Historia del producto de los automóviles Porsche
En 1931, Ferdinand Porsche fundó la Oficina de Diseño y Fabricación de Porsche en Stuttgart, la predecesora de la actual Porsche AG. En 1933 se planeó producir el automóvil Tipo 32, el antepasado de Volkswagen.
En la primavera de 1936 se probó por primera vez en carretera el primer prototipo de Volkswagen. El punto de partida de la ruta de pruebas fue la sede del Club Porsche de Stuttgart.
En 1938, bajo la dirección de Ferdinand Porsche, se construyó la primera fábrica para producir automóviles Volkswagen. Los automóviles Tipo 60 se volvieron cada vez más maduros y finalmente se finalizaron. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial acabó con los planes de producción. Aun así, el Tipo 60 sirvió de base para el kubelwagen. No fue hasta el final de la guerra que Volkswagen entró en producción en 1946.
En 1947, Ferdinand Porsche construyó un coche de carreras de Gran Premio en Austria, y la oficina de diseño y fabricación se trasladó fuera de Stuttgart ya en 1944.
En 1948, bajo el liderazgo de Philippe Porsche, nació un deportivo 356 basado en piezas de Volkswagen. Fue el primer deportivo que lleva el nombre de Porsche con un chasis de metal ligero.
En 1950, Porsche regresó a Zuffenhausen, cerca de Stuttgart, y comenzó un nuevo capítulo en la historia de Porsche. Luego se instaló un nuevo taller en el taller de carrocería alquilado de Reutter y Porsche se convirtió en una fábrica de automóviles independiente.
En 1951, el 356 ganó el campeonato de carreras de resistencia de las 24 Horas de Le Mans en su categoría y comenzó su carrera en las carreras mundiales. Desde el principio, las carreras han sido una actividad importante para la marca Porsche.
1953, Porsche 550 spyder, equipado con motor de 1,5 litros, 4 árboles de levas, 110 caballos de potencia.
1956, el Porsche 356 número 10.000, en conmemoración del 25.º aniversario de la fundación de la empresa, el Porsche 356 número 10.000 salió de la línea de producción.
En 1958, diez años después de que saliera el 356, más de 25.000 vehículos habían salido de la línea de producción. La producción cesó en 1965 y el número de producción alcanzó los 77.361 vehículos.
En 1961, Porsche comenzó a desarrollar coches con motores de seis cilindros. La carrocería fue diseñada por el hijo de Philippe Porsche, Alexander Porsche.
En 1963, en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1963, Porsche lanzó el sucesor del 356, el 911 (código de fábrica 901). El modelo 911 conserva la idea básica de instalar un motor plano refrigerado por aire en la parte trasera y su encanto no ha disminuido hasta el día de hoy.
En 1964 se puso en producción el Porsche 911.
En 1969, Porsche ganó por segunda vez el campeonato mundial oficial de automoción. Al año siguiente, el 911 ganó el Rally Monde Carlo.
En 1970, el Porsche 917 (motor bóxer de 12 cilindros y 4,5 Lite) hizo su debut en Ginebra y ganó múltiples campeonatos del mundo.
En 1971, se estableció el Centro de I+D de Weisiqi.
En 1972, bajo el liderazgo del presidente Philip Porsche, la empresa salió a bolsa.
En 1974, el nacimiento del 911 Turbo (modelo 930) abrió una nueva era en la historia de Porsche. Se trataba de un coche sobrealimentado por gases de escape. Porsche fue el primer fabricante en aplicar carrocerías galvanizadas a una serie de modelos.
En 1975, Porsche lanzó el 924, el primer deportivo con motor delantero, transmisión y tracción trasera.
En 1977, Porsche lanzó el 928, que estaba equipado con tracción entre ejes, un motor V8 y un chasis de aluminio. En 1978, se convirtió en el primer deportivo en ganar el premio "Coche del año".
En 1983, la exposición de los resultados de la investigación técnica del "Grupo B" en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt dio lugar al desarrollo del modelo 959 con tracción total, que posteriormente se fabricó en cantidades limitadas.
En 1986, se convirtió en el primer deportivo en ganar la carrera de cross-country París-Dakar.
En 1989, con motivo de la celebración del 80 cumpleaños de Felipe Porsche, se lanzó el clásico 911 Carrera 2 (964 (modelo 964)), equipado con una nueva transmisión integrada manual/automática.
En En el Salón del Automóvil de Detroit de 1993, Porsche lanzó un nuevo resultado de investigación: el boxster descapotable equipado con un motor de gama media.
Del año 65438 al 0996, el boxster se introdujo en el mercado, reviviendo enormemente la marca Porsche. Al mismo tiempo, la antigua generación de tecnología de refrigeración por aire desapareció del mercado y un signo de la nueva era: se lanzó por completo la tecnología de refrigeración líquida.
En 1997. El nuevo 911 Carrera coupé se vuelve más rápido y potente. Más seguro, más limpio y más potente, también es más ligero que su predecesor y cuenta con una tecnología de seis cilindros y cuatro válvulas refrigerada por agua, evolución del 911. Continuó y lanzó la máquina de máxima velocidad: GT 1; ese mismo año, se propuso el plan de producción del Cayenne.
En 2000, el deportivo de alto rendimiento Porsche Carrera GT hizo su aparición. debutó en el Louvre de París y se convirtió en un producto que cruzó el siglo.
En 2009, se lanzó a nivel mundial el nuevo cupé Panamera.