Los dos puentes paralelos sobre el río Yalu en Dandong han experimentado la guerra. ¿Por qué un puente está roto y otro intacto?
El arrogante MacArthur y los tanques y artillería del "Ejército de las Naciones Unidas" bajo su mando, así como los locos bombardeos de los aviones estadounidenses, hundieron la península de Corea en la guerra y afectaron la frontera entre China y Corea del Norte. .
En la serie de televisión, el famoso río fronterizo Yalu y el puente sobre el río atrajeron una vez más la atención de la gente.
Para quienes han estado en Dandong, ciudad fronteriza entre China y Corea del Norte, el “Puente Roto sobre el Río Yalu” se ha convertido en una de las atracciones imperdibles.
De hecho, el río Yalu no es un puente, y no es el único puente roto que quedó después de la guerra.
Desde hace más de 100 años, los invasores japoneses han construido muchos puentes fluviales sobre el río Yalu, el río fronterizo entre China y Corea del Norte.
Además de Dandong, también están el puente Changhui, el puente Linjiang, el puente sobre el río Ji'an Yalu y el puente Qingcheng entre el condado de Changbai en la provincia de Jilin y la ciudad de Huishan en Corea del Norte (el puente en la desembocadura del río ahora está roto).
Dos puentes sobre el río Yalu construidos en las afueras de Dandong. Ahora es el "Puente Roto" y fue el primero de los puentes hermanos en los primeros años.
En 1909, para satisfacer las necesidades del dominio colonial, la agresión y la expansión, el gobierno japonés construyó por la fuerza un puente sobre el río Yalu.
El entonces gobernador general japonés en Corea inició la construcción en el lado Sinuiju de Corea en mayo de 1909. Al mismo tiempo, negoció con la corte china a finales de la dinastía Qing para obligar a China a aceptar construir el puente.
En abril de 1910, el proyecto norcoreano estaba a mitad de camino. Bajo la presión de los japoneses, la corrupta e incompetente corte Qing no tuvo más remedio que permitirles construir un puente que conectara China.
Este es el primer puente sobre el río Yalu y se completó y abrió al tráfico en octubre de 1911.
Este puente es un puente ferroviario con una longitud total de 944,2 metros, una anchura de 11 metros y doce huecos. El cuarto hueco es el "viga de apertura y cierre", que facilita la navegación del barco y puede abrirse y cerrarse en cualquier momento.
En 1937, con el fin de ampliar la guerra de agresión y saquear los recursos, las autoridades militaristas japonesas comenzaron a construir un segundo puente ferroviario sobre el río a menos de 100 metros aguas arriba del puente, y reconvirtieron el primer puente. en puentes de carretera, formando puentes hermanos a lo largo del río.
Este segundo puente se puso en funcionamiento en 1943 y se utiliza tanto para ferrocarriles como para carreteras. Este es el "Puente de la Amistad China-Corea del Norte" sobre el río Yalu que todavía está en uso en la actualidad.
Después del estallido de la Guerra de Corea, apenas un mes después de que nuestros voluntarios cruzaran el río Yalu para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea, el 8 de junio de 1950, 165438, MacArthur ordenó a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de EE. UU. enviar casi un centenar de bombarderos B-29 y realizar más de 600 bombardeos. El puente del río Yalu se construyó en un intento de cortar las líneas de transporte del Ejército Voluntario.
Durante este bombardeo, el puente número 1 del río Dandong Yalu quedó cortado por la mitad y el puente de 8 agujeros del lado norcoreano cayó al río.
Al día siguiente, 165438+14 de octubre, el ejército estadounidense envió 34 bombarderos para bombardear el puente nuevamente, y tres pilares del puente en el lado norcoreano también fueron derribados.
En este punto, el puente quedó completamente paralizado y pasó a ser un puente abandonado. El puente de cuatro agujeros restante en el lado chino se ha conservado, convirtiéndose en el paisaje actual del "Puente Roto del Río Yalu".
En el bombardeo, los aviones estadounidenses no sólo bombardearon el primer puente sino no el otro. Volaron ambos puentes al mismo tiempo.
Si bien el puente N° 1 ubicado aguas abajo fue arrastrado por el viento, el puente N° 2 adyacente también sufrió graves daños.
Según datos históricos relevantes, el extremo sur del Puente nº 1 se incendió durante el bombardeo de aviones enemigos. Parte del tablero del puente y de la vía resultaron dañados, y el tráfico de trenes quedó interrumpido.
Un miembro del partido que en ese momento era un cuadro de la Sección de Obras Ferroviarias de Andong llevó a los trabajadores a correr hacia el puente para apagar el incendio y organizar reparaciones de emergencia. Con el apoyo del equipo de ingeniería de reparación de emergencia de Tangshan y el cuerpo ferroviario, lucharon durante más de 19 horas y reanudaron el tráfico temprano en la mañana del día siguiente.
En junio de 1950, 16 de junio de 438 + octubre, aviones estadounidenses comenzaron a bombardear el puente del río Yalu en Dandong y bombardearon sucesivamente puentes fluviales, estaciones y áreas urbanas cercanas en Dandong, Shanghekou, Ji'an y otros lugares. más de 20 veces.
Entre ellos, el segundo puente sobre el río Yalu, la estación y el depósito de locomotoras en Dandong fueron bombardeados 13 veces. El puente sobre el río se encuentra en estado de suspensión, reparación de emergencia y apertura al tráfico.
Especialmente de marzo a mayo de 1951, durante la cuarta y quinta campañas lanzadas por el Ejército Voluntario, aviones militares estadounidenses bombardearon puentes fluviales portuarios hasta 854 veces, una media de 6 o 7 por día.