¿Qué es un puente?
Clasificación de los puentes:
Según sus usos, se pueden dividir en puentes de carretera, puentes de carretera-ferrocarril, puentes peatonales, puentes de tractores, puentes de agua, etc.
Según el tamaño del tramo y la longitud total de los múltiples tramos, se dividen en puentes pequeños, puentes medianos, puentes grandes y puentes extra grandes.
Según su estructura, se divide en cuatro sistemas básicos: puente de vigas, puente de arco, puente de estructura rígida, puente portante de cables (puente atirantado, puente colgante), y también existen sistemas combinados. puentes.
Según la ubicación del carril de circulación, se puede dividir en puente de paso inferior, puente de semipaso y puente de paso inferior.
Según su vida útil se pueden dividir en puentes permanentes, puentes semipermanentes y puentes temporales.
Según el tipo de material se dividen en puentes de madera, puentes de mampostería, puentes de hormigón armado, puentes pretensados y puentes de acero.
Clasificación de puentes: luz de varios orificios, longitud total L (m) luz de un solo orificio L0 (m)
Puente extra grande L≥500 L0≥100
Puente L≥ 100 L0≥40
Puente nº 30
Puente pequeño 8 ≤ L ≤ 300 5
Alcantarilla l < 8 L0 & ltcinco
Características básicas de varios puentes:
Los puentes de vigas incluyen puentes de vigas de placa simplemente apoyadas, puentes de vigas en voladizo y puentes de vigas continuas. Los puentes de vigas de placa simplemente apoyados tienen la capacidad de luz más pequeña, generalmente de 8 a 20 m. La luz máxima de los puentes de vigas continuas en China es de menos de 200 metros, mientras que en el extranjero es de 240 metros.
Bajo la acción de la carga vertical, los soportes en ambos extremos del puente de arco generan una fuerza de reacción vertical y un empuje horizontal. Es el empuje horizontal el que reduce en gran medida el momento flector a mitad del tramo y aumenta la capacidad del tramo. Teóricamente, la luz máxima de un arco de hormigón es de unos 500 m, y la de un arco de acero puede alcanzar los 1200 m·m. Es este tipo de empuje el que requiere buenas condiciones geológicas al construir un puente en arco.
Los puentes de marco rígido incluyen puentes de marco rígido en forma de T y puentes de marco rígido continuo. La principal desventaja del puente de estructura rígida en forma de T es que hay muchas juntas de expansión en la plataforma del puente, lo que no favorece la conducción a alta velocidad. Las vigas continuas del marco rígido son continuas y sin costuras, y la conducción es suave. No hubo conversiones del sistema durante la construcción. El tramo más grande de China alcanza los 270 m (puente del canal auxiliar del puente Humen)
Los puentes portantes de cables (puentes atirantados y puentes colgantes) son el mejor diseño para construir puentes de grandes luces. El tablero de un puente de carretera o de ferrocarril está suspendido en el aire mediante cables suspendidos entre las torres del puente. El tramo principal del puente atirantado puede alcanzar los 890 m, y el tramo principal del puente colgante puede alcanzar los 1991 m.
Los puentes compuestos incluyen sistemas compuestos de viga-arco, como arcos de tirante, arcos de celosía y estructuras de vigas de arco de múltiples tramos, así como sistemas compuestos de armazón rígido de viga, como puentes de armazón rígido en forma de T. .
Puente de vigas celosías: Tiene una viga fuerte con ménsulas en ambos extremos. Los primeros puentes se construyeron basándose en esta idea. No son más que troncos de árboles o piedras tendidas a lo largo de las orillas del río. Los puentes de vigas de armadura modernos suelen utilizar como vigas largas cerchas huecas hechas de acero u hormigón. Esto hace que el puente sea ligero y resistente. Los puentes construidos con este método se denominan puentes de vigas cajón.
Puente voladizo: El cuerpo del puente se divide en varias secciones largas y fuertes, similar a un puente de celosía, pero cada sección se sostiene por el medio en lugar de por los extremos.
