De la leyenda de la industria al declive, vale la pena reflexionar sobre las lecciones de SAIC-GM. ¿Existe todavía una posibilidad de dar la vuelta?
Esta es la boleta de calificaciones que SAIC-GM ha entregado desde que ingresó a China hace 23 años. Se puede decir que es una boleta de calificaciones perfecta.
Porque entre las empresas automovilísticas conjuntas nacionales, sólo SAIC-Volkswagen y FAW-Volkswagen pueden alcanzar el nivel de 20 millones, lo que llevó 36 y 30 años respectivamente.
SAIC-GM solo tardó 23 años en lograr este objetivo, que se puede decir que es muy sobresaliente.
La situación actual del mercado no es tan optimista como parece. Esto se debe principalmente a que las ventas de SAIC-GM han disminuido en los últimos años y los consumidores parecen estar cada vez menos interesados en SAIC-GM.
A juzgar por los datos de ventas, SAIC-GM comenzó a caer después de que sus ventas alcanzaron un récord de 2 millones de vehículos en 2017. En 2018, SAIC-GM vendió 1.810.000 vehículos, una disminución interanual del 9%; en 2019, las ventas acumuladas de SAIC-GM fueron de 16.000 vehículos, una disminución interanual del 18,7% en el primer semestre; de 2020, afectado por la epidemia, las ventas de SAIC-GM disminuyeron significativamente. Las ventas acumuladas en los primeros seis meses fueron de sólo 557.000 vehículos, una disminución interanual del 26,2%, muy superior a la caída de todo el mercado.
La caída interanual de las ventas pone de relieve que SAIC-GM se encuentra ahora en un período de cuello de botella. Por supuesto, esto coincide con el ciclo de desarrollo del mercado automovilístico chino. El mercado automovilístico chino puso fin a su rápido crecimiento a largo plazo en 2018 y entró en un período de crecimiento negativo. La posterior debilidad de SAIC-GM parece razonable.
Pero lo que no es razonable es que el mercado automotriz de China esté mostrando signos de tocar fondo, con ventas generales aumentando año tras año y mes a mes. Dado que cada empresa de automóviles tiene diferentes situaciones de desarrollo y diferentes capacidades de resistencia al riesgo, las condiciones actuales del mercado también son diferentes.
La realidad más urgente para SAIC-GM ahora es que la brecha entre SAIC-GM y Volkswagen del Norte y del Sur (SAIC Volkswagen vendió 940.000 vehículos en 2020, FAW-Volkswagen vendió 6,5438+0,2 millones de vehículos en 2020) es cada vez más amplia. En los primeros ocho meses, SAIC-GM vendió sólo 800.000 vehículos y la brecha ya es evidente. El volumen de ventas de Geely y Dongfeng Nissan en los primeros ocho meses fue de 765.438 millones de unidades y el 69,5% respectivamente.
Se puede decir que SAIC-GM se está quedando atrás.
Como se mencionó anteriormente, a SAIC-GM le tomó sólo 23 años lograr ventas acumuladas de 20 millones de vehículos. Se puede decir que sus logros históricos son brillantes. Es una de las marcas de empresas conjuntas más populares en el mercado chino y puede competir con los dos principales Volkswagen del norte y del sur. Ahora se ha quedado atrás e incluso ha empezado a debilitarse. Debo haber experimentado algo intermedio. Echemos un vistazo a su vida pasada.
SAIC-GM nació con una llave de oro en la boca. Como mencionamos en nuestro artículo anterior, en 1995 SAIC habló de cooperación tanto con General Motors como con Ford. En ese momento, GM mostró una gran sinceridad (en comparación con Ford no sólo no pidió el 50% de la participación de control, sino que también apoyó la localización de piezas, planes de acción específicos para el desarrollo de tecnología, el precio de importación de los materiales CKD). Y las condiciones para la transferencia de tecnología mostraron una gran sinceridad en términos de tarifas, etc. La clave es que esto redunda en interés de SAIC, como China.
