¿Qué beneficios puede aportar a Japón la compra de automóviles japoneses?
■Las ventajas de los automóviles japoneses en China e incluso en todo el mundo se están ampliando aún más.
El mercado automovilístico de este año está casi a finales de año. Un pequeño inventario revelará que la mayor parte del mercado automotor de China este año no es Volkswagen de Alemania, sino automóviles japoneses representados por Toyota, Honda, Nissan y Mazda. Guangqi Honda vendió 6.5438+07 millones de vehículos en los primeros tres trimestres, FAW Toyota vendió más de 654.38+00 millones de vehículos en los primeros tres trimestres, Dongfeng Nissan vendió más de 654.38+065.438+ millones de vehículos en los primeros tres trimestres, un año- Con un aumento interanual de 654,38 + 069%, las ventas de sedanes FAW y la marca Mazda de Hainan Mazda también se acercaron a 654,38 millones de unidades. Las ventas totales de estas cuatro marcas alcanzaron las 480.000 unidades, lo que representa el 17% de los 2,8 millones de ventas de turismos en los primeros tres trimestres. Sin embargo, las ventas totales de Volkswagen del Norte y del Sur en los primeros tres trimestres fueron sólo de 320.000 unidades. sólo el 11,4%, y Shanghai GM sólo representó el 7,8%. Comenzando con la primera fábrica, Guangzhou Honda, los fabricantes de automóviles japoneses tardaron sólo 7 años en superar a la alemana Volkswagen, que había estado en China durante 20 años, y convertirse en la nueva fuerza líder en el mercado automovilístico chino.
En comparación con el aumento de inventarios y las dificultades de rentabilidad de Volkswagen Norte-Sur y Dongfeng Citroen, las ganancias de varias empresas conjuntas japonesas importantes también están en auge, mostrando una fuerte tendencia ascendente.
No sólo en China, un mercado automovilístico emergente, sino también en Estados Unidos, el mercado automovilístico más grande del mundo, los automóviles japoneses también son invencibles, con ventas y ganancias en aumento. En 2004, los automóviles japoneses representaban el 30% del mercado automovilístico estadounidense y esta proporción sigue aumentando este año. Nadie puede detener el impulso de Toyota como el automóvil japonés número uno. 65438+octubre, las ventas del Prius híbrido aumentaron un 68% y las ventas de sedán crecieron un 12,6%. Desde principios de este año, las ventas de Toyota en Estados Unidos han aumentado un 10,7% y su participación de mercado se ha disparado al 13,2%. La tercera posición de Chrysler con un 13,6% está en peligro. Algunos medios japoneses predicen que las ganancias netas de Toyota en el año fiscal 2005 (marzo de 2005 a marzo de 2006) alcanzarán un récord de 654,38+00,4 mil millones de dólares, un aumento de aproximadamente el 4% con respecto a los 654,38+00,4 mil millones de dólares del año pasado. En el año fiscal 2005, se espera que el beneficio operativo aumente un 5%, alcanzando 654,38+07,5 mil millones de yenes, y los ingresos por ventas aumentarán un 8%, alcanzando 2 billones de yenes.
El desempeño de Honda sigue el de Toyota, con ventas en junio + octubre que aumentaron un 4%, de las cuales los sedanes aumentaron un 7%, y los modelos Civic y Ridgeline recientemente mejorados se vendieron bien. Las ventas totales de Honda también aumentaron un 6% este año. La situación global de Mazda este año también es bastante gratificante. Según ejecutivos de la compañía, se espera que el margen de beneficio de Mazda este año alcance entre el 3% y el 3,5%, con un beneficio neto de 55.000 millones de yenes, un aumento de 9.200 millones de yenes en comparación con los 45.800 millones de yenes del año pasado.