Puente en arco: El puente en arco empuja el suelo en ambos extremos del puente y soporta la tensión del tramo principal. Los puentes de arco modernos suelen presentar estructuras abiertas y livianas.
Puente Colgante: Construir puentes con luces muy grandes es el mejor diseño. El tablero de un puente de carretera o de ferrocarril está suspendido en el aire mediante cables de acero que están suspendidos de forma segura entre las torres del puente. Algunos puentes colgantes más antiguos usaban cadenas y algunos incluso usaban cuerdas en lugar de cables de acero.
Puente atirantado: A las columnas del puente se sujetan cables de acero. Los cables de acero soportan el peso del tablero del puente y transfieren el peso a las columnas del puente, ejerciendo una gran presión sobre las columnas del puente.
Puente de cristal: un puente fabricado en vidrio puro.
Puente cubierto: Un puente con pabellones se denomina puente pabellón o puente cubierto, que puede proporcionar a los visitantes sombra y refugio de la lluvia y aumentar la forma del puente.
La historia de los puentes en China
Históricamente y ahora, la mayoría de los puentes se construyen sobre el agua. Sólo el Puente Doug y los puentes peatonales y pasos elevados para vehículos en las ciudades modernas se construyen entre edificios de gran altura. o En la avenida.
Se da un salto histórico desde la utilización de puentes naturales a la construcción de puentes artificiales. Desde simples puentes de madera hasta los actuales puentes de acero; desde puentes de una sola viga hasta puentes de pontones, puentes de cable, puentes de arco, puentes de jardín, puentes de losa, puentes de fibra óptica, etc.
Los materiales utilizados para construir el puente fueron principalmente madera, piedra, acero y hormigón armado, lo que fue un proceso de desarrollo muy largo. Sin embargo, la construcción de puentes en China ha logrado resultados sorprendentes.
El famoso historiador de la ciencia y la tecnología, el Dr. Joseph Needham de la Universidad de Cambridge en el Reino Unido, dijo en "Historia de la ciencia y la tecnología en China" que los puentes de China "tuvieron un desarrollo sorprendente en la dinastía Song". , y se construyeron una serie de enormes puentes de vigas de placas." . En la China contemporánea, los puentes sobre el río Yangtze construidos en Wuhan y Nanjing son aún más elogiados por el mundo. Se puede observar que los puentes han experimentado un proceso de desarrollo desde la niñez, la adolescencia, la juventud hasta la madurez en China, y se están volviendo cada vez más maduros. Antes del siglo XIV, China ocupaba una posición de liderazgo en el desarrollo de puentes y hoy sigue siendo un país puente importante en el mundo.
Clasificación de puentes:
1. Clasificación por tramos
La clasificación de puentes por tramos es un medio de gestión de la industria y no refleja el diseño ni la complejidad de la ingeniería de puentes. de construcción. El siguiente es el método para dividir puentes por tramos según lo estipulado en la Norma Técnica de Ingeniería de Carreteras de mi país (JTJ001-97).
Puente
La longitud total del puente es L≥500m, y la luz calculada L0≥100m.
Puente
La longitud total del puente es 100 m ≤ l < 500 m, y la luz calculada es 40 m ≤ l0 < 100 m.
Eje intermedio
La longitud total del puente es de 30m < l < 100m, y la luz calculada es de 20m ≤ l0 < 40m.
Brain pons
La longitud total del puente es 8m≤L≤30m, y la luz calculada es 5m ≤ L0 <20m.
Clasificación de puentes: luz multiperforación longitud total L (m) luz de un solo orificio (L0)
Puente extra grande: L≥500 metros L0≥100 metros.
Puente: 100 metros ≤ l < 500 metros 40 metros ≤ l0 < 100 metros.
Puente del medio: 30m < l < 100m 20m ≤ l0 < 40m.
Puente pequeño: 8m ≤ L ≤ 30m, 5m ≤ l0 < 20m.