Como todos sabemos, SAIC y General Motors unieron fuerzas con éxito con una inversión total de 654,38 dólares + 50 millones, lo que se puede decir que es un comienzo perfecto.
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"SAIC General Speed" conmocionó al país.
Gracias a la buena base de cooperación, los proyectos SAIC-GM se han ido acelerando. Como el proyecto de empresa conjunta de automóviles más grande de China en ese momento y el Proyecto No. 1 de Shanghai, solo tomó 17 meses desde la colocación del primer pilote hasta que el primer automóvil Buick salió de la línea de ensamblaje, estableciendo un récord mundial para un automóvil. fabricante y también creando un récord para el año en que se puso en producción. Un milagro de ganancias de 600 millones de yuanes.
Se necesitaron 4 años para alcanzar el objetivo de 654,38 millones de vehículos, y 8 años para alcanzar el objetivo de 10.000 vehículos. En 2010 se convirtió en la primera empresa de automóviles de pasajeros del país con ventas anuales de más de 10.000 vehículos; en 2014, sus ventas acumuladas superaron los 100.000 vehículos, en 2017 sus ventas acumuladas superaron los 150.000 vehículos en tan solo 20 años; En agosto de 2020, las ventas acumuladas de SAIC-GM alcanzaron los 20 millones de vehículos.
SAIC-GM continúa estableciendo nuevos récords en la industria automotriz y rápidamente crece hasta convertirse en un líder de la industria.
En términos de modelos específicos, el modelo Buick Century puesto en producción por SAIC-GM en 1998 se basó en la plataforma W más avanzada de GM en ese momento. Fue solo un año después de su debut en los Estados Unidos. Estados Unidos, lo que demuestra que GM concede gran importancia al mercado chino.
Sail se lanzó en 2001. Tiene una apariencia moderna y es muy querido por el pueblo chino. El precio tampoco es caro, alrededor de 65.438+ millones de yuanes. Equipado con doble airbag y sistema ABS, también refresca la percepción de los consumidores domésticos. Un año después del lanzamiento de este coche, las ventas han superado las 50.000 unidades. También está en lo más alto de la lista de ventas. No es exagerado decir que fue Sail el que hizo que los automóviles realmente entraran en las familias en China.
Posteriormente, los modelos Excelle, Envision, GL8, Cruze, Malibu y Cadillac cubrieron todos los segmentos del mercado. Algunos se convirtieron en los reyes de los segmentos del mercado y otros se convirtieron en líderes destacados, ganando mercado y ganando ventas.
En la actualidad, SAIC General Motors tiene cuatro bases de producción importantes en Pudong Jinqiao, Yantai Dongyue, Shenyang Beisheng y la sucursal de Wuhan, 9 importantes plantas de producción de vehículos y 4 importantes plantas de sistemas de propulsión. General Motors tiene una base sólida que mantener. rápido desarrollo.
Tres años después de que se pusiera en funcionamiento la base de SAIC-GM Jinqiao, SAIC-GM, SAIC y GM China invirtieron 65.438+44 millones de yuanes para adquirir Shandong Yantai Automobile Body Co., Ltd. y fundaron Shanghai. -GM Dongyue Automobile Co., Ltd. producirá Buick en masa en el segundo año Sail. En 2004, GM y SAIC reorganizaron Shenyang Jinbei GM, y SAIC GM pudo transferir la base de producción del Buick GL8 al noreste de China. Desde 2012 hasta octubre, SAIC-GM comenzó a construir la base de Wuhan nuevamente... El motivo de la construcción de cada nueva base está estrechamente relacionado con el aumento de las ventas de SAIC-GM. La puesta en marcha de varias fábricas ha impulsado el desarrollo de SAIC-GM.
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Los productos están en plena floración
SAIC-GM tardó 23 años en vender 20 millones de vehículos, lo que la convierte en la marca de más rápido crecimiento en China. En 2017, la producción y ventas de SAIC-GM alcanzaron los 2 millones de vehículos, la mejor cifra de la historia.