Por otro lado, la situación de los fabricantes de automóviles japoneses, americanos y alemanes es bastante mala. En los primeros 10 meses de este año, las ventas totales de GM cayeron un 2,7%. No sólo están disminuyendo las ventas, sino que las operaciones de GM también están experimentando serios problemas. El último informe financiero de General Motors mostró que la compañía tuvo una pérdida neta de 654,38 dólares + 60 millones de dólares en el tercer trimestre. Afectadas por factores como la disminución de las ventas en el mercado interno estadounidense, los recortes de producción en las fábricas y los altos costos laborales, las pérdidas acumuladas de General Motors en los primeros nueve meses de este año superaron los 3.000 millones de dólares.
El desempeño de Ford fue casi el mismo que el de General Motors, con ventas cayendo un 23% año tras año, y las camionetas y SUV también cayendo un 30%. El negocio norteamericano de Ford tuvo una pérdida antes de impuestos. de US$ 907 millones en el segundo trimestre.
En Alemania, BMW, la empresa más rentable del pasado, ha visto caer su beneficio neto durante tres trimestres consecutivos. El beneficio neto de la empresa en el tercer trimestre de este año fue de 448 millones de euros, un descenso del 6,5% en comparación con los 479 millones de euros del mismo periodo del año pasado. En los primeros nueve meses de este año, el beneficio antes de impuestos de BMW fue de sólo 2.380 millones de dólares, una disminución del 65.438+02,5% en comparación con el mismo período del año pasado. La alemana Volkswagen ha visto caer sus beneficios durante tres años consecutivos. Este año, gracias a medidas como la ampliación de jornada y la reducción de costes, la empresa consiguió salir temporalmente del apuro, con un beneficio de 273 millones de euros.
■Los automóviles japoneses han acumulado su propia y profunda competitividad.
Como todos sabemos, Japón no es el lugar de nacimiento de la industria del automóvil. Las marcas y tecnologías de los automóviles japoneses no son mejores que las de los automóviles europeos y estadounidenses, pero ¿por qué pueden tener éxito en el mercado global? Como señaló en uno de sus artículos Ge Dongsheng, investigador especial del Centro de Investigación de Manufactura de la Facultad de Economía de la Universidad de Tokio, Japón, Toyota nunca ha tenido déficit ni despidos desde finales de los años cincuenta, lo que ilustra su larga trayectoria. acumulación de plazos en producción e I+D. Su competitividad es una base sólida para su rentabilidad, especialmente su profunda competitividad acumulada en costos, calidad y flexibilidad, que es el secreto del éxito de los fabricantes de automóviles japoneses.
A la gente le gusta comprar primero coches japoneses debido a su alta calidad. El informe de la Encuesta sobre la calidad de los automóviles nuevos (IQS) de China de 2004 publicado por J.D. Power AsiaPacific, una conocida empresa estadounidense de investigación de mercados, muestra que el Accord, el Odyssey y el Fit de GAC Honda ocuparon el primer lugar en calidad de automóviles nuevos en cada segmento del mercado. La encuesta de J.D. Power de 2003 sobre la calidad del mercado automotriz estadounidense mostró que entre las 37 marcas de automóviles encuestadas, entre las 10 marcas de automóviles con menos problemas de calidad, 5 eran marcas japonesas, 4 eran marcas estadounidenses y 4 eran marcas alemanas. 1. La marca con mejor calidad es Lexus de Toyota. Lexus ha sido el coche con menos problemas de calidad durante nueve años consecutivos.
La excelente calidad de los automóviles japoneses se debe a los métodos de producción eficientes de las empresas automovilísticas japonesas. En palabras de Wang Zhongqiu, autor de "Los detalles determinan el éxito o el fracaso", este modelo de producción ajustada utiliza una actitud refinada y métodos científicos para tratar todos los aspectos del diseño y desarrollo del automóvil, la tecnología de ingeniería, la adquisición, la fabricación, el almacenamiento y el transporte. venta y servicio postventa Controlar y gestionar todos los aspectos para lograr el propósito de crear el máximo valor con la mínima inversión. Cada uno de estos enlaces y las conexiones entre ellos están cuidadosamente planificados y calculados. Este método de producción fue iniciado por Toyota y posteriormente imitado por empresas japonesas como Honda y Nissan.
