Documento de prueba de entrevista empresarialEl informe de la encuesta social del Profesional en Administración de Empresas se centra en las oportunidades y desafíos que trajo el cierre de las Tres Gargantas a la sucursal ferroviaria. Después de casi tres años de estudiar administración de empresas, sus conocimientos de gestión empresarial han mejorado enormemente. Los informes de encuestas sociales son una forma de analizar diversos problemas prácticos y encontrar soluciones. Al investigar a las empresas relevantes, visitamos a las autoridades competentes, hicimos preguntas relevantes, recopilamos información relevante y nos esforzamos por estar completamente preparados y específicos, sentando las bases para la precisión e información del informe de investigación. Al mismo tiempo, el proceso de investigación y entrevista también ejerció mi capacidad para analizar y resolver problemas de forma independiente. Me hizo comprender que para comprender la esencia de un evento y ver más información a través del fenómeno, debemos comprender completamente el fenómeno. Motivos y causas del proceso. Por supuesto, esto no sería posible sin la cooperación de las unidades pertinentes y la paciente orientación de los instructores. Escribir un informe de investigación profundizó mi comprensión de los conocimientos teóricos y me resultó de gran ayuda para aplicar lo que aprendí en el futuro. Debido al impacto del Proyecto de las Tres Gargantas en el transporte marítimo en el río Yangtze, ha brindado una buena oportunidad para que los ramales ferroviarios ubicados en los tramos medio y superior desvíen la carga transportada por vía fluvial. Este informe utiliza este incidente para analizar específicamente la competencia entre las empresas de transporte ferroviario y acuático en la región, y propone la opinión de que para que las empresas ferroviarias se basen en el mercado y se desarrollen en consecuencia, deben reformar y mejorar sus sistemas y servicios externos. servicios. 1. Impacto del cierre Desde octubre de 2002, debido a la construcción del Proyecto de las Tres Gargantas, el tramo superior del río Yangtze estará cerrado durante más de medio año. El río Yangtze es conocido como la vía navegable dorada en el interior de China y su volumen de carga representa el 80% del volumen de carga interior del país. Especialmente en las zonas del interior del curso medio y superior del río Yangtze, donde las condiciones de transporte son relativamente atrasadas, ocupa una posición importante. El cierre de las Tres Gargantas provocará el período navegable más largo en la historia del río Yangtsé. El desvío y el transporte de la logística de las vías navegables del río Yangtze están estrechamente relacionados con las actividades económicas de las áreas relevantes y la vida normal de la gente. Según el pronóstico de ** ciudad, que es la más afectada por el período de interrupción, el volumen de desvío de carga durante el período de interrupción es de 3,21 millones a 359 toneladas, y el pronóstico conservador es de aproximadamente 2,92 millones de toneladas. Por ejemplo, la gran empresa de la industria pesada * * Iron and Steel Group Company predice que su mineral importado será transportado por vía fluvial 15.000 toneladas y por ferrocarril 6.543,8 millones de toneladas. El período de corte del río Yangtze tendrá un impacto grave en su producción. * *Según una investigación in situ realizada por el Departamento de Transporte del ramo, las esclusas temporales para barcos del Proyecto Tres Gargantas no tienen suficiente capacidad de paso, lo que ha provocado que un pequeño número de barcos hayan quedado varados durante el período de navegación, 19.000 toneladas de carga. se bloqueaban todos los días y debían ser transportados por separado. Recientemente, * * East Station ha descargado entre 20 y 30 camiones más cada día que en el pasado. Muchos de ellos son flujos de carga desde ciudades a lo largo del río Yangtze como Shanghai, Nanjing y Wuhan. Hay señales de que el transporte acuático se está desviando. a los ferrocarriles. Además, los departamentos pertinentes declararon que si las esclusas permanentes para barcos se podrán abrir según lo previsto el 16 de junio y cuánto durará el período de rodaje después de que se abran las esclusas son factores inciertos. No está claro cuánto tráfico se desviará con el cierre de la presa de las Tres Gargantas. Sin embargo, como predijo la * * Oficina de Ferrocarriles ubicada en el curso superior del río Yangtze, no será fácil para el ferrocarril obtener una participación mayor en este desvío y enfrentar la competencia de empresas de transporte como las carreteras. 