Experimenta el Honda 11 Hybrid Civic, el Civic Hatchback y el Style.
Debido a un error, he sido propietario de un Civic a gasolina durante el último año. Accidentalmente descubrí que el 11 Civic se lanzó el verano pasado.
Ya cuando se lanzó esta generación del Civic, Internet estaba lleno de noticias sobre el lanzamiento de modelos híbridos. Pero como automóvil de clase A con un rango de precios muy alto, la estrategia de precios del Civic y la asignación de configuración para su versión híbrida de gama alta no pueden evitar preocuparme. En el primer aniversario del lanzamiento de la versión de combustible de undécima generación, se lanza oficialmente la versión híbrida del Civic de undécima generación equipada con el sistema híbrido i-MMD de cuarta generación. Con el lanzamiento del modelo, Honda ha vuelto a ordenar los nombres de sus productos híbridos. El "Sports Hybrid Edge Hybrid" original ahora es "e:HEV Strong Electric Intelligent Hybrid".
Por motivos que todos conocemos, la segunda mitad de 2022 será muy caótica, sin salir durante tres días. Solo espere, a finales de año se lanzará una versión híbrida (el intervalo de tiempo entre el lanzamiento del modelo y el Civic es bastante fijo, la versión de combustible se lanzará a finales de este año), seguida por el hatchback. Hatchback cívico. Ahora que están todos en el mercado, probémoslos uno por uno.
“Diferencias en los modelos”
Primero, hablemos del diseño del estilismo. Creo que el estilo general del modelo de undécima generación es decepcionante. El modelo sedán tiene un aspecto normal, pero su estilo crea algunos puntos destacados diferenciadores en el diseño. Aunque el estilo general es el mismo, creo que sigue siendo un poco mejor. Este problema espera que el Civic con puerta trasera pueda salvar hasta cierto punto el estilo mediocre de la undécima generación, pero de hecho, creo que el diseño trasero de la versión con puerta trasera es un fracaso. No tiene el estilo de lucha del hatchback de décima generación. , ni tiene una carrocería delantera relativamente mediocre. Pero puedes observar atentamente el diseño de la parrilla delantera del modelo hatchback, desde la barra horizontal de la versión sedán hasta la forma de panal, este cambio es fácil de detectar. Por supuesto, lo anterior es toda mi estética personal y es normal tener opiniones diferentes.
Además del estilo, la diferencia más obvia es, naturalmente, que la longitud de la carrocería disminuye con la parte trasera del coche. En comparación con el sedán, el modelo hatchback es 12 cm más corto en longitud, pero no creo que sea necesario comprar la versión hatchback sólo porque el coche es más pequeño y más fácil de conducir para hombres y mujeres. En primer lugar, el coche no es tan pequeño como el Fit, lo que se traduce en una importante reducción de tamaño. En segundo lugar, si su nivel de conducción no puede cubrir un coche de 4,67 x 1,80 m, se recomienda dejar de conducir.
Debido a que la versión hatchback tiene una forma fastback, el portón trasero se ha cambiado a un estilo abierto y los asientos traseros plegables se han convertido en estándar. Mucha gente especulará que la versión hatchback tendrá más espacio para equipaje, pero según mi experiencia real, después de reducir la profundidad en comparación con la versión sedán, el aumento de altura vertical en realidad no aporta más riqueza a la carga (en primer lugar, lo anterior tiene forma fastback y la altura vertical real disponible es insuficiente; en segundo lugar, los anchos izquierdo y derecho no son tan anchos como los de la versión sedán, lo que afecta el volumen real y no se pueden colocar completamente horizontalmente. un gran escalón con el piso del maletero y no puede ser completamente plano.
Además del espacio de almacenamiento, la distribución del espacio para los pasajeros en el automóvil también es muy diferente a la de la versión sedán. Primero, una conclusión: en comparación con la versión sedán, el espacio interior del Civic hatchback se reduce significativamente. ¡La fila trasera es en realidad la superior! En la experiencia real, la reducción del espacio para las piernas en la segunda fila del Civic hatchback sigue siendo suficiente. pero la reducción significativa del espacio para la cabeza obviamente afecta el uso.
