Antecedentes de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
1x contexto
De 65438 a 0840, después de la Guerra del Opio Sino-Británica, China se transformó gradualmente de una sociedad feudal a una sociedad semicolonial y semifeudal. En 1895, tras la derrota de la guerra chino-japonesa de 1895-1895, China y Japón se vieron obligados a firmar el Tratado de Shimonoseki entre China y Japón. Desde entonces, las potencias imperialistas han intensificado su agresión económica contra China abriendo bancos, forzando préstamos, invirtiendo en ferrocarriles y abriendo minas y fábricas. Entre ellos, de 1895 a 1899, los países imperialistas se apoderaron de casi 10.000 kilómetros de derechos de construcción de ferrocarriles en China. Dondequiera que se construyan los ferrocarriles controlados por el imperialismo, se extenderán las garras de la agresión. Cerca del ferrocarril, las potencias imperialistas compitieron para construir fábricas y minas para saquear los recursos de China. A finales de 1919, la lucha entre las grandes potencias por los derechos ferroviarios se hizo más intensa, e incluso el gobierno Qing fue amenazado con la fuerza. El plan original era:
El gobierno Qing, que había construido ferrocarriles antes, se vio abrumado por la competencia de las potencias extranjeras y tuvo que renunciar al derecho de construir ferrocarriles hacia países extranjeros. Cuando las grandes potencias invirtieron en la construcción de ferrocarriles en China, no sólo recibieron enormes beneficios económicos, sino que también impusieron diversas condiciones, incluido el control de los ferrocarriles y las áreas a lo largo de los mismos, el transporte de tropas, etc.
2. Origen social
De Zhangjiakou a Beijing controlaba parte del sustento económico del centro de China y ocupaba una posición importante en el gobierno Qing en ese momento.
3. La lucha de Zhan Tianyou y otros ministros modernos por recuperar los derechos ferroviarios.
De 65438 a 0840, después de la Guerra del Opio Sino-Británica, China se transformó gradualmente de una sociedad feudal a una sociedad semicolonial y semifeudal. En 1895, tras la derrota de la guerra chino-japonesa de 1895-1895, China y Japón se vieron obligados a firmar el Tratado de Shimonoseki entre China y Japón. Desde entonces, las potencias imperialistas han intensificado su agresión económica contra China abriendo bancos, forzando préstamos, invirtiendo en ferrocarriles y abriendo minas y fábricas. Entre ellos, de 1895 a 1899, los países imperialistas se apoderaron de casi 10.000 kilómetros de derechos de construcción de ferrocarriles en China. Dondequiera que se construyan los ferrocarriles controlados por el imperialismo, se extenderán las garras de la agresión. Cerca del ferrocarril, las potencias imperialistas compitieron para construir fábricas y minas para saquear los recursos de China. A finales de 1919, la lucha entre las grandes potencias por los derechos ferroviarios se hizo más intensa, e incluso el gobierno Qing fue amenazado con la fuerza. El gobierno Qing, que originalmente planeaba construir sus propios ferrocarriles, se vio impotente ante la lucha entre las grandes potencias y tuvo que ceder el derecho de construir ferrocarriles uno tras otro a países extranjeros. Cuando las grandes potencias invirtieron en la construcción de ferrocarriles en China, no sólo recibieron enormes beneficios económicos, sino que también impusieron diversas condiciones, incluido el control de los ferrocarriles y las áreas a lo largo de los mismos, el transporte de tropas, etc.
Zhan Tianyou, nacido en 1861, nació en el condado de Nanhai, Guangdong. Cuando tenía 12 años, debido a dificultades de la vida familiar, se fue a Hong Kong para asistir a una clase preparatoria para niños que estudiaban en el extranjero en los Estados Unidos. En junio de 1881 se graduó en la Universidad de Yale con especialización en ferrocarriles con el primer grado en el examen. En agosto del mismo año regresó a su patria. Cuando era estudiante, estaba decidido a hacer próspera y fuerte a su patria mediante la construcción de ferrocarriles. Después de regresar a China, emprendió la construcción del ferrocarril de Tanggu a Tianjin y la construcción del puente sobre el río Luanhe, lo que impresionó a los pretenciosos ingenieros extranjeros. Zhan Tianyou hizo muchas contribuciones a lo largo de su vida, la más destacada de las cuales fue la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Después del fracaso de la Rebelión de los Bóxers, la crisis nacional se volvió cada vez más grave. Nuestro pueblo exigió defender el derecho de vía y construir sus propios ferrocarriles. El gobierno Qing tuvo que cambiar de opinión y decidió construir el primer ferrocarril importante: el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En mayo de 1905, el gobierno Qing nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe de la Oficina de Zhang Jing Daohui (luego ascendido a Oficina General).
