¿Qué pasa con el legendario barco fantasma?
Antes, debido a las limitaciones de la tecnología humana, navegar siempre ha sido una aventura. Es bien sabido que los accidentes ocurren con frecuencia, por lo que nadie presta especial atención. a lo que ha sucedido. En 1872, el caso no resuelto de "Maria Shiresta" pasó a la historia de la navegación mundial, causando sensación en Europa y Estados Unidos. Para seguir el desarrollo del incidente, Europa y Estados Unidos iniciaron de vez en cuando informes culminantes que duraron décadas. Más de cien años después, el misterio persiste. No sólo el incidente no se ha resuelto, sino que los mismos accidentes se han sucedido uno tras otro. Incluso en los tiempos modernos se siguen produciendo incidentes similares. Los científicos se devanaron los sesos y propusieron varias explicaciones, pero todavía no tenían derechos.
La conclusión de Wei. …
No todo es ficción.
Comenzó con un ruso llamado Lev Skryagin. Durante su infancia, como muchos niños, a menudo se sentía fascinado por los secretos de la naturaleza. Una vez leyó una historia que a finales del siglo XIX, un barco británico de tres mástiles se encontró con un velero "Saint" en el Océano Atlántico y descubrió que no había nadie al timón. Los británicos abordaron este extraño barco sin nadie a bordo. Lo único vivo era un gato negro llamado Mimi. Curiosamente, el barco estaba intacto, completamente cargado y las cartas y los instrumentos estaban sobre la mesa del salón del capitán. En el salón, la sopa de la olla todavía está caliente. Pero se encontró un hacha ensangrentada en la cubierta y la tripulación británica horrorizada regresó al barco nodriza e informó al capitán de lo que habían visto. Unos días más tarde, los británicos remolcaron el velero de regreso a su puerto de origen. Pero la gente todavía no entiende qué cosas terribles sucedieron en el "Santo"... Esta historia atrajo profundamente al curioso Shi.
Después de eso, prestó especial atención a recopilar artículos en esta área y leyó muchos libros e informes con contenido similar. Al principio pensé que eran eventos diferentes, pero después de leer más, comencé a sospechar: podría ser lo mismo, pero fue arreglado artificialmente para hacerlo cada vez más extraño, e incluso los nombres de los barcos se volvieron muy diferentes: "María " y "
Saint Mary, Mary Sheresta, Maria Celeste, etc. Algunos dicen que es un barco británico, algunos dicen que es un barco canadiense, algunos dicen que es un barco estadounidense. En resumen, lo es. Como todas las leyendas antiguas, era lo mismo, pero fue completamente diferente después de que se transmitió.
Shi estaba decidido a descubrir la verdad del incidente. Cuando creció, hizo un viaje de negocios a. Londres de 1963 como oportunidad. Visita la biblioteca del Museo Británico. Parece que allí se guardan todos estos misteriosos periódicos y libros náuticos.
Se ha comprobado que el verdadero nombre del barco es "Maria Sheresta". ". ", es un pequeño velero de madera, pero es tan famoso en la historia de la navegación como el buque insignia de Colón "Saint Mary". Su misteriosa historia circula tan ampliamente como la explosión de Tunguska en Siberia a principios del siglo XX. El personal del museo le dijo al Sr. Shi con una sonrisa: "Aunque hay muchos libros sobre este barco para leer, el 99% son ficción. "
Por supuesto, Shi Keliang lo sabía, así que lo identificó cuidadosamente y finalmente encontró un material valioso: un informe de investigación de la Armada británica en 1873. Sobre esta base, se refirió a la historia británica y estadounidense. Los resultados de la investigación de los científicos finalmente descubrieron toda la historia...
Impulsado por el viento del noroeste, el velero británico de tres mástiles "Jane Hosokawa Tamako" navegó hacia la costa de Europa. transportando queroseno de Nueva York a Génova Al mediodía del 4 de febrero de 1872, el capitán determinó que la posición del barco según la altitud del sol era 38° 20' Oeste, 17° 37' desde aquí hasta Stallion /p. >
Quedan menos de 400 millas náuticas en Camel Strait y sólo serán necesarios dos días para llegar a él. El tiempo está despejado y el barco está normal. En estos momentos el capitán David Morejos regresa sano y salvo a su camarote. Escuche el grito desde el puesto de observación más adelante: "¡Hay veleros en dos direcciones a babor (1 dirección equivale a 1 15')! "
A los pocos minutos vi el costado del barco. Era un balandro. El capitán Morejos lo miró con un monocular y se quedó perplejo: este barco se movía de manera muy extraña, balanceándose de un lado a otro. lado, a veces provocando que la proa del barco se hundiera en las olas. ¿Cómo se podía inclinar el foque en la proa del barco hacia babor, mientras que el foque en la parte trasera estaba inclinado hacia el lado de estribor y el palo mayor estaba completamente? ¿Está vacío? ¿Puede moverse? ¿Qué es un giro? Si seguimos esta ruta, no llegaremos a Estados Unidos en tres meses. Como de costumbre, Jane Hosokawa se izó. el mástil.