En segundo lugar, los fabricantes de automóviles japoneses buscan persistentemente la última tecnología automotriz, y la tecnología líder hace que los automóviles japoneses sean invencibles. Al principio, los coches japoneses empezaron imitando a los coches europeos y americanos, pero después de décadas de acumulación, los coches japoneses tienen la fuerza técnica suficiente para competir con los coches europeos y americanos. La tecnología híbrida de Toyota y la tecnología de motores rotativos de Mazda son líderes mundiales. Por ejemplo, en el Salón del Automóvil de Tokio de este año, Toyota, Nissan, Mitsubishi y Honda mostraron sus últimos resultados de investigación y desarrollo. El concept car de Toyota, Fine-X, es un vehículo híbrido de pila de combustible que sólo emite vapor de agua y no emite gases nocivos. El futuro vehículo eléctrico MIEV, desarrollado de forma independiente y presentado por Mitsubishi Motors, es mucho más dinámico que los conceptos de vehículos eléctricos anteriores.
Otro punto es que los automóviles japoneses siempre son buenos para satisfacer las necesidades del mercado de ventas, y la localización de los automóviles es bastante excelente. Por ejemplo, para abrir el mercado estadounidense, Toyota estudió los hábitos de los jóvenes estadounidenses a quienes les gusta beber en botellas de vidrio e instaló botelleros de vidrio en sus automóviles, lo que fue bien recibido por los clientes estadounidenses. Cuando Honda introdujo el Fit en China, desarrolló un sedán para el mercado chino basado en los hábitos estéticos tradicionales de los chinos a quienes les gustan los sedanes, y fue un éxito instantáneo.
■Los automóviles japoneses siguen expandiéndose por todo el mundo.
Debido al éxito global de los automóviles japoneses, su expansión en el extranjero también se está acelerando. En 2004, la producción japonesa de automóviles en el extranjero alcanzó los 9,6 millones de unidades, superando por primera vez la producción nacional. Se informa que Toyota, Nissan y Honda planean seguir aumentando la inversión y ampliando la capacidad de producción en el extranjero.
Según el Wall Street Journal, Toyota Motor Corporation de Japón
Nuestra empresa ha formulado un rico plan de expansión y es probable que construya dos nuevas plantas de ensamblaje en América del Norte antes de finales de 2010. Inauguración de otra fábrica de camiones en México. En China, una empresa conjunta entre Toyota y FAW ha estado construyendo una tercera fábrica para aumentar la capacidad de producción a más de 300.000 vehículos. La planta de motores de empresa conjunta con Guangzhou Automobile Group también ha ampliado su capacidad de producción a 500.000 vehículos. Recientemente, los medios japoneses informaron que Toyota Motor Company planea aumentar la producción en un 11% en 2006, con un aumento de la producción y las ventas de casi 10.000 vehículos a más de 9,2 millones de vehículos, desafiando al mayor fabricante de automóviles del mundo, General Motors de los Estados Unidos, por el primer puesto. . GM predice que la producción global de GM este año será de 965, 438 + 065, 438 + 0,5 millones de vehículos.
Nissan, el segundo fabricante de automóviles de Japón, también tiene ambiciosos planes de expansión. Planea construir fábricas en Corea del Sur y Rusia en 2006 para ampliar rápidamente su capacidad de producción, y para 2008 producirá y venderá 4,2 millones de vehículos.
Honda cuenta con dos socios en el mercado chino, con una capacidad de producción de más de 400.000 vehículos.
Comenzará a producir automóviles en Dongfeng Honda el próximo año y establecerá una base de exportación en Guangzhou, que alcanzará los 530.000 vehículos en 2006. Honda planea producir y vender 3,2 millones de vehículos a nivel mundial este año, un aumento del 8% respecto al año pasado.
La expansión de los fabricantes de automóviles japoneses se produce en el contexto de un grave exceso de capacidad en la producción mundial de automóviles, lo que hará que la competencia en el mercado automovilístico mundial sea más intensa.
Los automóviles japoneses quieren cambiar el patrón general de la industria automovilística mundial y esta tendencia es difícil de detener. Puede que a Toyota sólo le lleve uno o dos años convertirse en el número uno de la industria automovilística mundial.