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene unos 200 kilómetros de longitud y atraviesa las montañas Yanshan dentro y fuera de la Gran Muralla. Hay montañas por todas partes en esta zona, especialmente la "Sección Guangou" desde Nankou hasta Chadaocheng, con Badaling como el pico más alto. Tan pronto como se supo que Zhan Tianyou era responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, los imperialistas inmediatamente dijeron con sarcasmo: "¡Los ingenieros chinos que puedan construir la sección Tongguangou del ferrocarril aún no han nacido!" El ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es "arrogante" y "no sobreestima las propias capacidades". En aquel momento, mucha gente en el país tampoco confiaba en la construcción de un ferrocarril de este tipo. Zhan Tianyou se dedicó a traer gloria a su país y resistió todas las dudas, críticas y calumnias nacionales y extranjeras. 1906 10 El 24 de octubre, expresó su determinación y fe en una carta que escribió a un profesor mientras estudiaba en los Estados Unidos: "China ha despertado. Los chinos quieren utilizar sus propios ingenieros y su propio dinero para construir ferrocarriles. I It Parece que soy el ingeniero chino en primera línea. Todos los chinos y extranjeros están observando el proyecto de la autopista Beijing-Zhangjiakou que presido. Si el proyecto de la carretera Zhangjing fracasa, no solo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de mí. Los ingenieros chinos, y esto traerá grandes pérdidas a China. Antes y después de que aceptara esta tarea, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían realizar la albañilería, las viviendas cueva y otros arduos proyectos de la Línea Beijing-Zhangjiakou. pero persistí en mi proyecto, y ahora la primera sección del proyecto se ha completado......" Zhan Tianyou completó cada tarea de construcción de Zhangjing Road con una perseverancia asombrosa. La Gran Muralla suele estar llena de fuertes vientos y arena. La gente siempre corre el peligro de ser arrastrada hacia valles profundos por los fuertes vientos. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los ingenieros, llevando niveles y teodolito en sus espaldas para dibujar puntos fijos en los acantilados. Para encontrar la ruta ideal, a menudo montaba en burro por caminos montañosos escarpados; escalaba montañas y crestas durante el día, y dibujaba y calculaba bajo una lámpara de aceite por la noche. Después de estudios e inspecciones reales, seleccionó tres rutas, una de las cuales es la Línea Fengsha construida después de 1949. En comparación con las otras dos líneas, esta línea tiene mayor capacidad de trenes, mayor volumen de transporte y una ingeniería más ardua. La financiación es varias veces mayor que el presupuesto original de 7 millones de taeles. El corrupto gobierno de Qing no estaría interesado. Zhan Tianyou tuvo que abandonar esta ruta que pensaba que era ideal.
El proyecto más difícil del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el proyecto del túnel Badaling. Para garantizar que este ferrocarril se complete antes de lo previsto, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado para el túnel de Badaling. Esto no fue fácil cuando la maquinaria de construcción de China era muy simple y atrasada. Para garantizar la calidad de la construcción del túnel, Zhan Tianyou vivió y comió en el sitio de construcción y verificó personalmente la alineación, el posicionamiento e incluso el diámetro y la distancia de cada agujero. Trabajó duro día y noche y todos los empleados presentes quedaron profundamente conmovidos. Zhan Tianyou también utilizó creativamente el principio de la "línea de retorno" para construir una línea en espiga en el puente Qinglong con una montaña alta y una pendiente pronunciada, lo que redujo la pendiente de la línea en la sección Guangou a menos del 33 ‰ y acortó la longitud del Túnel de Badaling a la mitad. De acuerdo con las características de la construcción de carreteras en áreas montañosas, Zhan Tianyou también utilizó materiales locales para diseñar muchos majestuosos puentes de arco de piedra con características nacionales. No sólo ahorra acero, sino que también reduce en gran medida el costo del proyecto. Se cumplieron los tres requisitos de Zhan Tianyou: "bajo costo, buena calidad y finalización rápida". 1909 10 El 2 de octubre, en la ceremonia de apertura, los invitados chinos y extranjeros expresaron su gran admiración por Zhan Tianyou. Dijo muy modestamente: "Esta es la fuerza de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debe ser de todos".
La finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou Ferrocarril muy inspirado La confianza nacional del pueblo chino ha impulsado el movimiento patriótico de las masas para "recuperar el derecho de vía" y construir sus propios ferrocarriles. Desde entonces, Zhan Tianyou no sólo presidió la construcción del ferrocarril Zhangjiakou-Suiyuan, sino que también fue invitado a hacerse cargo de ferrocarriles comerciales como Sichuan-Hankou y Guangdong-Hankong, y trabajó arduamente para capacitar al propio personal técnico de China. Se dedicó al movimiento de protección de carreteras, dio una calurosa bienvenida a la Revolución de 1911 y creía que era la esperanza de salvar a la nación. Utilizó acciones prácticas para ayudar al Sr. Sun Yat-sen a realizar su plan de construir una carretera de 6,5438 millones de millas. ferrocarril.
En 1919, Zhan Tianyou fue enviado a asistir a la reunión del "Comité de Supervisión del Ferrocarril del Este Central" de las potencias aliadas y llevó a cabo una lucha decidida contra la agresión imperialista de ocupar el Ferrocarril del Este. También convocó al Comité. "Conferencia de Paz de París" para oponerse a la conspiración imperialista comunista para saquear todos los ferrocarriles de China. Ante el duro destino de su patria, estaba preocupado y, al recordar su vida, sintió que sus ambiciones no se habían cumplido. Se enfermó durante un trabajo extremadamente estresante y finalmente enfermó gravemente por un esfuerzo excesivo.
Lamentablemente falleció el 24 de abril de 1919, a la edad de 58 años.
Zhan Tianyou, nacido en 1861, nació en el condado de Nanhai, Guangdong. Cuando tenía 12 años, debido a dificultades de la vida familiar, se fue a Hong Kong para asistir a una clase preparatoria para niños que estudiaban en el extranjero en los Estados Unidos. En junio de 1881 se graduó en la Universidad de Yale con especialización en ferrocarriles con el primer grado en el examen. En agosto del mismo año regresó a su patria. Cuando era estudiante, estaba decidido a hacer próspera y fuerte a su patria mediante la construcción de ferrocarriles. Después de regresar a China, emprendió la construcción del ferrocarril de Tanggu a Tianjin y la construcción del puente sobre el río Luanhe, lo que impresionó a los pretenciosos ingenieros extranjeros. Zhan Tianyou hizo muchas contribuciones a lo largo de su vida, la más destacada de las cuales fue la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Después del fracaso de la Rebelión de los Bóxers, la crisis nacional se volvió cada vez más grave. Nuestro pueblo exigió defender el derecho de vía y construir sus propios ferrocarriles. El gobierno Qing tuvo que cambiar de opinión y decidió construir el primer ferrocarril importante: el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En mayo de 1905, el gobierno Qing nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe de la Oficina de Zhang Jing Daohui (luego ascendido a Oficina General).
