¿Qué es la tecnología VNT y VGT?

VNT (turbina de boquilla variable) es un tipo de turbocompresor. VNT es un turbocompresor de boquilla variable. El sistema de turbocompresor está equipado con una paleta guía móvil en el lado de admisión cuya posición se puede cambiar para proporcionar un caudal óptimo y una alta eficiencia de impulso en todo el rango de velocidades del motor. Esto da como resultado un alto efecto de impulso a bajas revoluciones, lo que aplana la curva de par y aumenta la potencia de salida. Consta de una carcasa, un componente del rotor, una carcasa intermedia que soporta el componente del rotor y un mecanismo de transmisión para ajustar la boquilla. Su característica especial es que hay paletas guía aerodinámicas distribuidas en el anillo de la boquilla. del motor como energía para empujar la cámara de la turbina. La turbina (ubicada en el conducto de escape) impulsa el impulsor coaxial ubicado en el conducto de admisión. El impulsor comprime el aire fresco enviado desde el tubo del filtro de aire y luego lo envía al cilindro. Cuando la velocidad del motor aumenta, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de la turbina también aumentan simultáneamente, el grado de compresión del aire aumenta, el volumen de entrada de aire del motor aumenta en consecuencia y se puede aumentar la potencia de salida del motor. .

VGT es la abreviatura de turbocompresor de geometría variable, y el término chino es "sistema de turbocompresor de geometría variable". La parte central de la tecnología VGT son las paletas guía con sección transversal de vórtice ajustable. La posición relativa de las paletas guía fuera de la turbina es fija, pero el ángulo de las palas se puede ajustar. Cuando el sistema está funcionando, los gases de escape se enviarán. las palas de la turbina a lo largo de las paletas guía, ajustando el ángulo de la pala, se controla el caudal y el caudal del gas que fluye a través de las palas de la turbina, controlando así la velocidad de la turbina. Cuando la velocidad del motor es baja y la presión de escape es baja, las paletas guía se abren en un ángulo menor. De acuerdo con el principio de la mecánica de fluidos, el caudal de aire introducido en la turbina se acelerará en este momento, aumentando la presión en la turbina, haciendo que sea más fácil hacer girar la turbina, reduciendo así efectivamente el fenómeno del retraso de la turbina, y también mejorando el tiempo de respuesta del motor a bajas velocidades y las capacidades de aceleración. A medida que aumentan la velocidad de rotación y la presión de escape, el ángulo de apertura de las palas aumenta gradualmente. Bajo carga completa, las palas permanecen completamente abiertas, lo que reduce la contrapresión de escape, logrando así el rendimiento de un gran efecto de sobrealimentación. Además, dado que cambiar el ángulo de las palas puede controlar eficazmente la velocidad de la turbina, lo que también logra protección contra sobrecargas para la turbina, los turbocompresores que utilizan tecnología VGT no necesitan estar equipados con una válvula de alivio de escape.