Este año, Buick, Chevrolet y Cadillac vendieron 1.224.431.602.224.173.532 unidades respectivamente.
El volumen de ventas acumuladas anual de Yinglang es de 420.000, solo superado por Lavida de SAIC Volkswagen. El volumen de ventas anual de Langwei es 6.5438+08 millones, el volumen de ventas anual de LaCrosse de nivel medio es más de 90.000, el volumen de ventas anual de Regal es más de 60.000, el volumen de ventas anual de Buick GL8 es 6.5438+040.00, el volumen de ventas anual de Envision es de 230.000 y el volumen de ventas anual de Chevrolet Cavalier es de 6,5438+08 millones de Malibu. Los modelos más vendidos de SAIC-GM se distribuyen en varios segmentos del mercado. de las pocas empresas automovilísticas conjuntas nacionales con marcas duales. En otras palabras, hay al menos dos modelos en un segmento de mercado, con muy buen desempeño en ventas y la bendición de la marca Cadillac. Por lo tanto, el desempeño de mercado de SAIC-GM puede competir con Volkswagen del Norte y del Sur a largo plazo, o incluso ser mejor que ellos.
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La I+D da fuerza
Los productos de SAIC-GM son bien recibidos por el mercado y los consumidores, principalmente debido al fuerte apoyo de Pan-Asia Automotive Technology. Centro.
¿Aún recuerdas los cuatro pilares de la cooperación entre SAIC y General Motors mencionados anteriormente? En este contexto se creó el Centro Panasiático de Tecnología Automotriz. Fundada en 1997 con un capital registrado de 69 millones de dólares estadounidenses, fue establecida en un 50% por General Motors y SAIC Motor Corporation. También es el primer centro profesional de I+D y diseño de automóviles establecido conjuntamente en China.
A partir de la estación de trabajo de la fábrica Wanggang Pan Asia en Pudong Jinqiao, el Centro de Tecnología Automotriz Pan Asia ha formado un diseño general de "1+2+3+4", es decir, "1 Pan Asia, 2 parques, 3 subcentros, 4 bases de prueba", 1 Pan Asia se refiere al Centro de Tecnología Automotriz Pan Asia; los dos parques son el Parque Jinqiao y el Parque Tangzhen. El primero está ubicado en el parque Jinqiao y se utiliza para la colaboración en ingeniería, diseño de estilo y desarrollo de software, mientras que el segundo se utiliza para el desarrollo y verificación de vehículos, subsistemas y componentes. Los tres subcentros son Wuhan, Yantai y Shenyang; las cuatro principales bases experimentales se refieren al Sitio Experimental de Guangde, la Zona Fría de Heihe, la Zona Caliente de Turpan y la Meseta de Golmud.
Desde el siglo XXI, los automóviles chinos han comenzado a entrar en una etapa de prosperidad y desarrollo, y la demanda de los consumidores también ha pasado de la elección inicial al consumo personalizado.
En este proceso, el Centro de Tecnología Automotriz Pan-Asia ha captado con precisión el pulso del desarrollo del mercado automotriz.
A partir del proyecto de localización del sedán Buick New Century en 1998, Pan Asia ha completado el desarrollo de cientos de modelos de Buick, Chevrolet y Cadillac. Entre los proyectos completos de desarrollo de vehículos en los que Pan Asia participó y lideró, el proyecto de modificación del Buick Regal 2002 y el proyecto de desarrollo del nuevo modelo y tren motriz Chevrolet New Sail 2010, respectivamente, ganaron el primer premio del Premio Nacional al Progreso de Ciencia y Tecnología de la Industria Automotriz de ese año.