Con mi altura actual, sentarme en la segunda fila de la versión sedán todavía es apretado, pero si empujo directamente la versión hatchback, mi cabeza golpeará el suelo. techo firmemente Creo que los pasajeros que miden más de 1,75 cm se verán afectados. Este problema es problemático y también es un defecto obvio de la versión hatchback del Civic
"Sistema de potencia y rendimiento de conducción"
p>Hace seis años, a la hora de elegir un coche, la gente todavía estaba interesada en discutir cuál tiene mayor cilindrada y dos marchas más. Se puede decir que el coche híbrido Honda en ese momento parecía estar bendecido. con tecnología alienígena, subvirtiendo modelos similares en términos de rendimiento, eficiencia y experiencia. En 2023, avanzaba hacia la electrificación. Con el rápido desarrollo del mercado chino, los automóviles han entrado en los hogares de la gente común con abrigos de varias marcas y placas colgantes. de diferentes colores.
En esta era de rápidos cambios en el mercado, varias marcas de lujo están apostando plenamente por los vehículos eléctricos puros. Sin embargo, la confianza en los precios ha resultado en un cruel bautismo del mercado. Durante décadas, Toyota, la potencia híbrida tradicional, todavía está perdida en el atolladero del ruido del motor y la sensación del pedal de freno. Esto me hace tener dudas sobre las empresas conjuntas tradicionales de automóviles de la marca Honda, el único "maestro híbrido" que queda. Está lleno de expectativas.
Afortunadamente, la potencia de las versiones Civic e:HEV y e:HEV del hatchback y del sedán no me decepcionó. No solo mantiene las ventajas tradicionales, sino que también introduce algunas mejoras respecto a la familia anterior. productos híbridos.
Hablemos primero de la preservación de las ventajas tradicionales:
1. La suavidad y la inclinación absolutas se pueden mantener en casi todas las condiciones de conducción. En este sentido, tenemos que suspirar de nuevo: el bien afinado sistema híbrido de doble motor en serie/serie-paralelo, ya sea equipado con el llamado doble embrague "rápido como el rayo", la CVT "suave como la seda" o Los muy buscados 8AT, en términos de rendimiento de conducción, realmente mejoran la experiencia de conducción del automóvil en comparación con los modelos tradicionales con motor de combustión interna de tracción directa.
2. La calidad de funcionamiento y el NVH del sistema de propulsión siguen estando al nivel de primera clase de sistemas de propulsión similares. En pocas palabras, el motor funciona suavemente (incluso comparable al rendimiento de muchos motores multicilíndricos de gran cilindrada) y las vibraciones durante la conducción son muy pequeñas y casi imperceptibles. Incluso cuando el motor ruge y acelera a máxima velocidad, no se transmiten vibraciones perceptibles al conductor desde el volante, los pedales, etc. Como usuario de la versión de combustible, tengo un profundo conocimiento de esto. El Civic 1.5T tendrá algunas vibraciones del tren motriz en el volante en el rango de velocidad del motor de 1700-1800 rpm, pero la versión híbrida no tiene ningún problema a este respecto y todo el tren motriz es muy estable.
3. Al igual que las versiones híbridas anteriores del Accord y el Inspur, tanto el modelo Civic como el e:HEV tienen una sensación de frenado casi perfecta, no hace falta decirlo.
Primero, hablemos de la evolución de las versiones Civic y e:HEV respecto a modelos anteriores equipados con el sistema i-MMD de tercera generación:
Cada vez Honda era híbrido. Como se mencionó anteriormente, el tiempo de respuesta de aceleración total bajo el estado del aceite del piso se convertirá en un punto que se "azota" repetidamente. Sin mencionar lo lenta que es la respuesta, es un poco más débil que el placer continuo que casi sigue al motor en marcha. En la versión e:HEV del Civic y Style, la respuesta de aceleración bajo el aceite del piso (estado del motor parado) se ha optimizado significativamente.