Este es un semáforo que pregunta: "¿Cómo te llamas?" Pero la otra parte no dijo nada. El capitán Morejos volvió a levantar sus binoculares y se dio cuenta de que el barco no estaba tripulado, por lo que el timón oscilaba de un lado a otro.
El "Jane Grazia" se acercó al barco desconocido. Cuando éste se encontraba a unos 100 metros de distancia, el capitán finalmente lo vio con claridad. ¡ah! Ese barco era el María Sherista. ¡Qué aventura! ¡Qué aventura! El capitán estaba muy feliz.
Debido a que los dos barcos viajan en direcciones opuestas, si se escalonan, se alejarán cada vez más. Cuando los dos barcos se encontraron, Morejos notó que el barco estaba un poco desordenado. El capitán se inquietó cada vez más y decidió darse la vuelta para averiguarlo.
Pronto, la "Jane Hosokawa Tamako" se acercó a la "Maria Seresta" y se mantuvo paralela a ella. Pero todavía no había nadie a bordo del María. Entonces el capitán levantó la bocina y gritó al otro lado, pero aún no hubo respuesta. El humor de los marineros de repente se volvió pesado e incómodo. Especialmente el capitán, es un viejo amigo del capitán estadounidense Briggs del "Maria". Se conocían desde la infancia, se convirtieron en capitanes casi al mismo tiempo y se casaron el mismo año. Su amistad fue extraordinaria. Entonces el Capitán Morejos siempre se alegraba mucho cuando veía a María. ¿Pero qué pasó esta vez?
El capitán ordenó al primer oficial que subiera a dos marineros para echar un vistazo. El capitán observó ansiosamente cómo el barco atracaba en el "María". Estaba realmente preocupado por sus amigos.
El primer oficial y otros tres subieron a cubierta, pero nadie salió a hacer preguntas. Debido a que la cuerda de amarre se había roto, la vela se balanceaba con el viento, a veces golpeando el mástil, a veces golpeando la barandilla y crujiendo hacia el cielo. Una imagen extraña llamó su atención: la bodega de carga delantera estaba abierta, la escotilla hacia cubierta estaba inactiva.
Al estar abierto el castillo de proa, se acumuló mucha agua en la sentina, a aproximadamente 1 metro de profundidad. Una maraña de cuerdas cubría la cubierta, algunas tiradas por la borda. Considerándolo todo era caos y silencio.
¿Qué diablos, nos están jugando una mala pasada, escondiéndose a nuestras espaldas? Uno de los marineros que lo acompañaba murmuró confundido.
Entonces vi que la bodega de carga también estaba abierta, pero la cubierta no estaba mirando al cielo, sino que estaba colocada a su lado normalmente, y entró una gran cantidad de agua. El primer oficial no se molestó en mirar más de cerca, por lo que ordenó a los dos marineros que revisaran la bodega de carga para ver si había algún defecto y luego se apresuró a subir a la cubierta de popa. ¿Qué pasó? ¿Por qué está cerrada la torre de popa? Las ventanas y puertas no eran de lona
Las cubiertas estaban clavadas.
Abrió la puerta de la cabina y se apresuró a entrar en la cabina del capitán. La cabina estaba iluminada, las portillas estaban abiertas sin motivo aparente y todo estaba húmedo. Pero los muebles todavía estaban en buen estado, la hamaca estaba bien atada, la ropa todavía colgaba del mamparo y había algunos mapas enrollados sobre la mesa. El primer oficial abrió la vivienda del María de al lado, por lo que los ojos de buey estaban cerrados, por lo que parecía seco y todo estaba en orden. Curiosamente, la caja de herramientas del carpintero estaba abierta sobre la alfombra. ¡Las herramientas de carpintería suelen colocarse en el camarote del marinero de proa! El primer oficial no tuvo tiempo de pensar demasiado y se limitó a mirar el cuaderno de bitácora abierto sobre la mesa. La fecha en la última página de arriba es 1872 165438 + 24 de octubre, que es de.
Ya han pasado 11 días. Según el cuaderno de bitácora, al mediodía de ese día la posición era 36° 57′ de latitud norte y 27° 20′ de longitud oeste. El primer oficial anotó la latitud y longitud en el cuaderno que llevaba consigo y entró nuevamente en la cabina de descanso. Parecía como si alguien acabara de salir de aquí. Había platos de sopa y vajillas en la mesa del comedor y las luces estaban encendidas.
También hay una máquina de coser al lado del asiento, y en el suelo hay ropa y juguetes infantiles sin terminar. Parecía que el capitán Briggs navegaba con su esposa e hijos.
