctrica, la inversión en una sola central eléctrica es de aproximadamente 3 millones de yuanes, y BAIC New Energy puede recuperar todos los costos en dos años y medio. "Los servicios públicos deben ser lo primero, crear segmentos de mercado económicamente equilibrados y ampliar los canales para las operaciones de las centrales eléctricas. Después de alcanzar cierta densidad y escala, las empresas privadas pueden entrar para lograr una mayor cobertura", afirmó Lian Qingfeng.
Se informa que para resolver el problema de la estandarización y lograr un desarrollo a mayor escala, BAIC Blue Valley también ha unido fuerzas con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., SK, Mercedes-Benz Energy, Aodong. , State Grid, China Southern Power Grid, Meg, Peng Hao y otros socios de la cadena industrial establecieron la "Alianza Ecológica Weilan" para promover el proceso de estandarización de toda la industria del intercambio de energía.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.