La aparición de una serie de modelos clásicos cubre todos los mercados gradientes, desde automóviles de lujo de alta gama hasta automóviles económicos, así como monovolúmenes, SUV, híbridos, vehículos eléctricos y otros segmentos del mercado, satisfaciendo plenamente a diferentes grupos de consumidores. necesidades diversificadas. Garantiza el suministro de balas a SAIC-GM y demuestra el importante papel de apoyo del Centro de Tecnología Automotriz Panasiático.
Los cálculos del hombre no son tan buenos como los cálculos de Dios, y las flores no son tan buenas como los cálculos de Dios. En el mercado automovilístico chino, ninguna empresa automovilística ha tenido éxito, siempre hay altibajos.
Desde el punto de vista de los datos, el declive de SAIC-GM comenzó en 2019. En 2019, las ventas acumuladas de SAIC-GM fueron de 16.000 vehículos, una disminución interanual del 18,7% según noticias publicadas por; Asociación de Transporte de Pasajeros de China, junio de 2010 5438- En agosto de 2020, SAIC-GM vendió 798.200 vehículos en China, una disminución interanual del 26,0%, que ha superado el nivel general del mercado.
Si analizamos las tres marcas de SAIC-GM, las ventas de Buick y Chevrolet han disminuido, mientras que Cadillac ha sido superado por Hongqi y Lexus, perdiendo su posición original en el mercado.
Hace cuatro años, Wang Yongqing, director general de SAIC-GM, dijo que las ventas se esforzarían por alcanzar los 3 millones de vehículos en 2020 y la cuota de mercado aumentaría hasta el 65.438+00%. Sin embargo, las ventas acumuladas de SAIC-GM en los primeros ocho meses fueron sólo 798.200 vehículos. Es una tarea imposible completar 2 millones de vehículos, y mucho menos 3 millones de vehículos.
En opinión de Wang Yongqing, esta es "una vívida lección que el mercado le ha enseñado a SAIC-GM". Hablando objetivamente, los cambios en el entorno del mercado han incomodado a SAIC-GM y la caída de las ventas parece excusable. Pero también debemos señalar que en el mismo entorno de mercado, Volkswagen, Toyota y Honda no siguieron la tendencia, sino que fueron en contra. Se dice que ningún copo de nieve es inocente bajo una avalancha. Sólo SAIC y General Motors "nadaron río abajo", mientras que todos los demás "nadaron río arriba".
Por lo tanto, el mercado no ha cargado con la culpa de la caída de las ventas de SAIC-GM.
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Tres cilindros tienen que cargar con la culpa.
Desde la perspectiva del consumidor, los tres cilindros son una razón importante para la caída de las ventas de SAIC-GM. A partir de 2017, SAIC-GM comenzó a lanzar motores Ecotec de tres cilindros 1.0T y 1.3T, reemplazando por completo los motores de cuatro cilindros de 1.3L, 1.5L y 1.4t. Desde entonces, SAIC-GM ha comenzado su interminable declive. Tomemos como ejemplo el Yinglang, el modelo más popular de SAIC-GM. En junio de 2017, Yinglang estaba equipado con un motor de tres cilindros. Medio año después, las ventas mensuales de Yinglang cayeron a 12.000. Debes saber que las ventas mensuales de Yinglang superan las 40.000. Sus ventas acumuladas en 2018 cayeron un 32% interanual.
Las ventas acumuladas de la marca Buick de SAIC-GM en 2019 fueron 837.300 vehículos, una disminución del 19% respecto al año pasado. Las ventas acumuladas en 2019 fueron de 413.500 vehículos, un descenso del 24,8% respecto al año pasado.
Es posible que los consumidores no comprendan por qué SAIC GM promueve activamente los motores de tres cilindros.
De hecho, los estándares de consumo de combustible y de emisiones cada vez más estrictos son una razón importante para que SAIC-GM implemente motores de tres cilindros. La doble puntuación de SAIC-GM en 2018 fue -460.000, lo que incomodó a SAIC-GM. Es por esta razón que SAIC-GM comenzó a lanzar a gran escala productos equipados con motores de tres cilindros en el mercado chino, en un intento de compensar el impacto de las puntuaciones negativas reduciendo el consumo de combustible.