El primer oficial vio una pizarra en el escritorio, que decía, a las 8 a.m. del 25 de octubre de 1872 165438, la posición del barco estaba al sureste de la isla Santa María (una isla en las Azores) 8 millas náuticas al sur . En el cajón superior de la mesa, el primer oficial vio un fajo de cartas y material de oficina. En el cajón de abajo encontró una cabeza con incrustaciones de perlas.
Caja decorativa, desbloqueada, que contiene anillos, pulseras, tiara, collar de perlas con piedras preciosas y muchos pequeños artículos de joyería. También hay una pequeña caja de madera al lado, que contiene una pila de libras, cada una con un valor nominal de 10 libras. Debajo de las libras hay otra pila un poco más delgada de dólares estadounidenses, cada una con un valor nominal de 20 dólares estadounidenses. Esto demuestra que el barco nunca ha sido fuerte.
Los ladrones roban. El primer oficial dejó de mirar y caminó hacia la salida por el mismo camino que había venido. Pero de repente se detuvo en el camarote del capitán. ¿Qué está sucediendo? De repente se dio cuenta de que la habitación estaba llena de manchas de agua y que solo una pequeña caja estaba seca.
Esto indica que fue trasladado aquí después de que la cabaña se inundó. ¿Hay alguien vivo a bordo?
El primer oficial regresó rápidamente a la cubierta de proa. Vi a dos marineros parados en aguas profundas contando la carga en la bodega. El marinero informó: Señor, hay 1.700 barriles, todos ellos de alcohol puro, que parece ser la materia prima del brandy. El último barril ha sido abierto y falta 1/3.
"¡Muy bien! Sube y sígueme hasta el camarote de proa." El primer oficial caminó hacia la proa y abrió la puerta que también estaba llena de agua. No pude ver bien la puerta, así que bajé las escaleras hasta la sala de estar. Se suponía que ésta era la tercera clase de la tripulación. Aparte del agua en la sentina, no se encontró nada inusual. Había cuatro hamacas y cuatro grandes cajas de madera, todos objetos personales de los marineros.
Productos. Hay unas conchas preciosas sobre la gran mesa redonda. ¡Pero de repente descubrió que había un agujero en el caparazón por el que los marineros no podían entrar! Sólo en emergencias extremas se olvidarían de llevarse este objeto tan querido. ¡Algo terrible debe haber pasado! De lo contrario, la gente no habría abandonado el barco con tanta prisa. El primer oficial tomó una decisión.
Al lado del entrepuente se encuentra la caseta de la cocina, con ollas, cucharas, platos y platillos flotando sobre el agua. En la despensa había mucha comida: jamón, tocino, pescado seco, verduras, harina y trozos de mantequilla. La reserva es suficiente para alimentar a todo el barco durante medio año. Había mucha agua dulce en los barriles atados a la proa y sólo una de las cuerdas estaba suelta. El primer oficial pensó que era el resultado del movimiento de una ola.
Ha pasado más de una hora y todavía no se ha encontrado a nadie, ni vivo ni muerto. El primer oficial quiso volver primero, pero entonces llegó el grito de Mojos.
El primer oficial llegó al camarote del capitán y comenzó a informar de lo que había visto: faltaba el bote salvavidas del alcázar, y también la embarcación de cuatro hombres. Se quitó la barandilla de la pasarela de babor y el camarote y el salón del capitán Briggs se llenaron de agua. No sé quién mantiene abierta la rampa esta temporada. El último diario de viaje en el barco se escribió el 24 de junio de 165438+ como una nota.
No sé por qué se movió el tablero a la cabina de descanso, pero decía 165438+25 de octubre.
El día 24 todavía se encontraban en los 36° 57′ de latitud norte y 27° 20′ de longitud oeste. Al día siguiente estaban al este de la isla Santa María. María todavía se encuentra a 6 millas náuticas al este-sureste de la isla.
Es decir, "María" navegó hacia el este durante casi 400 millas náuticas sin ser maniobrado. ¡Y cuando lo vi hace una hora y media, navegaba hacia el oeste y se dirigía directamente hacia nosotros! Esto es una tontería.
Solo se puede suponer que, por razones desconocidas, el capitán Briggs y otros abandonaron el barco, tomaron un bote salvavidas y se marcharon a toda prisa. El sextante del barco había desaparecido, al igual que el reloj de navegación, y todos los documentos, excepto el diario de navegación, habían desaparecido. La brújula del barco cayó al suelo, su base se movió y resultó dañada. Cobriggs
¿Cómo es posible escapar al barco sin brújula?
¿Los piratas lo hicieron? Pero el barco estaba lleno de alcohol, lo favorito de los piratas. Además, todos los objetos de valor del capitán estaban en sus lugares originales y no se llevaron el dinero ni las joyas.
Moss conocía al Capitán Briggs y nunca arriesgaría la vida de su esposa y su pequeña hija.
El capitán Morejos miró la lista que tenía en la mano, se quedó mirando un rato al primer oficial y dijo con firmeza: Lleva el María a Gibraltar.