2. Situación actual de las empresas ferroviarias Las empresas ferroviarias tienen el carácter de empresas nacionales. En comparación con otras empresas, el funcionamiento de las empresas ferroviarias es administrativo. Especialmente en comparación con otras industrias del transporte, las empresas ferroviarias deben incluir los costos de construcción de la red de carreteras en su contabilidad de costos, y los costos de la red de carreteras representan aproximadamente el 60% de sus costos de transporte. Las empresas ferroviarias también son constructoras y operadoras de redes de carreteras, algo que otras empresas de transporte no tienen. Además, no se ha delegado la facultad de fijar las tarifas de transporte ferroviario. Debido a las diferentes actividades económicas en todo el país, la rentabilidad de las empresas de transporte en las distintas regiones también es diferente. El ramal ferroviario está ubicado en la región suroeste. Hay muchas rampas y túneles en la zona. El mantenimiento de la red de carreteras es difícil y el costo del transporte es relativamente alto. Antes del desarrollo de redes de carreteras y vías navegables, la **División Ferroviaria se distinguió en el transporte de pasajeros y mercancías en la región. Sin embargo, la finalización de la red de autopistas ha tenido un impacto considerable en el transporte de pasajeros. Debido a sus bajas tarifas de flete, la vía fluvial del río Yangtze es también la primera opción para el transporte de carga a granel, lo que deja al ferrocarril en una situación de ataque por ambos lados. Según el Departamento de Transporte de la * * Rama Ferroviaria, en los últimos años * * el transporte marítimo por el río Yangtze ha brindado una protección flexible al ferrocarril en virtud de sus ventajas, como las bajas tarifas de flete y los precios liberalizados. * * En el pasado, la mayoría de los productos de exportación se transportaban a Shenzhen por ferrocarril y se exportaban a Hong Kong. A mediados de la década de 1990, con el ascenso de Pudong, Shanghai reemplazó a Hong Kong como el principal puerto para la importación y exportación de materiales de comercio exterior. Debido al bajo precio del transporte acuático, una gran cantidad de materiales de comercio exterior fueron abandonados en tierra y arrojados al agua.
Según ** estadísticas aduaneras, el transporte acuático representa actualmente más del 90% de ** los productos de exportación. Algunos materiales de comercio exterior de Sichuan y Guizhou también llegan a **. en el suroeste, dijo que su rendimiento internacional de contenedores se duplicará este año debido al rápido crecimiento de los últimos años. Bajo el impacto de la caída de los precios del transporte acuático, la alguna vez concurrida línea de comercio exterior de la * * Estación Este ha quedado desierta y, en ocasiones, debe utilizarse para cargar y descargar materiales nacionales. Según el Departamento de Transporte de la * * División de Ferrocarriles, el precio del ferrocarril en 1998 fue de 1,99 minutos/tonelada-kilómetro. El tramo desde el río Yangtze hasta Yichang cuesta 2,85 centavos por tonelada-kilómetro. La tarifa del flete ferroviario es más baja que la del transporte acuático, por lo que los materiales entran y salen por ferrocarril, pero el transporte acuático está desatendido. Ese año, la Compañía Naviera del Río Yangtze sufrió una pérdida de 10 millones de yuanes. Dado que el precio del transporte por ferrocarril es más alto que el del transporte por agua, y muchos lugares en el área del embalse de las Tres Gargantas aún no están conectados por ferrocarril, el transporte de mercancías por agua al ferrocarril en la ciudad principal de ** requiere algunos propietarios de carga. se desaniman y esperan y observan. Algunos buscan transporte por carretera y otros aceptan envíos anticipados o tardíos. Desde junio del año pasado, Chongqing Iron and Steel ha estado almacenando mineral importado a través de vías fluviales para el viaje del próximo año. Ha reservado más de 300.000 toneladas antes del cierre de las Tres Gargantas. El despachador jefe de Chongqing Iron and Steel Co., Ltd. dijo que aunque cada tonelada de mineral tenía que alquilarse por adelantado por 40 yuanes, lo que ocupaba fondos de préstamo, era más barato que el transporte ferroviario en ese momento. Se puede ver que los precios del transporte se han convertido en el factor decisivo en el comportamiento empresarial y que actualmente los ferrocarriles no tienen ninguna ventaja en los precios de los fletes. En tercer lugar, aprovechar la