2. Creo que gracias a la optimización de la lógica de ahorro de energía y el esquema de liberación de energía, además de la capacidad de respuesta, este i-MMD de cuarta generación es significativamente más potente en los modelos Civic y e:HEV. Quizás debido a la gran gloria de los seis 240TURBO, la versión e:HEV del Civic y Style ha demostrado una gran potencia, con plena resistencia ya sea arrancando o acelerando a la mitad (la aceleración continua durante mucho tiempo definitivamente se quedará sin batería). ). Al acelerar a máxima velocidad, el motor también está marcado con un aumento y disminución de velocidad de "cambio de marcha simulado", y el sonido simulado puede rugir junto con el pedal del acelerador. En mi opinión, incluso si Honda se lleva el título de "SPORT HYBRID" esta vez, obviamente ha hecho que el híbrido sea más deportivo.
"Sensación de dirección"
Hablando de eso, aunque el estilo del Civic parece el mismo, varias versiones tienen sensaciones diferentes.
1. Versión de combustible Civic 240TURBO: relativamente hablando, la más liviana tiene ganancias obvias con la velocidad. A medida que aumentan la velocidad del vehículo y el ángulo de dirección, la amortiguación globalmente igualada es perfecta, que es mi sensación favorita entre estos autos.
2. Versión sedán híbrida Civic e:HEV: en comparación con mi propia versión de combustible, el par de centrado es significativamente mayor, especialmente a bajas velocidades. Pero también tiene muy buena ganancia de par dinámico y adaptación de amortiguación. Muchas personas pueden encontrar este estado "muy conmovedor", pero no creo que sea necesario ser tan pesado.
3. Civic hatchback e:versión híbrida hatchback HEV: más ligera que el sedán, cercana al rendimiento de la versión de combustible, lo cual es muy bueno.
4. Estilo e: Versión sedán híbrido HEV: Este es el más escandaloso. Aunque el par adrizante básico no es tan pesado como el del sedán Civic e:HEV, y la ganancia de amortiguación cuando se conduce a alta velocidad también es pequeña, lo que afecta en cierta medida la confianza del conductor al conducir rápido, pero afortunadamente, la ganancia de par y La amortiguación angular es relativamente oportuna, no tan delicada, un poco lamentable pero no mala.
"Sensación de control y chasis"
Antes se decía que Honda hacía que el híbrido actual fuera más deportivo, pero en realidad penetró en muchos aspectos del rendimiento del producto. Además de la sensación de dirección pesada del Civic e:HEV en este momento, el seguimiento de la carrocería de estos tres modelos híbridos es mejor que el de la versión de combustible 240TURBO. La versión hatchback del Civic e:HEV está un paso más cerca. La respuesta de potencia es mejor. La potencia se libera de manera oportuna y la dirección se siente liviana, lo que facilita moverse entre el tráfico.
En relación con esto, también hay una mejor supresión de la postura corporal.
Independientemente de acelerar o desacelerar, incorporarse rápidamente o incluso girar, el vehículo tiene poco balanceo y ningún balanceo lateral innecesario. Esa "sensación de tocar el suelo" mejora la experiencia de control diario de varios modelos híbridos de la versión de combustible 240TURBO de "inteligente" a "nítida". De esta manera, siento que tengo una experiencia de conducción dinámica que no es inferior a muchas de las llamadas "pistolas de acero de alto rendimiento". Junto con respuestas rápidas y sistemas de propulsión potentes y eficientes, conducir estos autos híbridos todos los días es más nítido y cómodo que conducir la "tradicional pistola de acero" del golf GTI digital de octava generación.
Cuando se trata del progreso del control, mucha gente definitivamente dirá "difícil", y algunos incluso están dispuestos a decir "colapso", pero en mi opinión, esta opinión es sólo una pequeña parte correcta. De hecho, en comparación con la versión de combustible 240TURBO del sedán Civic (especialmente el mío, que es la versión de gama baja con rines de 16 pulgadas y neumáticos gruesos), varios modelos híbridos son ligeramente más resistentes y la sensación de "suavizar el camino y desbloquearlo". "Es relativamente débil, pero en mi opinión, estos modelos siguen siendo muy buenos chasis.