En comparación con el motor de cuatro cilindros, el ajuste de potencia del motor de tres cilindros es bastante bueno. Por ejemplo, el motor 1.3T de SAIC-GM tiene una potencia máxima de 163 caballos y un par máximo de 230 n·m, lo cual no está nada mal. Además, un motor de tres cilindros tiene un cilindro menos que uno de cuatro cilindros, tiene ventajas en peso y volumen respecto a un motor de cuatro cilindros y tiene menos pérdidas por transferencia de calor. Al mismo tiempo, la distribución del compartimento del motor es más razonable, lo que también facilita la instalación de motores híbridos. Otra ventaja del motor de tres cilindros es su fuerte par a bajas revoluciones y su lento retardo del turbo. Bajo consumo de combustible y peso ligero. El lado positivo es que los motores de tres cilindros tienen ventajas considerables sobre los motores de cuatro cilindros.
Para SAIC-GM, la instalación completa de tres cilindros puede resolver el problema de los puntos, pero para los consumidores, la impresión de los tres cilindros es realmente mala y la inquietud es grave (los autos nuevos están bien, pero funcionarán). desaparecerá en unos años), se puede ver), potencia ruidosa e inconsistente. Aunque las empresas automovilísticas han adoptado muchos medios técnicos en los motores de tres cilindros, no pueden resolver fundamentalmente los defectos inherentes a los motores de tres cilindros, es decir, aliviarlos.
Si otras empresas, como Volkswagen, Toyota y Honda, utilizan motores de tres cilindros y todos comen de la misma olla, dependiendo de su capacidad, los consumidores reconocerán quién puede aliviar los problemas de el motor de tres cilindros se puede bien.
Pero el problema es que sólo SAIC-GM ha sido tan minucioso. Todos los modelos más vendidos de las dos principales marcas han sido sustituidos por motores de tres cilindros. Otros sólo utilizan tres cilindros en unos pocos vehículos de una gama pequeña, como los Lingpai y Xiangyu de Honda, los Bengrui, Yue Bin y Ke Ling de Geely. Por cierto, hay otro compañero de Changan Ford que también adoptó el tres cilindros. ¿Alguien como Volkswagen o Toyota ha tomado medidas? Es sólo un eslogan.
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La pérdida del nuevo mercado energético
En una economía de mercado, nunca es un enfoque maduro que una empresa apueste por todo, especialmente para una empresa del tamaño de SAIC-GM. Hay muchas formas de solucionar los puntos dobles, como comprar puntos o desarrollar nuevas fuentes de energía. Realmente no hay necesidad de colgarlo con fuerza de un árbol de tres cilindros.
Imaginémonos: si SAIC-GM se centrara más en vehículos de nueva energía, ¿podría evitar la situación actual?
En 1996, General Motors lanzó el primer vehículo puramente eléctrico del mundo. SAIC-GM importó el Volt muy temprano y el Centro de Tecnología Automotriz Pan-Asia desarrolló el vehículo eléctrico Sail en 2013, pero los consumidores rara vez escuchan sobre la promoción de nuevas energías por parte de SAIC-GM.
Hay muchas razones para esto, como problemas de duración de la batería, problemas de carga y razones por las que los vehículos eléctricos no generan dinero. Por tanto, SAIC-GM cree que los consumidores no aceptarán vehículos de nueva energía a gran escala en el corto plazo. Se debe decir que este juicio es correcto, pero al mismo tiempo SAIC-GM tiene otro juicio: la conservación de energía y la reducción de emisiones serán la corriente principal en el futuro, por lo que SAIC-GM eligió el camino sin retorno con motores de tres cilindros.
Podemos pensar en este comportamiento como una especie de terquedad o persistencia. Este comportamiento en sí no puede evaluarse en términos de bueno o malo. Cuando los resultados son positivos, la perseverancia se convierte en la noble cualidad del éxito. Cuando el resultado es negativo, la terquedad es la culpable del fracaso.