oportunidad para responder activamente al desvío del transporte provocado por el cierre del Proyecto de las Tres Gargantas y la obstrucción del río Yangtze. * *La Rama Ferroviaria desvía mercancías de las vías fluviales a los ferrocarriles como una oportunidad para ampliar la participación de mercado, aumentar el transporte y los ingresos. Desde julio del año pasado, los líderes de la * * Rama Ferroviaria han visitado el área del embalse de las Tres Gargantas * * y el puerto de Fuling Jiulongpo, que son inaccesibles a los ferrocarriles, para investigar el desvío de fuentes del transporte acuático con el fin de explorar métodos de cooperación y promover el transporte acuático; ventajas de los ferrocarriles, * * Railway Branch invitó a l 2 funcionarios de 49 gobiernos locales, departamentos gubernamentales relevantes y 49 empresas grandes y medianas en las regiones de Sichuan y Chongqing bajo su jurisdicción solicitaron sus opiniones y sugerencias sobre el transporte ferroviario y prometieron preparar capacidad de transporte suficiente y mejorar la calidad del servicio para satisfacer sus necesidades de transporte ferroviario durante la apertura del río Yangtze. Al mismo tiempo, los responsables de ** Estación Sur, ** Estación Este y las principales estaciones de carga también visitaron muchas veces a los propietarios de carga en el área del embalse y otros lugares para intentar desviar la mercancía. Otra ventaja del ramal ferroviario ** es que se ha abierto la primera línea ferroviaria hacia el interior de la zona del embalse de las Tres Gargantas y también se están prestando servicios de transporte de pasajeros y mercancías, lo que desempeñará un cierto papel de desvío en las Tres Gargantas. Caudal de la presa de las Gargantas. El río Tres Gargantas ha estado cerrado durante algún tiempo. Actualmente, el volumen de transporte del * * Ferrocarril ha aumentado, pero el crecimiento no es lo suficientemente significativo. Según la ** Rama Ferroviaria, además del impacto del cierre que aparecerá gradualmente, las debilidades expuestas del ferrocarril en el mercado altamente competitivo del transporte de desvío también han creado obstáculos. * *Los principales obstáculos que enfrenta el sector ferroviario al competir por el desvío de fuentes de carga transportadas por vía marítima son las tarifas de flete ferroviario, la puntualidad del transporte y los servicios, entre los cuales las tarifas de flete son el mayor "obstáculo". Según la sección de transporte de mercancías de la Oficina de Ferrocarriles Pesados, el transporte medio por tonelada de mercancías desde el curso medio y bajo del río Yangtze* hasta Wuhan, Nanjing y Zhangjiagang es 108 yuanes más que el transporte por agua, y el bajo valor añadido del 66 yuanes son 77,31 yuanes más que el transporte acuático. Según los expertos de la Comisión Estatal de Planificación, el precio del flete por tonelada de mercancías se calcula basándose en el precio medio ponderado de diversos productos a lo largo del río Yangtze. Ante la situación actual, el ferrocarril también intenta utilizar el apalancamiento de precios para ahuyentar a los "bloqueadores". Las placas de acero para barcos producidas por Chongqing Iron and Steel Company en la región se envían principalmente por mar a astilleros en Shanghai, Nanjing, Wuhu y Dalian a lo largo del río Yangtze. Para conquistar a este cliente de alta calidad, con la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles, la tarifa del flete ferroviario para los vehículos completos de acero transportados a estos lugares se redujo en un 20%, lo cual se implementó recientemente. Se estima que los ferrocarriles transportan 65.438.000 vagones de mercancías al mes. Además, en respuesta al problema de que los contenedores internacionales enviados a Shanghai cuestan más de 100 dólares estadounidenses más que los transportados por agua, la ** División de Ferrocarriles informó a la Oficina de Ferrocarriles y solicitó aprobación para reducir la tarifa del flete ferroviario en 20. Se informa que el Estado ha aprobado recientemente una subvención de más de 200 millones de yuanes para * * empresas cuyas mercancías han sido desviadas del transporte acuático al ferrocarril debido a retrasos en los envíos. En la actualidad, los departamentos pertinentes de la * * ciudad están considerando programas de subsidios relevantes. Esta es otra gran ventaja del transporte por desvío ferroviario. Además de la relativa flexibilidad en los precios, * * el sector ferroviario también ha intensificado sus esfuerzos para mejorar la organización del transporte y el servicio al cliente.