Específicamente, en primer lugar, todos tienen las mismas excelentes capacidades de supresión de réplicas y pueden manejar sacudidas grandes y pequeñas casi de una sola vez. Incluso los badenes imponentes son completamente innecesarios. Es un poco rígido, pero nada accidentado, de muy alta gama. La segunda son las características dinámicas mencionadas anteriormente. Si bien tiene una sensación de alta gama, también tiene una excelente capacidad de control de la postura. No tiembla ni parpadea. La "sensación de pegarse al suelo" dinámica es muy fuerte, lo cual es digno. de alabanza.
Además, también puedes resumir el NVH de todo el vehículo. El sistema de propulsión NVH mencionado anteriormente ha aportado muchas ventajas al aislamiento acústico y al silencio del vehículo. Al menos es el líder en rendimiento silencioso entre los coches de la Clase A. Aunque todos dicen que Honda es ruidoso, las versiones híbridas actuales del Civic y Style en realidad no son ruidosas.
"Sensación de tranquilidad"
No sé si mis llantas son pequeñas o si la versión híbrida está puesta alta. La postura del asiento de varios modelos híbridos es significativamente más alta que la de los modelos de bajo consumo de combustible. Desde la posición del espejo retrovisor en la imagen de abajo, deberíamos poder ver la diferencia de altura entre los dos autos.
A excepción de reemplazar la palanca de cambios física en el túnel central con el área de control de cambios con botón utilizado por la familia Honda, el espacio para la cabeza trasero y la capacidad de carga de la versión hatchback se degradan significativamente en otros aspectos. Lo mismo que en el artículo sobre la versión de combustible del Civic. No se menciona ninguna diferencia en el rendimiento y no se presentará aquí.
"Análisis de configuración y perspectivas de mercado"
En primer lugar, me gustaría felicitar a Honda por seguir lanzando un gran número de nuevos modelos en este mercado de automóviles de clase A cada vez más ajustado. . No sólo trajo las versiones sedán y hatchback de las dos empresas conjuntas, sino que también lanzó una completa línea de productos híbridos. Al poder mantener el progreso continuo de cada generación de productos en una era de competencia tan feroz, tenemos que lamentar el poder de los sueños y no podemos evitar preocuparnos por los competidores que gradualmente se van quedando atrás.
Desde la perspectiva del posicionamiento del producto y la preservación del valor a largo plazo, un nivel de configuración relativamente bajo es definitivamente más amigable para los valores residuales futuros, pero esto también depende de las necesidades de configuración específicas, que siempre varían de persona a persona. persona. Necesidades personalizadas.
Luego, echemos un vistazo a varios modelos en orden de lanzamiento: suponiendo que el rango de descuento sea el mismo, vale más la pena comprar la versión 240TURBO que el Civic y tiene una mejor apariencia. Además, la versión de tecnología básica tiene configuraciones iniciales más altas y más configuraciones que la versión Civic de bajo consumo al mismo precio. Es la primera recomendación de esta serie. Si existe demanda de interiores de cuero y asientos eléctricos, la versión de lujo con un precio de sólo 10.000 yuanes es, naturalmente, la mejor opción.
Si estás considerando un modelo híbrido, entonces mi sugerencia debería comenzar con la configuración de gama baja. El precio orientativo del Civic e:HEV Pioneer Edition es 65.438+0,7 millones de yuanes más alto que el de la versión de gama baja de potencia 240TURBO. La configuración principal es que carece de un conjunto completo de asistencia a la conducción Honda Sensing y un panel de instrumentos LCD completo, pero puede elegir una luna blanca particularmente hermosa (y no hay un paquete deportivo dorado ni ruedas con forma de asesino); El precio del e:HEV es más caro que el del Civic e:HEV: 4.000 yuanes, pero a cambio de este sistema de asistencia a la conducción L2 particularmente fácil de usar, la sensación de dirección de los dos coches también es ligeramente diferente. Creo que esta elección varía de persona a persona.
Si prestas atención a la versión hatchback, verás claramente que la lógica de selección de configuración de estas empresas automovilísticas conjuntas es a veces increíble: el precio orientativo es de 179.900 yuanes.
Este artículo proviene del autor de Yichehao Kajia Car Review y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.