La caída de las ventas demuestra que la insistencia de SAIC-GM en la tecnología de tres cilindros ha fracasado, y también demuestra que SAIC-GM es demasiado testaruda ante los cambios del mercado. Para una empresa del tamaño de SAIC-GM, lo más seguro es caminar con muchas piernas, y lo más imprudente es ir con todo y tomar un camino angosto.
El desempeño de doble punto de Volkswagen del Norte y del Sur es muy pobre. FAW-Volkswagen ocupa el primer lugar en la lista de puntos negativos, y el desempeño de SAIC Volkswagen también se encuentra entre los diez últimos. Sin embargo, el presidente de Volkswagen China, Feng, dijo que si queremos alcanzar de forma independiente el objetivo de consumo de combustible (puntos) establecido en 2020, todavía necesitamos la ayuda de nuestros socios. Según informes de los medios, Volkswagen China planea vender más de 400.000 vehículos de nueva energía en China este año, y se prevé que las ventas de vehículos híbridos enchufables se dupliquen con creces.
En cualquier caso, dado que el mercado automovilístico chino ha experimentado un crecimiento de ventas negativo, el objetivo principal de las empresas automotrices es no quedarse atrás frente a la competencia, lo cual es muy peligroso. Se puede decir que ahora estamos en una etapa de reorganización y un evento de cisne negro puede derribar a un gigante.
Confucio dijo que un caballero no se encuentra bajo un muro peligroso. Es realmente desconcertante que SAIC-GM se haya llegado a un callejón sin salida.
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La alta dirección debe rendir cuentas.
Detrás del fracaso de la "estrategia de los tres cilindros" está el enorme error de SAIC-GM al interpretar la nueva política energética nacional o, para ser más precisos, el exceso de confianza de la alta dirección. Como director de SAIC-GM, Wang Yongqing obviamente tiene que asumir la responsabilidad principal.
Cuando se trata de la toma de decisiones de alto nivel, este es un problema al que se enfrentan todas las empresas. Como el mercado sólo valora los resultados, el proceso de toma de decisiones no es importante.
En el artículo anterior dijimos que el liderazgo de Changan Ford cambia con frecuencia, con ocho líderes chinos cambiando en 10, haciendo que las decisiones sean insostenibles. La situación en SAIC-GM es exactamente la contraria. Wang Yongqing ha ocupado el puesto de director general de SAIC-GM durante casi 6 años. Esta es la llamada "preparación a largo plazo".
Desde la perspectiva de Wang Yongqing, necesita urgentemente un "récord" para ganar fichas de promoción. Porque, según la convención, el puesto de director general de SAIC-GM lo ocupa principalmente el vicepresidente de SAIC, al igual que Hu Maoyuan, Chen Hong, Ye Yongming y Ding Lei. Wang Yongqing aún no ha trabajado en este grupo. Por lo tanto, apostar por el motor de tres cilindros se convirtió en la elección de Wang Yongqing.
Sin embargo, contrariamente a lo esperado, los consumidores están disgustados con los motores de tres cilindros más allá de la imaginación.
Objetivamente, mucha gente todavía se pregunta si un motor de tres cilindros realmente puede ahorrar combustible y reducir las emisiones. Bajo la misma lógica de cilindrada y funcionamiento de la caja de cambios, no existe una diferencia obvia en el consumo de combustible y las emisiones entre los motores de tres cilindros y los de cuatro cilindros, y muchos fabricantes no escatiman esfuerzos para promover la tecnología más avanzada de los motores de tres cilindros (en realidad, para reducir las vibraciones). El consumo de combustible es menor, y el objetivo es reducir costes y aumentar la eficiencia.
