¿Dónde se ubica la base de producción de motocicletas de Jiulongpo en el país?
Como capital de las motocicletas, Chongqing ha formado una cadena industrial relativamente completa, con una producción anual de 6,543,8 millones de vehículos y 20 millones de motores. En 2018, la producción de motocicletas fue de 38,91 millones de unidades, ocupando el primer lugar entre las provincias y ciudades nacionales en volumen de producción, ventas y exportación, con un valor de producción de 84,6 mil millones de yuanes, lo que representa el 4,2% de las industrias designadas de la ciudad, brindando un importante apoyo a la desarrollo sano y estable de la economía industrial de la ciudad.
El estado de desarrollo de la industria de las motocicletas en Chongqing y el distrito de Jiulongpo. La industria de motocicletas de Chongqing comenzó a fines de la década de 1970. Jialing Machine Tool Factory y Jianshe Machine Tool Factory tomaron la iniciativa en la modificación de 50 motocicletas civiles y ocuparon una cierta participación de mercado. En los últimos años, nuestra ciudad ha tomado una serie de medidas para acelerar la transformación y mejora de las empresas de motocicletas, cultivando empresas líderes como Loncin General, Zongshen Group, Lifan Industry y Yinxiang Motorcycle. Los productos de alta calidad son bien conocidos en el país y en el extranjero. Actualmente, la ciudad cuenta con 36 empresas completas de motocicletas y más de 450 empresas legales de repuestos, con capacidades completas de soporte para conjuntos importantes como motores, embragues, bastidores y amortiguadores.
Apoyándose en clusters industriales como el Parque Jiulong y el Parque Xipeng, Jiulongpo ha creado un cluster industrial característico de motocicletas que ha logrado resultados notables en transformación tecnológica e innovación y ha profundizado gradualmente la cooperación internacional. Hay 7 empresas de motocicletas completas, incluidas Loncin General Motors, Jianshe Yamaha, Xinyuan Motorcycle y Huanghe Motorcycle, y más de 60 empresas de piezas y componentes que cumplen con los estándares designados. Su valor de producción anual representa más del 12% de la industria. Entre ellos, Xinyuan Motorcycle ha lanzado productos de gran cilindrada para regiones desarrolladas como Europa, Loncin General ha establecido una cooperación estratégica con empresas automovilísticas de renombre internacional como BMW y MV Augusta para desarrollar productos de alta gama y ha construido tres talleres digitales, incluido Yisai; Plastics, Yu Bingxuan y Li Jie 3 fábricas inteligentes, 6 centros de tecnología empresarial a nivel municipal, incluidos Longxin General Motors y Xinyuan Motorcycle, y 6 centros de tecnología empresarial a nivel municipal, creando la empresa de demostración de innovación tecnológica Longxin Engine 1.
En la grave situación de desarrollo, los vehículos de alta gama y gran cilindrada se han convertido en una nueva tendencia. Las empresas de motocicletas de Chongqing han ganado durante mucho tiempo una cierta participación con la estrategia de mercado de pequeñas ganancias pero rápida rotación, o se han dirigido a mercados extranjeros y han obtenido ganancias a través de las exportaciones. En el proceso de búsqueda unilateral de escala y retornos a corto plazo, no se centró en la frontera del desarrollo ni hizo arreglos con visión de futuro en investigación y desarrollo tecnológico e innovación de productos, lo que resultó en un desajuste entre la oferta y la demanda de productos y en la pérdida de oportunidades de crecimiento. desarrollo industrial. Desde el lado de la demanda, el consumo de motocicletas muestra una nueva tendencia de alta gama, entretenimiento y desarrollo personalizado. En particular, la demanda de motocicletas de gran cilindrada con funciones de ocio y entretenimiento está creciendo rápidamente. 2065438+En 2008, las importaciones chinas de motocicletas con una cilindrada superior a 800 cc aumentaron un 57% en contra de la tendencia. Desde el punto de vista de la oferta, todavía hay un gran número de empresas de motocicletas, especialmente empresas de apoyo, que no han respondido activamente a la mejora de la demanda, lo que ha provocado que la cuota de mercado de motocicletas de la ciudad siga disminuyendo en los últimos 10 años. La producción de motocicletas de la ciudad representó la mitad del total del país en los años 1980 y se estabilizó en un tercio en los años 1990, pero se mantuvo en un décimo durante el XII Plan Quinquenal.