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene unos 200 kilómetros de longitud y atraviesa las montañas Yanshan dentro y fuera de la Gran Muralla. Hay montañas por todas partes en esta zona, especialmente la "Sección Guangou" desde Nankou hasta Chadaocheng, con Badaling como el pico más alto. Tan pronto como se supo que Zhan Tianyou era responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, los imperialistas inmediatamente dijeron con sarcasmo: "¡Los ingenieros chinos que puedan construir la sección Tongguangou del ferrocarril aún no han nacido!" El ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es "arrogante" y "no sobreestima las propias capacidades". En aquel momento, mucha gente en el país tampoco confiaba en la construcción de un ferrocarril de este tipo. Zhan Tianyou se dedicó a traer gloria a su país y resistió todas las dudas, críticas y calumnias nacionales y extranjeras. 1906 10 El 24 de octubre, expresó su determinación y fe en una carta que escribió a un profesor mientras estudiaba en los Estados Unidos: "China ha despertado. Los chinos quieren utilizar sus propios ingenieros y su propio dinero para construir ferrocarriles. I It Parece que soy el ingeniero chino en primera línea. Todos los chinos y extranjeros están observando el proyecto de la autopista Beijing-Zhangjiakou que presido. Si el proyecto de la carretera Zhangjing fracasa, no solo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de mí. Los ingenieros chinos, y esto traerá grandes pérdidas a China. Antes y después de que aceptara esta tarea, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían realizar la albañilería, las viviendas cueva y otros arduos proyectos de la Línea Beijing-Zhangjiakou. pero persistí en mi proyecto, y ahora la primera sección del proyecto se ha completado......" Zhan Tianyou completó cada tarea de construcción de Zhangjing Road con una perseverancia asombrosa. La Gran Muralla suele estar llena de fuertes vientos y arena. La gente siempre corre el peligro de ser arrastrada hacia valles profundos por los fuertes vientos. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los ingenieros, llevando niveles y teodolito en sus espaldas para dibujar puntos fijos en los acantilados. Para encontrar la ruta ideal, a menudo montaba en burro por caminos montañosos escarpados; escalaba montañas y crestas durante el día, y dibujaba y calculaba bajo una lámpara de aceite por la noche. Después de estudios e inspecciones reales, seleccionó tres rutas, una de las cuales es la Línea Fengsha construida después de 1949. En comparación con las otras dos líneas, esta línea tiene mayor capacidad de trenes, mayor volumen de transporte y una ingeniería más ardua. La financiación es varias veces mayor que el presupuesto original de 7 millones de taeles. El corrupto gobierno de Qing no estaría interesado. Zhan Tianyou tuvo que abandonar esta ruta que pensaba que era ideal.
El proyecto más difícil del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el proyecto del túnel Badaling. Para garantizar que este ferrocarril se complete antes de lo previsto, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado para el túnel de Badaling. Esto no fue fácil cuando la maquinaria de construcción de China era muy simple y atrasada. Para garantizar la calidad de la construcción del túnel, Zhan Tianyou vivió y comió en el sitio de construcción y verificó personalmente la alineación, el posicionamiento e incluso el diámetro y la distancia de cada agujero. Trabajó duro día y noche y todos los empleados presentes quedaron profundamente conmovidos. Zhan Tianyou también utilizó creativamente el principio de la "línea de retorno" para construir una línea en espiga en el puente Qinglong con una montaña alta y una pendiente pronunciada, lo que redujo la pendiente de la línea en la sección Guangou a menos del 33 ‰ y acortó la longitud del Túnel de Badaling a la mitad. De acuerdo con las características de la construcción de carreteras en áreas montañosas, Zhan Tianyou también utilizó materiales locales para diseñar muchos majestuosos puentes de arco de piedra con características nacionales. No sólo ahorra acero, sino que también reduce en gran medida el costo del proyecto. Se cumplieron los tres requisitos de Zhan Tianyou: "bajo costo, buena calidad y finalización rápida". 1909 10 El 2 de octubre, en la ceremonia de apertura, los invitados chinos y extranjeros expresaron su gran admiración por Zhan Tianyou. Dijo modestamente: "Esta es la fuerza de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi contribución personal. La gloria debe pertenecer a todos".
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La finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou inspiró enormemente la confianza nacional del pueblo chino y promovió el movimiento patriótico de masas para “recuperar el derecho a la carretera” y construir su propio ferrocarril. Desde entonces, Zhan. Tianyou no solo presidió Zhangjiakou Durante la construcción del ferrocarril Suiyuan, también fue invitado a hacerse cargo de los ferrocarriles comerciales Sichuan-Hankou, Guangdong-Hankong y otros, y trabajó duro para capacitar al propio personal técnico de China. El movimiento de protección de carreteras dio una calurosa bienvenida a la Revolución de 1911 y creyó que era la esperanza de salvar a la nación. Utilizó acciones prácticas para ayudar a realizar el plan de construir un ferrocarril de 6,5438 millones de millas. p>
En 1919, Zhan Tianyou fue enviado a asistir a la reunión del "Comité de Supervisión del Ferrocarril del Este del Centro" de las potencias aliadas y llevó a cabo una lucha decidida contra la agresión imperialista de ocupar el Ferrocarril del Este, y convocó al "París". "Conferencia de Paz" para oponerse a la conspiración imperialista para saquear todos los ferrocarriles de China. Ante el duro destino de su patria, miró hacia atrás con preocupación y se dio cuenta de que sus ambiciones no se habían cumplido. Enfermó debido al exceso de trabajo. Murió de fatiga y grave enfermedad el 24 de abril de 1919 a la edad de 58 años.