Esto no quiere decir que el coste de producción de un motor de tres cilindros sea inferior al de uno de cuatro cilindros. Por el contrario, costará más debido a la vibración y el ruido inherentes al motor de tres cilindros. Cuando hablamos de reducción de costos, nos referimos a que el motor de tres cilindros es relativamente liviano, de tamaño pequeño y tiene un espacio reducido en la cabina, por lo que se pueden colocar varias partes del automóvil con tranquilidad. En términos de I+D, diseño, pruebas, tecnología de montaje, etc., el ahorro de costes global es muy considerable.
Por lo tanto, la reducción de costes del motor de tres cilindros no se trata de cuánto dinero se puede ahorrar ahora, ni del llamado ahorro de energía, reducción de emisiones y ahorro de combustible, sino de facilitar un mayor desarrollo. de futuros modelos.
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Falta de resistencia
Como muchas marcas de automóviles, el rápido crecimiento de SAIC-GM durante más de 20 años se debió principalmente al rápido crecimiento de la demanda del mercado. . Cuando el mercado se vuelva cada vez más débil y saturado, se pondrá de relieve el problema de la potencia insuficiente del producto.
En comparación con los automóviles alemanes y japoneses, SAIC-GM ha estado trabajando duro en China durante muchos años y nunca ha formado sus propios atributos distintivos de producto. Hasta ahora, los únicos modelos clásicos que SAIC-GM puede ganar parecen ser el GL8, Yinglang y Envision. Volkswagen tiene muchos modelos clásicos, como Lavida, Bora, Sagitar, Santana, Jetta, Golf, Tiguan, Tourang y Tan Yue. Los modelos clásicos de Toyota incluyen Corolla, Ralink, Camry, Highlander, RAV4 y Alpha, sin mencionar BBA. Con la fuerte influencia de las marcas de lujo, los modelos clásicos surgen sin cesar.
Cuando el entorno del mercado crece rápidamente, nadie puede ver competencia. De todos modos, todo fue viento en popa. Cuando los mercados están en su punto más bajo, está claro quién está nadando desnudo. Cuanto más grave es la situación del mercado, más intensa es la competencia, mayores son los requisitos de calidad de los consumidores y menos modelos exitosos de SAIC-GM. Por supuesto, la caída de las ventas en dos o tres años no puede explicar el problema, pero SAIC-GM no tiene muchos modelos estrella.
Dicho todo esto, ¿cuál es la respuesta de SAIC-GM? Este es un enfoque múltiple.
1. Es precisamente debido a la caída de las ventas en los últimos dos años que SAIC-GM comenzó a repensar su estrategia de tres cilindros. En el primer mes de 2020, vimos que SAIC-GM corrigió sus errores anteriores y agregó un modelo de motor de cuatro cilindros en línea de 1.5L.
A partir de marzo de 2020, SAIC-GM comenzó a modificar el motor de cuatro cilindros L2B1.5L de Yinglang para reemplazar el modelo anterior de tres cilindros 1.0T. El efecto es inmediato. En abril, Buick Hideo vendió 30.643 vehículos, ocupando el tercer lugar en ventas nacionales de automóviles. En mayo, las ventas de Yinglang fueron de 28.565.438+05 unidades, ocupando el cuarto lugar en la lista. Las ventas en junio fueron de 226.665.438+0 unidades, ocupando el sexto lugar en la lista; las ventas en julio volvieron a caer y la clasificación cayó al puesto 11. Las ventas en agosto fueron 29.704, ocupando el cuarto lugar en la lista. El efecto es obvio. Yinglang ha experimentado cierto grado de reactivación tras sustituir el motor de cuatro cilindros.
2.Otra razón importante para la recuperación de las ventas de SAIC-GM son los recortes de precios preferenciales. Entre las líneas de productos de Buick, sólo el GL8 tiene un precio elevado y otros productos son muy favorables. Por ejemplo, el principal vendedor, Yinglang, tiene un precio inicial oficial de 119.900 yuanes, con un descuento máximo de 42.000 yuanes, a partir de 77.900 yuanes. El Regal es un coche nuevo, pero también tiene un descuento de 35.000 yuanes. El descuento del LaCrosse también ronda los 45.000 yuanes; el precio de los coches compactos y SUV compactos de Chevrolet está básicamente en línea con el de Geely, Changan y Great Wall. Un modelo relativamente más vendido como el Cruze tiene un precio inicial de menos de 70.000 yuanes; sin mencionar a Cadillac, que alguna vez intercambió exitosamente precio por volumen para ocupar el primer lugar entre las marcas de lujo de segundo nivel, ahora ha sido superado por Lexus.
3. Es hacer esfuerzos en electricidad pura, conducción inteligente e Internet de los vehículos. El enfoque específico es que en los próximos cinco años, más del 40% de los automóviles nuevos en el mercado chino serán vehículos de nueva energía, y todos serán de producción nacional. Promoveremos vigorosamente la conducción inteligente y gradualmente promoveremos y actualizaremos la conducción inteligente; Sistema de conducción súper inteligente Super Cruise en el mercado chino. En los próximos cinco años, la marca Cadillac estará equipada con Super Cruise y en el futuro se expandirá gradualmente a los modelos Buick y Chevrolet. Actualmente, casi todos los modelos de sus tres marcas principales están equipados con funciones de Internet de vehículos de serie; Además, este año se lanzará en China el Buick GL8, el primer modelo equipado con tecnología de Internet de vehículos V2X.
Aunque son medidas para remediar la situación, siguen siendo mejores que colgarse de un árbol antes.
Como dijimos anteriormente, aunque estas acciones son para SAIC-GM, desde una perspectiva de mercado, son al menos para estabilizar la situación. El modelo de ventas principal tuvo un buen desempeño y volvió a ocupar el primer lugar de la lista de ventas. Los consumidores también se han beneficiado y las ventas generales han comenzado a recuperarse, lo que también se refleja en el mercado.
En abril de 2020 se vendieron 65.438+065.438+000.000 vehículos, en mayo 65.438+030.000 vehículos, en junio 65.438+030 vehículos y en julio 65.438+030 vehículos.
Debido a esto, el atractivo de la marca SAIC-GM ha disminuido significativamente. Debido a los fuertes recortes de precios, SAIC-GM se enfrenta a una rebaja colectiva de sus tres marcas principales. Cadillac se convirtió en Buick hace 10 años y Buick se convirtió en Chevrolet en el pasado. Precio de negociación por volumen parece ser un ciclo interminable. La razón es sencilla. El mercado puede aceptar recortes de precios, pero aumentarlos es casi imposible. Eso es exactamente lo que se dijo.
Sin mencionar la nueva energía, lo que alguna vez fue un océano azul hace tiempo que se convirtió en un océano rojo, y no hay necesidad de ponerse al día con nuevas fuerzas como Tesla y NIO. Incluso frente a productos de gama relativamente baja como BYD, BAIC New Energy, Changan New Energy y Great Wall New Energy, SAIC-GM solo ingresará al mercado para obtener una parte del pastel. Es difícil decir qué tan grande puede ser.
En cuanto a la conducción inteligente y el Internet de los Vehículos, es sólo una cuestión de apariencias (los competidores los tienen, pero no se puede decir que no existan). No puedes utilizar la tecnología de otras personas. La clave es que otros den.
Lo anterior es un retrato fiel de SAIC-GM en el mercado chino. Una vez más, dado que SAIC-GM sigue siendo el primero en el país, todavía necesita mantenerse en alto y luchar en alto, pero es más importante cómo lograr avances en los negocios.
La competencia en el mercado es, en última instancia, competencia de producto. La marca es fuerte, pero el producto no. Después de mucho tiempo, definitivamente esto terminará. No hay ningún problema con el producto, la marca se puede mejorar poco a poco. Como decía la generación anterior de revolucionarios, si se pierde gente, se perderá gente y tierras; si se salva la tierra perdida, todos salvarán la tierra;
Es la última palabra para sobrevivir sin desplomarse.